【正文】 ） 最小坡段長度不應(yīng)短于遠(yuǎn)期列車編組長度，還應(yīng)滿足不小于設(shè)置豎曲線后（含夾坡段）的長度要求。 線 路 標(biāo) 志 及標(biāo) 線 序號標(biāo)志標(biāo)線名稱設(shè)置位置備 注1公里標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線2半公里標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線3車站中心標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線4坡度標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線5曲線標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線6閉塞分區(qū)分界標(biāo)軌 面標(biāo) 線7限速標(biāo)軌 面標(biāo) 線8限速解除標(biāo)軌 面標(biāo) 線9站內(nèi)標(biāo)軌 面標(biāo) 線10出發(fā)標(biāo)軌 面標(biāo) 線11停車位置標(biāo)軌 面標(biāo) 線12列車停車標(biāo)站臺端部標(biāo) 志13折返線停車位置標(biāo)軌 面標(biāo) 線14車輛接觸限界標(biāo)道岔端軌面及軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線15車擋標(biāo)車擋上方固定標(biāo) 志16車輛停止標(biāo)軌 面標(biāo) 線17平面、高程控制點地面、軌面標(biāo)志、標(biāo)線7 軌 道 梁 橋7．1 一般 規(guī) 定 本章適用于單軌交通的區(qū)間高架結(jié)構(gòu)、車站高架結(jié)構(gòu)以及地面結(jié)構(gòu)中的軌道梁、支承軌道梁、道岔梁的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)及其橋墩、支承道岔系統(tǒng)的高架道岔橋及其橋墩、地面平臺及其基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 軌道梁橋跨結(jié)構(gòu)豎向撓度容許值跨度撓度容許值L≤30L/800注： L為梁的跨度（m） 軌道梁橋梁式橋跨結(jié)構(gòu)的橫向自振頻率應(yīng)不小于 70／L。 列車豎向靜活載確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1 列車豎向靜活載圖式按本線列車的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長的列車編組確定；2 軌道梁設(shè)計按照單線行駛列車豎向荷載布置；3 軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，單線、雙線、多于兩線的情況，按列車作用于每一條線路考慮，荷載不作折減；4 影響線加載時，活載圖式不可任意截取。三線及以上軌道梁橋，線路等高時按照100%、50%、25%分別計算三線的列車和軌道風(fēng)梁荷載；線路不等高時，按照100%、100%、50%分別計算三線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。 軌道梁橋混凝土和砌體結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵混凝土與砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。 軌道梁橋基礎(chǔ)設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定；地基的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)與現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定相符。7．3 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計 鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，應(yīng)按容許應(yīng)力法設(shè)計。 軌道梁橋風(fēng)荷載強度應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》的規(guī)定取值。 軌道梁橋設(shè)計僅需考慮主力與一個方向(縱向或橫向)的附加力組合。 軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化并滿足耐久性要求，滿足車輛安全運行和乘客乘座舒適度的要求，其建筑形式、結(jié)構(gòu)體量應(yīng)充分考慮城市景觀的要求。 道岔設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 道岔設(shè)置應(yīng)滿足正線運營、乘客舒適度、折返間隔時間以及列車出入車輛基地和車輛基地內(nèi)調(diào)車的需要；2 道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點的距離不宜小于5m，車輛基地線可減少到3m；3 道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺計算長度端部的距離不應(yīng)小于5m；4 道岔宜設(shè)在平坡上，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上。曲線加寬值按下式計算：E= （）式中： E——線間距加寬值（mm）R——曲線半徑（m）α——曲線軌道梁超高角度，若上、下行線超高不等時取大值（度）H——計算點至軌面中心的高度（mm）θ——上、下行線軌道梁超高角度差值（度） 線路縱斷面 線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、線路鋪設(shè)方式、周邊建筑物、道路、環(huán)境質(zhì)量，以及工程條件進行設(shè)計。雙線中兩線線間距不變的并行地段的平面曲線宜按同心圓進行設(shè)計。 限界圖 車輛限界和建筑限界圖 區(qū)間直線段高架雙線限界圖 直線段高架車站限界圖 區(qū)間直線段單線隧道限界圖 直線段地下島式車站限界圖6 線 路 一般規(guī)定 單軌交通的線路應(yīng)分為正線、輔助線和車輛基地線。當(dāng)隧道側(cè)壁和頂面沒有設(shè)備或管線時，隧道內(nèi)輪廓與建筑限界的間隙宜不小于200mm，困難條件下不得小于100mm。3 車體應(yīng)設(shè)置防漏電保護裝置，車體上應(yīng)裝設(shè)與站場內(nèi)接地板相匹配的接地電刷。 系統(tǒng)宜采用計程、計時票價制，并應(yīng)具備對客流數(shù)據(jù)和票務(wù)收入進行自行統(tǒng)計的能力。 列車在曲線上的運行速度應(yīng)根據(jù)曲線半徑大小，按下列公式計算確定： Vx＝ ()并應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計的實設(shè)超高率核算實設(shè)限速。 每條運營線路均應(yīng)采用雙線、單向，右側(cè)行車制運行模式。道岔梁呈直線時，側(cè)面的導(dǎo)向面板和穩(wěn)定面板恢復(fù)成直線狀。 軌道梁 track beam 單軌交通的軌道梁，是一種既承受列車荷重又兼作車輛運行軌道的結(jié)構(gòu)，同時也是供電、信號、通信等纜線的載體。 車站站臺應(yīng)設(shè)置安全欄柵或安全門，地下車站可優(yōu)先采用屏蔽門。 單軌交通工程的設(shè)計應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近期結(jié)合、分期實施。建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量應(yīng)按預(yù)測的遠(yuǎn)期客流量和系統(tǒng)運輸能力確定。高架車站行車軌道區(qū)底部應(yīng)采用封閉結(jié)構(gòu)。跨座式單軌交通的軌道梁，通常采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土制成，在一些特殊區(qū)段也有采用鋼梁或幾種材料組成的復(fù)合梁體。 道岔橋 turnout bridge 用鋼筋混凝土等材料建成的安裝道岔的專用橋式平臺。一般情況，由南至北為上行方向，反之為下行；由西向東為上行方向，反之為下行方向。 車站配線與車輛基地出入線 在起終點站和中間折返站應(yīng)設(shè)置車站配線，并在全線統(tǒng)一布設(shè)渡線或故障列車停車線，兩相鄰?fù)＼嚲€的距離不宜大于10 km，并盡可能在兩停車線之間加設(shè)一組渡線。 列車乘務(wù)制度宜采用單司機、輪乘制。車輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護接地，接地線應(yīng)有足夠的截面。地下線路一側(cè)有人行通道時，人行通道邊緣與建筑限界的安全間隙應(yīng)不小于100mm。輔助線應(yīng)包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、存車線、出入線及安全線。同心圓的曲線半徑可為零數(shù)。并行地段盡可能按等高設(shè)計。道岔端部至豎曲線起點的距離應(yīng)大于5m；5 道岔導(dǎo)曲線半徑正線應(yīng)不小于100m，車輛基地和輔助線應(yīng)不小于50m，且不設(shè)超高和緩和曲線；6 道岔與道岔之間應(yīng)設(shè)過渡軌道梁段聯(lián)結(jié)，過渡軌道梁長度宜不小于2m；7 道岔類型應(yīng)按下列要求采用：（1）正線及折返線道岔一般采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，存車線、停車線可采用關(guān)節(jié)型道岔；（2）車輛基地作業(yè)線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔；（3）試車線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔，當(dāng)影響試車速度時可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔；（4）出入線及聯(lián)絡(luò)線一般采用關(guān)節(jié)型道岔，正線接軌處作業(yè)能力有要求時可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔。 軌道梁橋墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求。 根據(jù)不同的荷載組合，應(yīng)將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。梁上有車時，軌道梁風(fēng)荷載按照80%計算。其材料、容許應(yīng)力、結(jié)構(gòu)安全系數(shù)、結(jié)構(gòu)計算方法及構(gòu)造要求應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》、《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》和國家現(xiàn)行有關(guān)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。7．4 構(gòu)造及系統(tǒng)設(shè)備預(yù)留、預(yù)埋要求 軌道梁梁縫處應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除保證梁部能自由伸縮外，還應(yīng)有保證軌道梁之間走行輪、導(dǎo)向輪、穩(wěn)。 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行使用階段各項應(yīng)力、裂縫驗算時，各項應(yīng)力限值的采用應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，雙線軌道梁橋，線路等高時按照100%、50%分別計算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載；不等高按照100%、100%分別計算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。 計算結(jié)構(gòu)自重時，一般材料重度應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》規(guī)定取用；對于附屬設(shè)備和附屬建筑的自重或材料重度，可按所屬專業(yè)的現(xiàn)行規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)取用。 軌道梁橋鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋跨結(jié)構(gòu)在列車靜活載作用下。 線路標(biāo)志及標(biāo)線 全線車站、區(qū)間及車輛基地應(yīng)設(shè)置線路、信號及控制測量等標(biāo)志、標(biāo)線。 區(qū)間正線的最大坡度不宜大于60‰。 正線上除道岔區(qū)外，在直線與圓曲線半徑≤2000m間均應(yīng)采用三次拋物線型的緩和曲線連接。 線路平面位置和高程應(yīng)綜合考慮城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡和環(huán)境保護要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。當(dāng)曲線半徑R＞500m，建筑限界不加寬；當(dāng)曲線半徑R≤500m時，建筑限界加寬量為：X內(nèi)側(cè)= （）X外側(cè)= （）式中：X內(nèi)側(cè)、X外側(cè)——內(nèi)、外側(cè)加寬量，單位mmR——曲線半徑，單位mH——建筑限界計算點的高度,單位mm，α——曲線軌道梁超高角度曲線地段的雙線線間距當(dāng)曲線半徑R＞500m時，線間距不加寬,當(dāng)曲線半徑R≤500m時，加寬量E為:E= （）式中：E——線間距加寬量，單位mm；R——曲線半徑，單位為m ；H——為建筑限界計算點的高度，單位mm；α——為曲線軌道梁超高角度；θ——為雙線軌道梁超高角度差值。 再生制動能量吸收裝置宜采用地面設(shè)置。 根據(jù)系統(tǒng)特點，制定相應(yīng)的防災(zāi)、救援及防恐預(yù)案，最大程度保證乘客生命財產(chǎn)及軌道交通系統(tǒng)人員、設(shè)備安全。出入線宜設(shè)置為雙線，并不宜與正線平面交叉。 系統(tǒng)最大設(shè)計能力應(yīng)滿足遠(yuǎn)期高峰小時客流預(yù)測需求量，并留有10～15％的儲備量，遠(yuǎn)期設(shè)計行車最大通過能力應(yīng)不小于每小時24對列車。 轉(zhuǎn)轍電機 switchover motor道岔驅(qū)動減速機配套的主電機，自帶電磁制動裝置。 內(nèi)部空氣環(huán)境 inner air environment 單軌交通系統(tǒng)內(nèi)部對人員的安全與舒適及設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響的空氣質(zhì)量、溫度、濕度、氣流組織、氣流速度和噪聲等因素的總況。 單軌交通系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)逐步實現(xiàn)以行車指揮與列車運行為核心的機電設(shè)備綜合自動化。 單軌交通工程的主體結(jié)構(gòu)，以及因損壞和大修會嚴(yán)重影響系統(tǒng)正常運行的建筑結(jié)構(gòu)，設(shè)計使用年限為100年。 單軌交通工程的設(shè)計年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期三期。 車站、車輛基地、控制中心、主變電站在滿足功能的前提下，應(yīng)嚴(yán)格控制建設(shè)規(guī)模，降低工程造價和建成后的運營成本。 設(shè)計使用年限 design service life在一般維護情況下,能保證結(jié)構(gòu)工程或設(shè)備系統(tǒng)正常使用的最低時段。道岔梁體由數(shù)節(jié)鋼制軌道梁組成，其梁兩側(cè)另裝有導(dǎo)向面板和穩(wěn)定面板，由專配的撓曲裝置在專用的撓曲電機驅(qū)動下，轉(zhuǎn)轍時撓曲成設(shè)定的曲線面。 該系統(tǒng)線路以高架為主，采用全立交的專用軌道系統(tǒng)，全封閉運營管理模式，在安全防護系統(tǒng)的監(jiān)控下保障列車安全運行。 行車速度 列車在正線正向通過道岔時，限速為50km/h；側(cè)向通過關(guān)節(jié)可撓型道岔時，限速為25km/h，側(cè)向通過關(guān)節(jié)型道岔時，限速為15km/h。 車站內(nèi)應(yīng)有明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，保障客流路徑暢通，并具有足夠的緊急疏散能力。 安全和應(yīng)急設(shè)施 單軌交通車輛的安全應(yīng)急設(shè)施除應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵車輛通用技術(shù)條件》外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定：1 列車的兩端必須設(shè)有緊急疏散門。 地下區(qū)間隧道內(nèi)輪廓應(yīng)根據(jù)建筑限界和設(shè)備安裝尺寸計算確定。 制定限界的其它參數(shù)按下列規(guī)定采用：1 軌道梁尺寸為8501500mm，支座高505mm；2 176。特殊困難條件下，可采用上列半徑間距為5m整倍數(shù)的曲線半徑。兩線并行地段曲線線間距的加寬應(yīng)采用加長內(nèi)側(cè)線緩和曲線長度的方法完成。 車輛基地線最小曲線半徑應(yīng)不小于50m，且可不設(shè)置緩和曲線和超高；縱坡一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上。 軌道梁橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，一般地段宜采用等跨簡支梁式結(jié)構(gòu)，采用預(yù)制架設(shè)的設(shè)計、施工方法。7．2 荷 載 單軌交通軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性，按表7．2．1所列的荷載，就其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進行計算。軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計時制動力或牽引力應(yīng)移至支座中心處，雙線時應(yīng)采用二線的制動力或牽引力；三線或三線以上時按照最不利情況考慮，不作折減。 軌道梁橋應(yīng)按不同施工階段的施工荷載和運營養(yǎng)護檢修荷載加以檢算。40mm設(shè)計。支座規(guī)格根據(jù)線路線形宜分為直線型和曲線型，支座應(yīng)滿足軌道梁安裝精度要求。 溫度變化的作用及混凝土收縮的影響，可按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。μ值按照下式進行計算：μ=20/（50+ L） (7．2．6) 式中 L——橋梁跨度（m）。當(dāng)L25m時，L按25m計； △—橋墩頂面處順橋或橫橋方向水平位移(mm)，包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及基底土彈性變形的影響。車站高架結(jié)構(gòu)中其他構(gòu)件的設(shè)計應(yīng)按國家現(xiàn)行建筑設(shè)計規(guī)范執(zhí)行。 車站縱坡設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 車站宜設(shè)置在一個坡道上；2 地面站及高架站宜設(shè)在平坡上。當(dāng)采用復(fù)曲線線型，兩圓曲線間插入的緩和曲線長度應(yīng)等于或大于分別按兩圓曲線半徑求得的緩長差值，且不應(yīng)小于一節(jié)車輛長度，宜按20m計。 線路應(yīng)按右側(cè)行車雙線獨立運行設(shè)計，有根據(jù)時局部區(qū)段也可按共線運行設(shè)計。 曲線半徑R≤500m的車站，應(yīng)根據(jù)曲線和軌道梁超高情況調(diào)整站臺的水平距離和垂直高度，并加寬車站的其他建筑物或設(shè)備邊緣至軌道中心距離。5 限 界 一般規(guī)定 跨座式單軌交通的限界分為車輛限界和建筑限界。3 按車體結(jié)構(gòu)材料分：鋁合金車、不銹鋼車、工程塑料和金屬組成的復(fù)合材料車。 在有“Y