【正文】 40mm設(shè)計(jì)。支座規(guī)格根據(jù)線路線形宜分為直線型和曲線型，支座應(yīng)滿足軌道梁安裝精度要求。 軌道梁橋應(yīng)按不同施工階段的施工荷載和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)檢修荷載加以檢算。 溫度變化的作用及混凝土收縮的影響，可按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)制動(dòng)力或牽引力應(yīng)移至支座中心處，雙線時(shí)應(yīng)采用二線的制動(dòng)力或牽引力；三線或三線以上時(shí)按照最不利情況考慮，不作折減。μ值按照下式進(jìn)行計(jì)算：μ=20/（50+ L） (7．2．6) 式中 L——橋梁跨度（m）。7．2 荷 載 單軌交通軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性，按表7．2．1所列的荷載，就其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)L25m時(shí)，L按25m計(jì)； △—橋墩頂面處順橋或橫橋方向水平位移(mm)，包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及基底土彈性變形的影響。 軌道梁橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，一般地段宜采用等跨簡(jiǎn)支梁式結(jié)構(gòu)，采用預(yù)制架設(shè)的設(shè)計(jì)、施工方法。車(chē)站高架結(jié)構(gòu)中其他構(gòu)件的設(shè)計(jì)應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行建筑設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。 車(chē)輛基地線最小曲線半徑應(yīng)不小于50m，且可不設(shè)置緩和曲線和超高；縱坡一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上。 車(chē)站縱坡設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 車(chē)站宜設(shè)置在一個(gè)坡道上；2 地面站及高架站宜設(shè)在平坡上。兩線并行地段曲線線間距的加寬應(yīng)采用加長(zhǎng)內(nèi)側(cè)線緩和曲線長(zhǎng)度的方法完成。當(dāng)采用復(fù)曲線線型，兩圓曲線間插入的緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)等于或大于分別按兩圓曲線半徑求得的緩長(zhǎng)差值，且不應(yīng)小于一節(jié)車(chē)輛長(zhǎng)度，宜按20m計(jì)。特殊困難條件下，可采用上列半徑間距為5m整倍數(shù)的曲線半徑。 線路應(yīng)按右側(cè)行車(chē)雙線獨(dú)立運(yùn)行設(shè)計(jì)，有根據(jù)時(shí)局部區(qū)段也可按共線運(yùn)行設(shè)計(jì)。 制定限界的其它參數(shù)按下列規(guī)定采用：1 軌道梁尺寸為8501500mm，支座高505mm；2 176。 曲線半徑R≤500m的車(chē)站，應(yīng)根據(jù)曲線和軌道梁超高情況調(diào)整站臺(tái)的水平距離和垂直高度，并加寬車(chē)站的其他建筑物或設(shè)備邊緣至軌道中心距離。 地下區(qū)間隧道內(nèi)輪廓應(yīng)根據(jù)建筑限界和設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定。5 限 界 一般規(guī)定 跨座式單軌交通的限界分為車(chē)輛限界和建筑限界。 安全和應(yīng)急設(shè)施 單軌交通車(chē)輛的安全應(yīng)急設(shè)施除應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件》外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定：1 列車(chē)的兩端必須設(shè)有緊急疏散門(mén)。3 按車(chē)體結(jié)構(gòu)材料分：鋁合金車(chē)、不銹鋼車(chē)、工程塑料和金屬組成的復(fù)合材料車(chē)。 車(chē)站內(nèi)應(yīng)有明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，保障客流路徑暢通，并具有足夠的緊急疏散能力。 在有“Y”形支線運(yùn)行的接軌站，或與其他正線共線運(yùn)行的接軌站，應(yīng)設(shè)置進(jìn)站方向的平行進(jìn)路。 行車(chē)速度 列車(chē)在正線正向通過(guò)道岔時(shí)，限速為50km/h；側(cè)向通過(guò)關(guān)節(jié)可撓型道岔時(shí)，限速為25km/h，側(cè)向通過(guò)關(guān)節(jié)型道岔時(shí)，限速為15km/h。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)期的車(chē)輛數(shù)量應(yīng)按初期運(yùn)營(yíng)需要定購(gòu)。 該系統(tǒng)線路以高架為主，采用全立交的專(zhuān)用軌道系統(tǒng)，全封閉運(yùn)營(yíng)管理模式，在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下保障列車(chē)安全運(yùn)行。 聯(lián)絡(luò)通道 emergency connection access在軌道交通地下線路的兩條區(qū)間隧道之間設(shè)置的橫向通道。道岔梁體由數(shù)節(jié)鋼制軌道梁組成，其梁兩側(cè)另裝有導(dǎo)向面板和穩(wěn)定面板，由專(zhuān)配的撓曲裝置在專(zhuān)用的撓曲電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，轉(zhuǎn)轍時(shí)撓曲成設(shè)定的曲線面。 牽引網(wǎng) traction network 由接觸網(wǎng)和回流回路構(gòu)成的供電網(wǎng)絡(luò)。 設(shè)計(jì)使用年限 design service life在一般維護(hù)情況下,能保證結(jié)構(gòu)工程或設(shè)備系統(tǒng)正常使用的最低時(shí)段?！≡O(shè)計(jì)單軌交通地上線路時(shí)，應(yīng)考慮與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)，采取降低噪聲、減少振動(dòng)和減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的措施，使之符合國(guó)家現(xiàn)行的城市環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定。 車(chē)站、車(chē)輛基地、控制中心、主變電站在滿足功能的前提下，應(yīng)嚴(yán)格控制建設(shè)規(guī)模，降低工程造價(jià)和建成后的運(yùn)營(yíng)成本。 初期、近期和遠(yuǎn)期列車(chē)編組的車(chē)輛數(shù)，應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測(cè)的初、近和遠(yuǎn)期客流量、車(chē)輛定員數(shù)和設(shè)定的行車(chē)密度確定。 單軌交通工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期三期。 本單軌交通系統(tǒng)適用于高峰小時(shí)單向斷面客運(yùn)量1～3萬(wàn)人次的城市中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，特別適用于城市舊城改造難度較大、沿線景觀及環(huán)保要求高的城市干線、輔助線和接駁線。 單軌交通工程的主體結(jié)構(gòu)，以及因損壞和大修會(huì)嚴(yán)重影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的建筑結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)使用年限為100年。 單軌交通工程抗震設(shè)防烈度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)批準(zhǔn)的地震安全性評(píng)價(jià)結(jié)果確定。 單軌交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)以行車(chē)指揮與列車(chē)運(yùn)行為核心的機(jī)電設(shè)備綜合自動(dòng)化。 單軌交通設(shè)計(jì)除應(yīng)遵守本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。 內(nèi)部空氣環(huán)境 inner air environment 單軌交通系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)人員的安全與舒適及設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響的空氣質(zhì)量、溫度、濕度、氣流組織、氣流速度和噪聲等因素的總況。道岔的梁體由數(shù)節(jié)鋼制軌道梁鉸接組成，采用專(zhuān)用動(dòng)力（氣動(dòng)、液動(dòng)或電動(dòng)）驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)轍時(shí)道岔梁一端固定，整體轉(zhuǎn)動(dòng)并使梁的另一端與線路軌道梁銜接形成岔道，轉(zhuǎn)換列車(chē)行駛線路。 轉(zhuǎn)轍電機(jī) switchover motor道岔驅(qū)動(dòng)減速機(jī)配套的主電機(jī)，自帶電磁制動(dòng)裝置。 自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)　automatic fare collection system基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清算等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。 系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流預(yù)測(cè)需求量，并留有10～15％的儲(chǔ)備量，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)行車(chē)最大通過(guò)能力應(yīng)不小于每小時(shí)24對(duì)列車(chē)。 為保證系統(tǒng)的服務(wù)水平，平峰時(shí)段列車(chē)開(kāi)行最大間隔時(shí)間不宜大于10min。出入線宜設(shè)置為雙線，并不宜與正線平面交叉。 運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置應(yīng)對(duì)不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度，包括工作流程和崗位責(zé)任，確保系統(tǒng)在正常、非正常和緊急狀態(tài)下的運(yùn)營(yíng)要求。 根據(jù)系統(tǒng)特點(diǎn)，制定相應(yīng)的防災(zāi)、救援及防恐預(yù)案，最大程度保證乘客生命財(cái)產(chǎn)及軌道交通系統(tǒng)人員、設(shè)備安全。有效站立面積是指在采用縱向座椅的情況下，客室地板總面積減去座椅垂向投影面積及到投影面積前250mm所含的面積。 再生制動(dòng)能量吸收裝置宜采用地面設(shè)置。當(dāng)選用與本規(guī)范不同的車(chē)輛時(shí)，應(yīng)重新核算車(chē)輛限界和建筑限界。當(dāng)曲線半徑R＞500m，建筑限界不加寬；當(dāng)曲線半徑R≤500m時(shí)，建筑限界加寬量為：X內(nèi)側(cè)= （）X外側(cè)= （）式中：X內(nèi)側(cè)、X外側(cè)——內(nèi)、外側(cè)加寬量，單位mmR——曲線半徑，單位mH——建筑限界計(jì)算點(diǎn)的高度,單位mm，α——曲線軌道梁超高角度曲線地段的雙線線間距當(dāng)曲線半徑R＞500m時(shí)，線間距不加寬,當(dāng)曲線半徑R≤500m時(shí)，加寬量E為:E= （）式中：E——線間距加寬量，單位mm；R——曲線半徑，單位為m ；H——為建筑限界計(jì)算點(diǎn)的高度，單位mm；α——為曲線軌道梁超高角度；θ——為雙線軌道梁超高角度差值。 防淹門(mén)和人防隔斷門(mén)的門(mén)框內(nèi)邊緣（側(cè)面、頂面）至建筑限界應(yīng)有不小于100mm的安全間隙。 線路平面位置和高程應(yīng)綜合考慮城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類(lèi)型與施工方法以及運(yùn)營(yíng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。市區(qū)中心的相鄰站距宜在1km左右，市區(qū)外圍宜根據(jù)具體情況加大站間距離。 正線上除道岔區(qū)外，在直線與圓曲線半徑≤2000m間均應(yīng)采用三次拋物線型的緩和曲線連接。當(dāng)采用復(fù)曲線線型時(shí)，應(yīng)從大半徑曲線向小半徑曲線方向過(guò)渡，過(guò)渡段長(zhǎng)度按下列公式計(jì)算。 區(qū)間正線的最大坡度不宜大于60‰。 當(dāng)縱坡等于或大于30‰時(shí)，坡段長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算的長(zhǎng)度進(jìn)行限制：L≤1200－ （）式中： L——坡段限長(zhǎng)（m）i——坡度值（‰）對(duì)連續(xù)同向陡坡地段還應(yīng)采用平均坡度檢查坡長(zhǎng)是否超限。 線路標(biāo)志及標(biāo)線 全線車(chē)站、區(qū)間及車(chē)輛基地應(yīng)設(shè)置線路、信號(hào)及控制測(cè)量等標(biāo)志、標(biāo)線。軌道梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度、橫向和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。 軌道梁橋鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋跨結(jié)構(gòu)在列車(chē)靜活載作用下。 支承軌道梁的梁式結(jié)構(gòu)、支承道岔系統(tǒng)的高架平臺(tái)（道岔橋）預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40。 計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料重度應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》規(guī)定取用；對(duì)于附屬設(shè)備和附屬建筑的自重或材料重度，可按所屬專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)行規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)取用。 列車(chē)橫向荷載宜按列車(chē)設(shè)計(jì)荷載單軸重的25％計(jì)，在軌道梁頂面以水平集中力的形式作用于垂直軌道梁軸線方向。軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雙線軌道梁橋，線路等高時(shí)按照100%、50%分別計(jì)算兩線的列車(chē)和軌道梁風(fēng)荷載；不等高按照100%、100%分別計(jì)算兩線的列車(chē)和軌道梁風(fēng)荷載。當(dāng)無(wú)法設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施時(shí)，軌道梁橋墩柱設(shè)計(jì)必須考慮汽車(chē)對(duì)墩柱的撞擊力。 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行使用階段各項(xiàng)應(yīng)力、裂縫驗(yàn)算時(shí)，各項(xiàng)應(yīng)力限值的采用應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。150mm、177。7．4 構(gòu)造及系統(tǒng)設(shè)備預(yù)留、預(yù)埋要求 軌道梁梁縫處應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除保證梁部能自由伸縮外，還應(yīng)有保證軌道梁之間走行輪、導(dǎo)向輪、穩(wěn)。50mm、177。其材料、容許應(yīng)力、結(jié)構(gòu)安全系數(shù)、結(jié)構(gòu)計(jì)算方法及構(gòu)造要求應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》和國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。當(dāng)無(wú)法設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施時(shí)，船只撞擊力可按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》的規(guī)定計(jì)算。梁上有車(chē)時(shí)，軌道梁風(fēng)荷載按照80%計(jì)算。/127R (7．2．7)式中 V——本線設(shè)計(jì)最高列車(chē)速度(km／h)； R——曲線半徑(m)。 根據(jù)不同的荷載組合，應(yīng)將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。 對(duì)于外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺(tái)不均勻沉降量之差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響來(lái)確定。 軌道梁橋墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求。軌道梁截面尺寸直接受單軌交通列車(chē)走行面控制。道岔端部至豎曲線起點(diǎn)的距離應(yīng)大于5m；5 道岔導(dǎo)曲線半徑正線應(yīng)不小于100m，車(chē)輛基地和輔助線應(yīng)不小于50m，且不設(shè)超高和緩和曲線；6 道岔與道岔之間應(yīng)設(shè)過(guò)渡軌道梁段聯(lián)結(jié)，過(guò)渡軌道梁長(zhǎng)度宜不小于2m；7 道岔類(lèi)型應(yīng)按下列要求采用：（1）正線及折返線道岔一般采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，存車(chē)線、停車(chē)線可采用關(guān)節(jié)型道岔；（2）車(chē)輛基地作業(yè)線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔；（3）試車(chē)線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔，當(dāng)影響試車(chē)速度時(shí)可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔；（4）出入線及聯(lián)絡(luò)線一般采用關(guān)節(jié)型道岔，正線接軌處作業(yè)能力有要求時(shí)可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔。當(dāng)平曲線半徑R≤400m時(shí)，豎曲線半徑Rv應(yīng)為3000m，R＞400m時(shí)、Rv應(yīng)為2000m。并行地段盡可能按等高設(shè)計(jì)。 夾直線及圓曲線最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于一節(jié)車(chē)輛長(zhǎng)度，宜按20m計(jì)。同心圓的曲線半徑可為零數(shù)。 車(chē)站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，結(jié)合客流集散點(diǎn)、各類(lèi)交通樞紐點(diǎn)及軌道交通換乘點(diǎn)分布合理確定。輔助線應(yīng)包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車(chē)線、存車(chē)線、出入線及安全線。道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類(lèi)型的道岔和車(chē)輛技術(shù)參數(shù)，按相關(guān)公式計(jì)算加寬。地下線路一側(cè)有人行通道時(shí)，人行通道邊緣與建筑限界的安全間隙應(yīng)不小于100mm。 建筑限界中不含測(cè)量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。車(chē)輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地，接地線應(yīng)有足夠的截面。 列車(chē)乘務(wù)制度宜采用單司機(jī)、輪乘制。 運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著減員增效的原則，以專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化相結(jié)合，加大社會(huì)化力度，減少專(zhuān)業(yè)人員編制。 車(chē)站配線與車(chē)輛基地出入線 在起終點(diǎn)站和中間折返站應(yīng)設(shè)置車(chē)站配線，并在全線統(tǒng)一布設(shè)渡線或故障列車(chē)停車(chē)線，兩相鄰?fù)＼?chē)線的距離不宜大于10 km，并盡可能在兩停車(chē)線之間加設(shè)一組渡線。 行車(chē)組織應(yīng)與客流需求相適應(yīng)，既要滿足運(yùn)能，又要核查列車(chē)滿載率，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。一般情況，由南至北為上行方向，反之為下行；由西向東為上行方向，反之為下行方向。 移動(dòng)閉塞 moving block前方列車(chē)與后續(xù)列車(chē)之間的最小安全追蹤距離單元不預(yù)先設(shè)定，并隨列車(chē)的移動(dòng)、速度的變化而變化的閉塞方式。 道岔橋 turnout bridge 用鋼筋混凝土等材料建成的安裝道岔的專(zhuān)用橋式平臺(tái)。 安全門(mén) platform safety gate沿站臺(tái)邊緣設(shè)置的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)列車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)有自動(dòng)開(kāi)啟的門(mén)體，為在沒(méi)有列車(chē)?？壳闆r下，防止站臺(tái)人員或物體墜落軌道區(qū)的安全設(shè)施。跨座式單軌交通的軌道梁，通常采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土制成，在一些特殊區(qū)段也有采用鋼梁或幾種材料組成的復(fù)合梁體。　　下穿河流或湖泊等水域的單軌交通工程，當(dāng)其上水體有可能危及工程的使用安全時(shí)，應(yīng)在進(jìn)出水域的兩端適當(dāng)位置設(shè)防淹門(mén)或采取其他防淹措施。高架車(chē)站行車(chē)軌道區(qū)底部應(yīng)采用封閉結(jié)構(gòu)。 單軌交通各線路之間，以及單軌交通與其他軌道交通線路應(yīng)換乘便捷，并應(yīng)與地面交通統(tǒng)一規(guī)劃、有機(jī)結(jié)合。建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量應(yīng)按預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期客流量和系統(tǒng)運(yùn)輸能力確定。單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）目 次1 總 則 12 術(shù) 語(yǔ)