【正文】 lectrics System Maker” 最好 的 線束制造商 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 潛在失效模式的綜合風(fēng)險評估－風(fēng)險順序數(shù) RPN ● 風(fēng)險順序數(shù)是 S、 O、 D的綜合 .采用 RPN=S O D的連乘 計算方法 . ● RPN在 11000之間 .RPN越高 ,意味著風(fēng)險越大 , ● 它可以提供我們對問題的輕重緩急進(jìn)行排序 ,對 RPN大的失 效模式優(yōu)先采取糾正措施 ,以減少它的風(fēng)險 . 記住 :在一般實踐中 ,不管 RPN的結(jié)果如何 ,當(dāng)嚴(yán)重度 S高時 ,就應(yīng)該特別加以注意 . RPN值的經(jīng)驗界限 ,將根據(jù)企業(yè)的經(jīng)驗來判斷 . 73 “Best Total Electrics System Maker” 最好 的 線束制造商 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 建議措施 ● 當(dāng)失效模式的 RPN估計完成后 ,則應(yīng)按其大小次序以及失效 模式的嚴(yán)重度來考慮糾正措施 ,以降低 S、 O和 D。 ◇ 降低 S，只有通過設(shè)計修改才能實現(xiàn)； ◇ 減少 O，也需要改進(jìn)產(chǎn)品與過程的設(shè)計； ◇ 減少 D，仍然需要改進(jìn)過程或設(shè)計。 74 “Best Total Electrics System Maker” 最好 的 線束制造商 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 建議措施 ● 失效模式原因不清楚時，應(yīng)采用實驗設(shè)計，因果圖等方法， 找到失效模式原因，從而采取針對失效模式原因的控制措施 。 ● 采用 SPC，把重點放在預(yù)防失效的發(fā)生，而不是放在產(chǎn)生缺陷 后將其檢測出來。 ● 提高檢測力度，雖然能一定程度降低 O，但不經(jīng)濟(jì)，效果較差 的控制方法， 100%檢驗的有效性也要具體分析，一般只能作 為臨時性的措施，應(yīng)避免采用隨機(jī)抽樣和 100%檢驗方法。 ● PFMEA的重點放在過程設(shè)計本身，不要過多依賴產(chǎn)品設(shè)計的 修改來解決問題。但也要考慮產(chǎn)品設(shè)計中有關(guān)可制造性和裝 配性的問題，降低過程變差對產(chǎn)品特性的敏感性。 75 “Best Total Electrics System Maker” 最好 的 線束制造商 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 對被采用的措施的評價 ● 在對所建議的措施實施后 ,小組將根據(jù)實施的結(jié) 果 ,確定應(yīng)采用的旨在降低 S、 O、 D的措施 .并將 之記錄下來 ,重新評估 S、 O、 D和計算 RPN. 76 “Best Total Electrics System Maker” 最好 的 線束制造商 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 跟蹤 ● 在建議措施的落實是重要的。 PFMEA是一個動態(tài)的文件， 隨設(shè)計 的修改和過程的完善， PFMEA也要進(jìn)行不斷的更 新和完善。 ● 應(yīng)體現(xiàn)最新設(shè)計及改進(jìn)措施的情況，包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)之 后的改進(jìn)活動。 77 “Best Total Electrics System Maker” 最好 的 線束制造商 潛在的失效模式及后果分析 （設(shè)計 F M E A ） 系統(tǒng) F M E A 編號： 1234 ① 子系統(tǒng) 設(shè)計責(zé)任：車身工程師③ 頁碼：共 1 頁第 1 頁 零部件： 01 、 03 車身密封② 關(guān)鍵日期： 9 03 01 ⑥ 編制人：泰特 X 6412 車身工程師④ 車 年型車 / 車輛類型： 19 9 / 獅牌 4 門 / 旅行車⑤ F M E A 日期：（編制） 8 03 22 （修訂） 8 07 14 ⑦ 主 主要參加人 : T F e nd 汽車產(chǎn)品部、 C 切利得斯 生產(chǎn)部、 J 福特 總裝部（ D a l t on F ra s e r he nl e y 總裝廠） ⑧ 項目 ⑨ 功能 潛在失效模式⑩ 潛在失效的后果○1 1 嚴(yán)重度數(shù)( S ) ○12 級別○13 潛在失效的起因 /機(jī)理○14 頻度數(shù)○15 現(xiàn)行設(shè)計控制○16 不易探測度數(shù)( D ) ○17 風(fēng)險順序數(shù)R P N○18 建議措施○19 責(zé)任和目標(biāo)完成是期○20 措施結(jié)果○22 采取的措施○21 嚴(yán) 重 度 數(shù) 頻 度 數(shù) 不易 控制 度數(shù) R . P . N 左前車門H 8 H X 0000 A 上、下車 保護(hù)乘員免天氣、噪聲、側(cè)碰撞）的影響 車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐 為外觀裝車門內(nèi)板下部腐蝕 車門壽命降低 ,導(dǎo)致 : 。因漆面生銹，使用戶對外觀不滿 7 車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低 6 整車耐久性試驗 T 1 1 8 T 109 T 301 7 294 增加試驗室強化腐蝕試驗 A ．泰特 —車身工程 8 09 03 根據(jù)實驗結(jié)果（ 1481 號實驗）上邊界技術(shù)條件提高 1 2 5 m m 。 7 2 2 28 蠟層厚度規(guī)定不足 4 整車耐久性實驗 T 1 1 8 T 109 T 301 7 196 增加試驗室強化腐蝕試驗并就蠟層厚度進(jìn)行實驗設(shè)計 結(jié)合觀察和實驗驗證上蠟的上邊界，A ．泰特 —車身工程 9 01 15 實驗結(jié)果（ 1481號實驗）表明要求的厚度是合適的。實驗設(shè)計表明要求的厚度在25% 范圍內(nèi)變化可以接受。 7 2 2 28 蠟的配方不當(dāng) 2 理化試驗室試驗一報告 編號：1265 2 28 無 78 “Best Total Electrics System Maker” 最好 的 線束制造商 潛在的失效模式及后果分析 （過程 F M E A ） 項目名稱：左前門 / H 8 H X 000 A F M E A 編號： 1450 ① 設(shè)計責(zé)任部門：車身工程師 / 裝配部③ 頁碼：共 1 頁第 1 頁 車型年 / 車輛類型： 19 9 / 獅牌 4 門 / 旅行車⑤ 關(guān)鍵日期： 9 03 01 9 08 26 工位號 1 ⑥ 編制人：泰特 X 6412 車身工程師④ 車 F M E A 日期：（編制） 8 03 22 （修訂） 8 07 14 ⑦ 主 主要參加人 : T 。 F e nd 汽車產(chǎn)品部、 C 。 切利得斯 生產(chǎn)部、 J 。福特 總裝部（ D a l t on 。 F ra s e r 。 he nl e y 總裝廠） ⑧ 項目 功能 ⑨ 潛在失效模式⑩ 潛在失效的后果○11 嚴(yán)重度數(shù)(S ) ○12 級別錯誤 ! 潛在失效的起因 / 機(jī)理○14 頻度數(shù)○15 現(xiàn)行設(shè)計控制○16 不易探測度數(shù)(D ) ○17 風(fēng)險順序數(shù)RP N○18 建議措施○19 責(zé)任和目標(biāo)完成是期○20 措施結(jié)果○22 采取的措施○21 嚴(yán) 重 度 數(shù) 頻 度 數(shù) 不易控制度數(shù) R.P. N 車門內(nèi)部人工涂蠟 為覆蓋車門內(nèi)側(cè)，車門下層表面涂以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕 規(guī)定表面涂蠟不足 壽命降低 ,導(dǎo)致 : 。由于時間長生銹使顧客對外觀不滿意 。車內(nèi)門附件功能下降 7 人工插入噴頭不夠深入 8 每小時進(jìn)行目測檢查一次 噴膜厚度（深度儀）和范圍 5 280 給噴蠟器加裝深度限位器 制造工程 9* 10 15 增加限位器，在線上檢查噴機(jī) 7 2 5 70 使噴蠟自動化 制造工程 9* 12 15 由于同一條線上不同門的復(fù)雜程度不同，因此拒絕該項 噴頭堵塞 。粘度太高 。溫度太低 。壓力太低 5 在開始和停機(jī)后試驗噴霧形狀，按照預(yù)防維護(hù)程序噴頭 3 105 使用試驗設(shè)計確定粘度、溫度和壓力 制造工程 9* 1001 確定了溫度和壓力限值安裝了限值控制器，控制圖顯示流程受控。CP K =1 。 85 7 1 3 21 噴蠟時間不足 2 按預(yù)防維護(hù)程序維護(hù)噴頭 2 28 無 混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分 8 按操作規(guī)程進(jìn)行批量抽樣（每班 10個門），檢查重要部分噴蠟范圍示例 7 392 安裝噴蠟定時器 維修部門 9* 09 15 安裝了自動噴蠟定時器，操作者打開噴頭，定時器控制關(guān)閉，控制圖顯示流程受控 CP K = 7 1 7 49 79 “Best Total Electrics System Maker” 最好 的 線束制造商 變化，從 我 開始 ! ??? ， ???? ！ 謝謝 ?? ??? 80 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH