【正文】 隧道內(nèi)側(cè)壁上以及預(yù)留設(shè)備洞室內(nèi)敷設(shè)線纜宜采用鋼管或塑料管預(yù)埋暗敷。 應(yīng)用軟件應(yīng)符合下列要求： 1 應(yīng)用軟件設(shè)計、開發(fā)應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定； 2 應(yīng)用軟件與管理體制相適應(yīng)； 3 應(yīng)用軟件應(yīng)設(shè)計成易于掌 握且操作方便。 6 管理計算機應(yīng)具有下列功能： 1） 應(yīng)能完成計算機網(wǎng)絡(luò)管理功能； 2） 應(yīng)能進行系統(tǒng)的日常維護管理工作； 3） 其它計算機有故障時，應(yīng)能代替工作。 3） 中央控制室計算機經(jīng)分析處理上傳數(shù)據(jù)后，直接向隧道內(nèi)的各類外場設(shè)備發(fā)布控制命令。 中央控制管理系統(tǒng)的設(shè)計可按下列順序?qū)嵤? 1 收集設(shè)計相關(guān)的基礎(chǔ)資料； 2 根據(jù)隧道交通工程分級，確定中央控制管理系統(tǒng)的功能與控制方式以及設(shè)施 的配置； 3 從 安全、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的要求，進行方案論證，選擇最佳方案； 4 從實用性、可靠性、可維護性等方面進行系統(tǒng)設(shè)計。 2 隧道宜選用 Dyn11 結(jié)線組別的三相配電變壓器。 5%驗算。 5 兩回線路供電的隧道，應(yīng)采用同級電壓供電，當(dāng)一回路中斷供電時，另一回路應(yīng)能滿足全部一級及二級負(fù)荷用電需要。一級負(fù)荷容量不大時應(yīng)優(yōu)先采用從臨近的電力系統(tǒng)取得第二低壓電源，亦可采用應(yīng)急發(fā)電機組作為備用電源。 9 供配電設(shè)施 一般規(guī)定 供配電 設(shè)施 主要包括供電和配電兩部分。 6 行人橫洞與行車橫洞兼用時，路緣石邊應(yīng)設(shè)欄桿，欄桿高 ；行人橫洞門與行車橫洞門應(yīng)獨立設(shè)置。 3 設(shè)有通風(fēng)豎井的隧道，在聯(lián)絡(luò)風(fēng)道口處可采取火災(zāi)時產(chǎn)生的熱空氣進行降溫的設(shè)施； 4 在隧道管 理用房內(nèi)應(yīng)設(shè)有消防器材儲藏間，存放備用的滅火器材等。 4 隧道內(nèi)消防給水管道應(yīng)設(shè)檢修閥，當(dāng)管徑≥ 100mm時，宜采用軟密封閘閥。 隧道消防給水 1 水源 隧道消防用水在沒有市政自來水可利用時，可采用地下水或天然水源。 4 消火栓的水槍充實水柱長度應(yīng)由計算確定，但不應(yīng)小于 10m水柱。 滅火器 1 滅火器應(yīng)為手提式，每只滅火器充裝量不宜超過 。 火災(zāi)報警控制器 1 火災(zāi)報警控制器應(yīng)在隧道中央控制室內(nèi)管理人員容易看見和操作的地方。否則應(yīng)采取措施提高設(shè)備的防護等級； 3 設(shè)備選擇宜考慮其可維護性。 在隧道內(nèi)出現(xiàn)異常情況時，中央控制室管理人員通過有線廣播設(shè)施，向隧道內(nèi)人員發(fā)布信息，對車輛及人員進行疏導(dǎo)。 緊急電話設(shè)施 緊急電話 設(shè)施主要包括緊急電話主控設(shè)備、緊急電話分機以及傳輸介質(zhì)等。 4 洞外型檢測器宜配備帶雨刷的防護罩。 采用控制法 1 對照明實行實時自動控制的隧道，每座隧道應(yīng)在隧道入口端洞口外設(shè)亮度檢測器。 通風(fēng)區(qū)域控制單元應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1 通風(fēng)區(qū)域控制單元應(yīng)選用模塊化結(jié)構(gòu)，具有良好的擴展性； 2 通風(fēng)區(qū)域控制單元應(yīng)具有模擬量和數(shù)字量輸入 /輸出接口； 3 通風(fēng)區(qū)域控制單元應(yīng)具有現(xiàn)場設(shè)備控制程序； 4 通風(fēng)區(qū)域控制單元應(yīng)具有故障自診斷功能； 5 通風(fēng)區(qū)域控制單元的防護等級不低于 IP65。 2 當(dāng)隧道內(nèi)只設(shè)置有交通量檢測設(shè)施時，通風(fēng)控制宜采用控制法 2。 1ppm； 3 WS測量范圍： O～ 30m/s、精度177。 2) 全橫向或半橫向通風(fēng)：相應(yīng)的送風(fēng)或排風(fēng)分段在隧道中的長度。在正常工況條件下，應(yīng)根據(jù)隧道營運過程中的交通狀況適當(dāng)調(diào)整通風(fēng)量，在保證交通安全的前提下，以最 經(jīng)濟的方式為隧道提供滿足營運條件的通風(fēng)量。 2 交通區(qū)域控制單元應(yīng)具有下列功能： 1） 收集區(qū)段內(nèi)各設(shè)備的檢測信息，對檢測信息進行分析處理和存儲，并將信息上傳至中央控制室計算機系統(tǒng)； 2） 接收中央控制室計算機系統(tǒng)的控制指令，對下端執(zhí)行設(shè)備進行控制； 3） 在中央控制室計算機或通訊線路發(fā)生故障的情況下，由交通區(qū)域控制單元對現(xiàn)場設(shè)備按預(yù)設(shè)程序?qū)嵤┛刂啤? 3 車道指示器應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1） 車道指示器應(yīng)由紅、綠兩色燈組成； 2） 車道指示器應(yīng)顯示清晰，視距應(yīng)不小于 200m； 3） 方型車道指示器有效顯示尺寸應(yīng)不小于 350?350mm,圓形車道指示器有效顯示直徑應(yīng)不小于 300mm； 4） 車道指示器防護等級應(yīng)不低于 IP65。 4 視頻監(jiān)視控制設(shè)備應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1） 監(jiān)視器分辨率應(yīng)高于攝像機，且不低于 450 線； 2） 錄像設(shè)備應(yīng)具有手動或自動控制功能，可進行長延時錄像； 3） 視頻監(jiān)視控制設(shè)備應(yīng)具有計算機接口，并能受中央管理計算機的控制； 4） 應(yīng)能夠接收或監(jiān)測隧道內(nèi)外緊急電話、火災(zāi)報警和交通異常信號等，并可根據(jù)這些異常信號對顯示方式進行切換。 攝像機 1 攝像機主要用于監(jiān)視隧道的交通運行狀況，并對交通事故及火災(zāi)報警等信息給予確認(rèn)，為中央控制室值班人員處理交通事故等提供最直接、最直觀的依據(jù)。 交通監(jiān)控設(shè)施設(shè)計 指導(dǎo)思想 ： 1 應(yīng)以交通安全為原則，有效地管理交通，盡可能地避免二次事故的發(fā)生； 2 注重計算機、通信及電子技術(shù)的發(fā)展，合理采用相關(guān)設(shè)備與技術(shù)。 4 標(biāo)線涂料宜采用熱熔型反光涂料。 3 緊急停車帶標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于緊急停 車帶前 5m 左右，安裝高度凈空應(yīng)不小于 。 行人橫洞指示標(biāo)志 1 行人橫洞指示標(biāo)志用于指示隧道行人橫洞位置，在隧道發(fā)生緊急狀況時指示隧道內(nèi)人員逃生路線。 限高標(biāo)志 1 限高標(biāo)志用于限制車輛裝載高度。 代號 ACU： 區(qū) 域控制單元 AFFF： 水成膜泡沫 CA： 攝像機 CCTV： 閉路電視 CMS： 可變信息標(biāo)志 CO： 一氧化碳檢測器 CSL： 可變限速標(biāo)志 Dyn11： 變壓器的接線相識 ET： 緊急電話 K： 煙霧設(shè)計濃度值 k： 入口段亮度折減系數(shù) Ks： 全隧道各通風(fēng)分段的 VI檢測器測得的濃度值實時最大值 Ks： 根據(jù)亮度檢測器實測的亮度值求出的入口段亮度折減系數(shù)實時值 L20 ： 實測隧道洞口亮度值 La： 洞外亮度檢測器 LI： 車道指示器 Lt： 洞內(nèi)亮度檢測器 Lth： 實測引入段亮度值 Lu： 亮度檢測器 TSS： 接地系統(tǒng)形式 TW： 風(fēng)速檢測器 UPS： 不間斷電源 V： 排煙風(fēng)速值 VI： 能見度檢測器 Vs： 全隧道各通風(fēng)分段的 WS檢測器測得的洞內(nèi)風(fēng)速實時值 WS： 風(fēng)速風(fēng)向檢測器 δ： CO 設(shè)計濃度值 Δ K： 煙霧濃度控制閥值 Δ k： 根據(jù)實際工程確定的控制閥值 Δ s： 全隧道各通風(fēng)分段的 CO檢測器測得的濃度值實時最大值 Δ V： 排煙風(fēng)速控制閥值 Δδ CO： CO 濃度控制閥值 ABCD 3 公路隧道交通工程分級與設(shè)施配置 公路隧道交通工程分級 公路隧道交通工程分級根據(jù)隧道長度和隧道交通量兩個因素劃分為 A、 B、 C、 D 四級。 加強 照明 指為了調(diào)節(jié)隧道口內(nèi)附近區(qū)間的照明亮度使人眼能夠適應(yīng)隧道內(nèi)外環(huán)境光線變化、消除視盲效應(yīng)而設(shè)置的照明條件。 車道指示器 指示車道的開啟、關(guān)閉和行駛方向的設(shè)備。 公路隧道交通工 程設(shè)計應(yīng)收集相關(guān)的設(shè)計資料，并應(yīng)與公路隧道其它工程和路線相關(guān)工程內(nèi)容相協(xié)調(diào)，使確定的設(shè)計方案安全、經(jīng)濟、適用。 本規(guī)范既采納了新技術(shù)、新方法，又兼顧到較傳統(tǒng)技術(shù)的存在。 SHC SHCXXX－ XX－ XX 公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范 Design Specification for Traffic Engineering of Highway Tunnel XXXX— XX— XX 發(fā)布 XXXX— XX— XX 實施 中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會公路工程委員會發(fā)布 前 言 公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，自改革 開放以來在我國得到了迅速的發(fā)展，公路里程逐年增加，道路等級逐步提高。本規(guī)范中的各條文規(guī)定，均以可靠的技術(shù)依據(jù)和較成熟的經(jīng)驗為基礎(chǔ)，對于一些目前我國沒有實踐經(jīng)驗或不夠成熟的技術(shù)內(nèi)容，本規(guī)范沒有納入或僅作出原則性的規(guī)定。 隧道內(nèi)任何設(shè)施的設(shè)置不得侵入隧道建筑限界。 占有率 包括空間占有率和時間占有率的總稱。 應(yīng)急照明 指隧道內(nèi)通過輔助電源系統(tǒng)提供能源的照明條件，用于在正常電源突然中斷的特殊情況下維持隧道內(nèi)必要的照明。 根據(jù)公路隧道長度 L及設(shè)計年度隧道單洞平均日交通量 q，在圖 中確定隧道相應(yīng)分級。 2 限高標(biāo)志宜設(shè)置在隧道洞口聯(lián)絡(luò)道前 50～ 150m 處，無聯(lián)絡(luò)道時，宜設(shè)置在隧道入口前 50m左右。 2 行人橫洞指示標(biāo)志宜采用電光標(biāo)志，照明方式宜為內(nèi)部照明，雙面顯示。 疏散指示標(biāo)志 1 疏散指示標(biāo)志用于指示該點與洞口、行人橫洞、行車橫洞的距離與方向，在隧道發(fā)生緊急情況時，指示行人、車輛迅速離開。 突起路標(biāo) 1 突起路標(biāo)用于加強路面標(biāo)線的視覺效果。 交通監(jiān)控設(shè)施設(shè)計可按下列順序?qū)嵤? 1 收集設(shè)計相關(guān)的基礎(chǔ)資料； 2 根據(jù)隧道交通工程分級以及沿線監(jiān)控設(shè)施的規(guī)模，確定交通監(jiān)測、控制及誘導(dǎo)設(shè)施的配置標(biāo)準(zhǔn)； 3 根據(jù)安全、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的要求，進行方案論證，結(jié)合道路監(jiān)控 設(shè)施的設(shè)計，選擇最佳方案； 4 從實用性、可靠性、可維護性等方面進行系統(tǒng)設(shè)計。 2 攝像機按下列原則設(shè)置： 1） 隧道內(nèi)和隧道入、出口處應(yīng)設(shè)置攝像機； 2） 隧道外攝像機應(yīng)設(shè)在距隧道入、出口外 100～ 400m 處，能清楚地監(jiān)視洞口全貌和交通狀況； 3） 隧道內(nèi)攝像機設(shè)置應(yīng)能全程監(jiān)視，直線段設(shè)置間距應(yīng)不大于 150m；曲線段設(shè)置間距可根據(jù)實際情況適當(dāng)減??； 4） 隧道內(nèi)特殊位置如緊急停車帶、行車橫洞等處可增設(shè)攝像機。 交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施 交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施主要包括 交通信號燈、車道指示器、可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志以及交通區(qū)域控制單元等外場設(shè)備。 可變信息標(biāo)志 1 可變信息標(biāo)志用于顯示公路隧道交通和管理信息。 3 交通區(qū)域控制單元應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1） 交通區(qū)域控制單元 應(yīng)選用模塊化結(jié)構(gòu) ，具有良好的擴展性； 2） 交通區(qū)域控制單元 應(yīng)具有模擬量和數(shù)字量輸入 /輸出接口； 3） 交通區(qū)域控制單元 應(yīng)具有現(xiàn)場設(shè)備控制程序； 4） 交通區(qū)域控制單元 應(yīng)具有故障自診斷功能； 5） 交通區(qū)域控制單元 防護等級不低于 IP65。 2 在火災(zāi)工況條件下，應(yīng)有排煙控制功能。 ，可在洞口外可增設(shè)風(fēng)速儀。 ； 4 通風(fēng)環(huán)境檢測設(shè)施的 防護等級不低于 IP65。 3 當(dāng)隧道通風(fēng)是以稀釋洞內(nèi)異味為目的時，宜采用控制法 3。 軸流風(fēng)機的通風(fēng)區(qū)域控制單元宜設(shè)在軸流風(fēng)機機房；射流風(fēng)機的控制單元宜設(shè)置在隧道內(nèi)或配電所。采用控制法 2對照明實行定時分級自動控制的隧道可不設(shè)亮度檢測器。 照明區(qū)域控制單元應(yīng)具備照明控制的數(shù)據(jù)的反饋功能及記錄功能。 當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生交通異?；蛐熊囀鹿蕰r，司乘人員可通過緊急電話設(shè)施迅速通知隧道管理人員，達到快速救援、快速排障，提高隧道服務(wù)水平目的。 有線廣播設(shè)施宜按下列原則設(shè)置： 1 有線廣播控制器宜設(shè)置在中央控制室，與中央控制室計算機和顯示設(shè)備相連接； 2 根據(jù)需要在隧道內(nèi)可每隔 50 米設(shè)置一臺揚聲器； 3 應(yīng)在隧道入、出口及行人橫洞、行車橫洞處各設(shè)置一臺揚聲器； 有線廣播設(shè)施應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1 有線廣播設(shè)施具備全呼、分組群呼和單呼功能； 2 有線廣播設(shè)施的聲學(xué)特性指標(biāo)應(yīng)不低于二級語言擴聲系統(tǒng)的指標(biāo) ； 3 有線廣播設(shè)施應(yīng)滿足隧道內(nèi)環(huán)境使用要求。 火災(zāi)探測器 1 火災(zāi)探測器用于檢測隧道內(nèi)和中央控制室、變配電所設(shè)備間的火災(zāi)。 2 火災(zāi)報警控制器安裝在墻上時，其底邊距地面高度宜為 ～ ，其靠近門軸的側(cè)面距墻不應(yīng)小于 50cm，正面操作距離不應(yīng)小于 。滅火器應(yīng)成組設(shè)置在滅火器箱內(nèi)，每組設(shè) 2～ 3 具滅火器。 5 消火栓栓口的出水動壓超過 50m水柱時，消火栓處應(yīng)設(shè)減壓裝置。當(dāng)利用天然水源時，應(yīng)確保枯水期的最低水位時消防用水，且 應(yīng)設(shè)可靠的取水設(shè)施。 5 設(shè)有固定水成膜泡沫滅火裝置的隧 道，在給水管道引入隧道前宜設(shè)置管道過濾裝置。 避難設(shè)施 避難設(shè)施包括行人橫洞和行車橫洞。 行車橫洞 1 行車橫洞的縱坡應(yīng)不大于 5%。 供配電 設(shè)施設(shè)計指導(dǎo)思想： 1 供配電 設(shè)施設(shè)計應(yīng)注重安全性、可靠性，合理利用能源； 2 從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，合理劃分隧道電力的負(fù)荷等級。 2 對于隧道一 級負(fù)荷中特別重要負(fù)荷，除上述兩個電源外，還必須設(shè)置不間斷電源裝置（ UPS）作為應(yīng)急電源 ， 并嚴(yán)禁將其它負(fù)荷接入應(yīng)急供電系統(tǒng)。 隧道電壓選擇和電能質(zhì)量 1 隧道的高壓配電電壓宜采用 10KV；當(dāng) 6KV用電設(shè)備的總?cè)萘枯^大，宜