【正文】 93 9518 通信 96 96 96 97 97 99 99 100 101 101 10219 信號 104 104 （ATC）系統(tǒng) 104 （ATS）系統(tǒng) 105 （ATP）系統(tǒng) 106 （ATO）系統(tǒng) 108 109 109 110 11020 自動售檢票系統(tǒng) 112 112 112 113 11421 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 115 115 115 116 116 117 117 11822 運營控制中心 119 119 119 121 122 、防雷與接地 122 123 、空調(diào)與采暖 123 12423 車輛基地 126 126 、規(guī)模及總平面設(shè)計 126 128 131 133 133 134 134 135 13524 環(huán)境保護 136 136 136 138 138 1381　 總　　則 為保障單軌交通工程的建設(shè)和運營安全可靠，做到以人為本、保護環(huán)境、經(jīng)濟適用和技術(shù)先進，特制定本規(guī)范。 單軌交通工程的設(shè)計應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、遠近期結(jié)合、分期實施。車廂空余面積定員數(shù)宜按每平方米站立６名乘客計算，并應(yīng)適當考慮殘疾人車位。 車站站臺應(yīng)設(shè)置安全欄柵或安全門，地下車站可優(yōu)先采用屏蔽門?！】绾恿骱团R近河流的單軌交通地面和高架工程，應(yīng)按1/100的洪水頻率標準進行設(shè)計。 軌道梁 track beam 單軌交通的軌道梁，是一種既承受列車荷重又兼作車輛運行軌道的結(jié)構(gòu)，同時也是供電、信號、通信等纜線的載體。 contact rail 用金屬軌條制成，裝設(shè)在軌道梁的側(cè)面，經(jīng)過受流器向電動車輛供給牽引電能的導電軌。道岔梁呈直線時，側(cè)面的導向面板和穩(wěn)定面板恢復成直線狀。 全球定位系統(tǒng) global position system(GPS) 即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可從此系統(tǒng)提取基準定時信號。 每條運營線路均應(yīng)采用雙線、單向，右側(cè)行車制運行模式。 行 車 組 織 每條線路應(yīng)獨立運行為主，并根據(jù)全線客流分布特征，從運行和工程的經(jīng)濟性權(quán)衡，在高峰時段可組織大、小交路運行。 列車在曲線上的運行速度應(yīng)根據(jù)曲線半徑大小，按下列公式計算確定： Vx＝ ()并應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計的實設(shè)超高率核算實設(shè)限速。在事故和災(zāi)害情況下，應(yīng)能啟動應(yīng)急預(yù)案，防止災(zāi)害蔓延。 系統(tǒng)宜采用計程、計時票價制，并應(yīng)具備對客流數(shù)據(jù)和票務(wù)收入進行自行統(tǒng)計的能力。 跨座式單軌車應(yīng)符合國家現(xiàn)行《跨座式單軌交通車輛通用技術(shù)條件》的規(guī)定。3 車體應(yīng)設(shè)置防漏電保護裝置，車體上應(yīng)裝設(shè)與站場內(nèi)接地板相匹配的接地電刷。 建筑限界是為確保單軌車輛運行安全的一切建筑物、設(shè)備在任何情況下均不得侵入的最小斷面尺寸。當隧道側(cè)壁和頂面沒有設(shè)備或管線時，隧道內(nèi)輪廓與建筑限界的間隙宜不小于200mm，困難條件下不得小于100mm。 。 限界圖 車輛限界和建筑限界圖 區(qū)間直線段高架雙線限界圖 直線段高架車站限界圖 區(qū)間直線段單線隧道限界圖 直線段地下島式車站限界圖6 線 路 一般規(guī)定 單軌交通的線路應(yīng)分為正線、輔助線和車輛基地線。 線路縱斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、施工方法，橋、隧、站建（構(gòu)）筑物、以及障礙物及管線等因素合理確定，并優(yōu)先選用節(jié)能坡的型式。雙線中兩線線間距不變的并行地段的平面曲線宜按同心圓進行設(shè)計。特殊情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后，可設(shè)在平曲線半徑不得小于250m的曲線上。曲線加寬值按下式計算：E= （）式中： E——線間距加寬值（mm）R——曲線半徑（m）α——曲線軌道梁超高角度，若上、下行線超高不等時取大值（度）H——計算點至軌面中心的高度（mm）θ——上、下行線軌道梁超高角度差值（度） 線路縱斷面 線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、線路鋪設(shè)方式、周邊建筑物、道路、環(huán)境質(zhì)量，以及工程條件進行設(shè)計。 豎曲線設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 相鄰坡段的連接宜設(shè)計為較小的坡度差，當相鄰坡度代數(shù)差為5‰及其以上時均應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線。 道岔設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 道岔設(shè)置應(yīng)滿足正線運營、乘客舒適度、折返間隔時間以及列車出入車輛基地和車輛基地內(nèi)調(diào)車的需要；2 道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點的距離不宜小于5m，車輛基地線可減少到3m；3 道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺計算長度端部的距離不應(yīng)小于5m；4 道岔宜設(shè)在平坡上，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上。單軌交通軌道梁為單線梁，線路的平、縱、豎曲線以及橫向超高都直接在軌道梁梁體上實現(xiàn)。 軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、力求標準化并滿足耐久性要求，滿足車輛安全運行和乘客乘座舒適度的要求，其建筑形式、結(jié)構(gòu)體量應(yīng)充分考慮城市景觀的要求。對于外靜定結(jié)構(gòu)，其總沉降量與施工期間沉降量之差，不應(yīng)超過下列容許值： 墩臺均勻沉降量： 50mm； 相鄰墩臺沉降量之差： 20mm。 軌道梁橋設(shè)計僅需考慮主力與一個方向(縱向或橫向)的附加力組合。C值按下式計算： C＝V178。 軌道梁橋風荷載強度應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》的規(guī)定取值。 軌道梁橋橋墩承受的船只撞擊力時，應(yīng)設(shè)防撞保護設(shè)施。7．3 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計 鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，應(yīng)按容許應(yīng)力法設(shè)計。 道岔橋、組合橋下部梁式結(jié)構(gòu)宜采用盆式橡膠支座，其反力應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路盆式橡膠支座》的規(guī)定取值，活動支座(縱向或多向)的縱向位移量可按177。 軌道梁橋基礎(chǔ)設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵地基