【正文】 單軌交通軌道梁作為列車行駛軌道及系統(tǒng)設(shè)備通道同時又是列車荷載承重結(jié)構(gòu)。 試車線最小曲線半徑應(yīng)不小于300m，緩和曲線和超高設(shè)置應(yīng)采用區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)；縱坡一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于5‰的坡道上。地下站宜設(shè)置在不小于3‰的坡道上；對困難地段車站的正線坡度、道岔區(qū)以及設(shè)存車線的車站其坡度均不應(yīng)大于5‰；3 最小坡段長度應(yīng)不小于車站長度。曲線加寬過渡宜在緩和曲線全長范圍內(nèi)完成。154 / 99 緩 和 曲 線 長 度 表 速度 (km/h)緩長(m)曲張半徑(m)8075706560555045403530一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難3000250020001500252020151512003025252020151510003530302525202015158004535353030252520201570050454535353030252020156505545454035303025252020600605050404035302525202015550655555454535353030252020155007560605050404030302525202045080656555554545353530252020154009075756060505040403030252020153501058585707060554545353530252020153001201001008080656555504040303025202015250100808065605050403530252020152001008080656050453530252020151508065605045353025201515100655545403025201575605040352520504030 車站宜設(shè)置在直線上，困難地段需設(shè)于曲線上時，其平曲線半徑不得小于300m。 區(qū)間正線最小曲線半徑為100m。 單軌交通線路之間及與其他軌道交通線路之間的交叉應(yīng)采用立體交叉。； 3 側(cè)面安裝的滑觸線中心距軌面高度為685mm；4 最高運行速度為80km/h；5 車輛正側(cè)面最高風(fēng)速為25m/s；6 平面最小曲線半徑為正線：R=100m 車站：R=300m，困難車站R=250m 車輛基地：R=50m7 最小豎曲線半徑為R=1000m；8 軌道梁最大超高為12%；9 正線采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，車輛基地采用關(guān)節(jié)型道岔。曲線車站站臺邊緣與車輛輪廓之間的間隙不應(yīng)大于180mm。軌道中心至隧道左右側(cè)壁凈空距離B：B=Xmax+b+c （）軌面至隧道頂板距離H：H=Ymax+h+ c （）軌面至道床面距離應(yīng)不小于2300mm式中：Xmax——直線地段建筑限界最大寬度值（mm）； b—左右側(cè)設(shè)備或支架最大安裝寬度值（mm）； c—安全間隙和設(shè)備安裝誤差（mm），取100mm； h—隧道頂部設(shè)備或支架最大安裝高度值（mm）。 車輛限界是單軌車輛正位停置在直線軌道上，單軌車輛的走行輪胎磨耗達到規(guī)定的最大值、走行輪胎撓度達到規(guī)定的最大值、制造組裝公差達到規(guī)定最大值并考慮了適當(dāng)?shù)陌踩嗔繒r的最大輪廓尺寸。2 車輛每個客室的每個車門必須配備緩降裝置。4 按車輛功能分：帶有駕駛臺的控制車動車（Mc車）或控制拖車（Tc車）、無駕駛臺的中間動車（M車）或中間拖車（T車）。 車站站臺應(yīng)有服務(wù)人員，維持乘客乘車秩序和安全，照顧行動不便的乘客安全。 運 營 管 理 在線網(wǎng)規(guī)劃中，宜集中設(shè)置線網(wǎng)性的運營控制中心，負責(zé)對各條線路的列車運行調(diào)度指揮、電力監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控及防災(zāi)報警系統(tǒng)、機電設(shè)備系統(tǒng)的維修管理等，維持正常運營。在車輛基地內(nèi)限速為15km/h；故障列車運行限速為15km/h。近、遠期應(yīng)根據(jù)客運量增長的需要增加購車數(shù)量。 系統(tǒng)運行速度目標(biāo)為列車最高運行速度為80km/h，旅行速度不宜小于30km/h。當(dāng)一側(cè)隧道內(nèi)發(fā)生事故時,可供人員逃至相鄰非事故隧道內(nèi)及疏散至安全地帶。關(guān)節(jié)可撓型道岔轉(zhuǎn)轍時，采用專用動力（氣動、液動或電動）驅(qū)動，道岔梁一端固定，整體轉(zhuǎn)動并使梁的另一端與線路軌道梁銜接并形成側(cè)面為圓滑走行面的岔道，使列車能平穩(wěn)地轉(zhuǎn)換行駛線路。 接觸網(wǎng) contact line equipment 經(jīng)過受流器向電動車輛供給牽引電能的導(dǎo)電網(wǎng)。 接駁線 connecting lines for transfer在城市軌道交通中,接駁線為聯(lián)接主要線路并具有匯送和接運乘客轉(zhuǎn)運功能的線路?！　诬壗煌ǜ飨到y(tǒng)排放的廢氣、廢水、廢物，應(yīng)達到國家現(xiàn)行的相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。 車站應(yīng)建無障礙設(shè)施?！　?車輛定員數(shù)為車輛座位數(shù)和空余面積上站立的乘客數(shù)之和。初期為建成通車后第3年，近期為第10年，遠期為第25年。 本規(guī)范適用于跨座式單軌交通工程的設(shè)計。對可分期建設(shè)的工程和配置的設(shè)備，應(yīng)考慮分期擴建和增設(shè)。 單軌交通設(shè)計應(yīng)考慮節(jié)省能源和節(jié)約資源。 單軌交通的機電設(shè)備及車輛，應(yīng)采用滿足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟合理的成熟產(chǎn)品，并應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和立足于國內(nèi)生產(chǎn)。 單軌交通應(yīng)具有對火災(zāi)及其他災(zāi)害的防范和救援設(shè)施。PC梁為預(yù)制混凝土軌道梁（precast concrete track beam）也即預(yù)制的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁的簡稱。 關(guān)節(jié)型道岔 joint turnout一種鋼制結(jié)構(gòu)設(shè)備。 道岔專用平臺 turnout platform 在地面用鋼筋混凝土材料建成的安裝道岔的坑式平臺。 準(zhǔn)移動閉塞 quasi moving block前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤距離單元預(yù)先設(shè)定且固定不變，并根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車的可行車距離和運行速度，是介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。 系 統(tǒng) 運 能 設(shè) 計 系統(tǒng)運能應(yīng)滿足各設(shè)計年度預(yù)測客流的需求，依據(jù)車輛及其定員的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定列車編組和最大行車密度，計算系統(tǒng)最大設(shè)計運能。 列車最大編組長度不宜大于120m，且初、近期宜采用相同編組形式，與遠期編組車輛數(shù)不宜相差2輛以上。 車輛基地或停車場出入線與正線的接軌點宜接近車站。一般情況下，每條線路的運營管理總?cè)藬?shù)的定員指標(biāo)為60～80人/km，先期建設(shè)的線路定員指標(biāo)可適當(dāng)放寬。 車站設(shè)備維修應(yīng)由維修中心統(tǒng)一負責(zé)，采用巡視檢查和定期維修相結(jié)合，包括緊急搶修任務(wù)。 跨座式單軌交通車輛主要技術(shù)規(guī)格No項 目 名 稱單軌車種類備 注Mc車M車1軌道梁斷面尺寸（mm）85015002額定電壓（V）1500或7503車輛車鉤連接面間基本長度（m）15500146004車體基本長度（mm）14800139005車頂距軌面高度（mm）38406車輛總高度（mm）53507車輛最大寬度（mm）29808地板面高度（mm）11309轉(zhuǎn)向架中心距（mm）960010走行輪中心距150011走行輪輪距40012導(dǎo)向輪軸距250013空氣彈簧中心距205014每輛車每側(cè)客室門數(shù)（對）215客室門有效開度（mm）≥130016客室門洞高度（mm）≥182017坐席人數(shù)（人）323618定員人數(shù)（人）1511656人/m2（注）19超員人數(shù)（人）2112309人/m2（注）20軸重（t）≤1121設(shè)計最高速度（km/h）≤8522最高運行速度（km/h）≤8023起動加速度（m/s2）5～30km/h24緊急制動減速度（m/s2）25常用制動減速度（m/s2）最高制動位26沖擊率極限（m/s3）≤27最大能爬上的坡度（‰）6028能通過的最小曲線半徑（m）50車輛段29能通過的最小曲線半徑（m）100正線注：是指每m2有效站立面積站立的人數(shù)。 車輛與其它系統(tǒng) 車輛主保護系統(tǒng)與變電站保護系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)保護協(xié)調(diào)，在所有故障情況下應(yīng)保證車輛主保護安全分?jǐn)唷? 。 區(qū)間（高架、地面和地下）曲線地段的建筑限界應(yīng)按直線地段的建筑限界進行加寬。 軌道梁周圍的特殊限界，包括接觸軌限界、道岔區(qū)接觸軌限界、接地板限界、接地裝置限界和集電裝置限界，按特殊限界要求確定。 線路的選定應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究確定。車站間距應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)布局、線路性質(zhì)、客流吸引范圍、城市道路布局來確定。 線路平面設(shè)計應(yīng)優(yōu)先采用兩端等長緩和曲線的單曲線線型，特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后，可采用復(fù)曲線線型或兩端不等長緩和曲線的單曲線線型。 圓曲線超高應(yīng)符合下列要求：1 正線上的圓曲線（除道岔及導(dǎo)曲線外），均應(yīng)設(shè)置不大于12%的超高率；2 允許欠超高率和過超高率分別為5%與3%；3 超高過渡方式及過渡段長度：當(dāng)平面緩和曲線為三次拋物線型時，超高過渡應(yīng)呈直線變化，并宜在緩和曲線全長范圍內(nèi)完成。地面線的縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)注意景觀與城市道路的協(xié)調(diào)，地下線應(yīng)注意洞內(nèi)排水的通暢，其埋深應(yīng)考慮隧道的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)，施工方法、以及障礙物及管線的分布情況等。困難地段及車站兩端Rv可減至1000m；2 車站站臺計算長度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔端部的距離不應(yīng)小于5m；3 豎曲線最小長度及相鄰豎曲線間夾坡段長度均不應(yīng)小于一輛車長度，宜按20m計；4 豎曲線和平面緩和曲線不宜重疊。 盡頭式折返線有效長度宜按遠期列車長度加40m計（不含車擋長度）；盡頭式存車線、停車線有效長度宜按遠期列車長度加24m計（不含車擋長度）；貫通式折返線、存車線、停車線有效長度宜按遠期列車長度加10m計（不含車擋長度）。軌道梁各部位尺寸及精度應(yīng)滿足列車走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪走行要求，同時應(yīng)保證信號及供電系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)電纜及接觸軌在軌道梁體上的安裝要求。跨越鐵路、道路時，橋下凈空應(yīng)滿足鐵路、道路限界要求并預(yù)留結(jié)構(gòu)沉降量、鐵路抬道量或道路路面翻修高度；跨越排洪河流時，應(yīng)根據(jù)跨越河床的軌道梁橋長度按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》確定設(shè)計洪水頻率跨越通航河流時，其橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級，滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》的要求。 混凝土強度等級應(yīng)符合下列規(guī)定： 軌道梁預(yù)應(yīng)力混凝土強度等級應(yīng)不低于C60、鋼筋混凝土強度等級應(yīng)不低于C40。對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的強度和抗裂性計算，應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。 離心力作用于軌道梁頂面以上車輛重心處。軌道梁設(shè)計按單線計算軌道梁和列車風(fēng)荷載。 軌道梁橋墩柱有可能受汽車撞擊時，應(yīng)設(shè)防撞保護設(shè)施。 預(yù)應(yīng)力及鋼筋混凝土軌道梁設(shè)計應(yīng)滿足梁體內(nèi)因安裝系統(tǒng)設(shè)備纜線布置要求，并應(yīng)考慮其對截面的削弱。l00mm、17