【正文】 器由傳爆管 (電熱絲和點火劑 )和裝在金屬容器內(nèi)的氣體發(fā)生劑 (無煙火藥 )組成 (如圖 )。當(dāng)氣囊傳感器接通時，電流流到傳爆管的電熱絲而點燃點火劑，火焰隨即在極短的時間內(nèi)傳給氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生高壓氣體。 維修 E型氣體發(fā)生器時需特別注意，即使微弱的電流也可能點燃傳爆管，因此，絕不可使用萬用表測量其電阻。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 外殼； 2— 氣體發(fā)生劑； 3— 點火劑； 4— 電熱絲 圖 E型氣體發(fā)生器截面圖 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 (2) ?M型氣體發(fā)生器。收緊傳感器的組成元件有慣性配重、觸發(fā)軸 (或扣栓桿 )、點火銷、點火彈簧和偏位彈簧。在正常情況下，點火銷被觸發(fā)軸 (或扣栓桿 )扣住，使點火銷不能射出去。此外，任何不必要的慣性移動均被偏位彈簧的彈力抑制，使安全帶收緊器不致被誤觸發(fā)。如果車輛發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞而瞬間減速，慣性配重克服偏位彈簧力向前移動，從而使觸發(fā)軸 (或扣栓桿 )釋放開點火銷。點火銷被點火彈簧彈射出，點燃傳爆管，火焰瞬間擴(kuò)散到氣體發(fā)生劑，從而產(chǎn)生大量氣體。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 為了防止在拆卸安全帶或處理安全帶收緊器時意外地啟動收緊器， M型座位安全帶收緊器均裝有制止傳感器工作的安全裝置 (觸發(fā)安全裝置 )，如圖 。傳感器鎖止按鈕必須用螺絲刀或類似的工具壓下，使傳感器鎖止釋放桿順時針旋轉(zhuǎn) 90176。這樣觸發(fā)軸就會被固定，使安全帶收緊器停止工作。要釋放安全裝置，逆時針轉(zhuǎn)動傳感器鎖止釋放桿，并使之按下即可。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 螺絲刀； 2— 傳感器鎖止釋放桿； 3— 傳感器鎖止按鈕 (a) 觸發(fā)； (b) 釋放 圖 安全裝置的觸發(fā)與釋放 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 3) 安全帶限力器 安全帶限力器由限力板、卷筒和固定軸等構(gòu)成，如圖 。 當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞時，由于乘員進(jìn)一步向前移動而使安全帶所受的力超過預(yù)定值時，限力板開始變形，卷筒立即旋轉(zhuǎn)，使得繞在其上的安全帶得以向外拉出。與此同時，限力板繼續(xù)隨卷筒的旋轉(zhuǎn)而繞固定軸變形，成為安全帶繼續(xù)拉出的阻力。當(dāng)卷筒轉(zhuǎn)過 ，隨著限力板兩端接觸，限力板完成繞固定軸的轉(zhuǎn)動，卷筒也不能再進(jìn)一步轉(zhuǎn)動。結(jié)果，限力器完成其工作。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 固定軸； 2— 卷筒； 3— 限力板； 4— 安全帶 (a) 未動作； (b) 動作； (c) 動作結(jié)束 圖 安全帶限力器 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 4. 預(yù)緊式安全帶的工作原理 裝備座椅安全帶收緊器后，輔助防護(hù)系統(tǒng)的基本原理如圖 所示。前左、右碰撞傳感器 10與安裝在 SRS電腦中的中心傳感器相互并聯(lián)，駕駛席氣囊點火器 7與乘員席氣囊點火器 8并聯(lián)，左、右安全輔助氣囊收緊器點火器 6并聯(lián)。 在 SRS電腦中，設(shè)有兩只相互并聯(lián)的防護(hù)傳感器，其中一只與收緊器點火器 6和 SRS電腦中的驅(qū)動電路構(gòu)成回路。收緊器的點火器受控于 SRS電腦。另一只防護(hù)傳感器與氣囊點火器 8和碰撞傳感器 10構(gòu)成回路，氣囊點火器 8也受控于 SRS電腦。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 蓄電池； 2— 點火開關(guān)； 3— SRS指示燈； 4— 檢查接口； 5— 左安全輔助氣囊點火器； 6— 右安全輔助氣囊點火器； 7— 駕駛席氣囊點火器； 8— 乘員席氣囊點火器； 9— 前左碰撞傳感器； 10— 前右碰撞傳感器； 11— SRS電腦 圖 裝備預(yù)緊式安全帶的 SRS系統(tǒng)工作原理 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 當(dāng) SRS電腦向收緊器的點火器發(fā)出點火指令時，點火器引爆點火劑，充氣器內(nèi)的充氣劑受熱分解釋放大量的無毒氮氣。活塞在膨脹氣體的推動下迅速在導(dǎo)管內(nèi)向上運動，同時拉動纜繩運動并向帶輪傳遞一個轉(zhuǎn)動力矩，離合器將帶輪與卷筒卡住，成為一體，轉(zhuǎn)動力矩便帶動卷筒一起轉(zhuǎn)動，將安全帶收緊。在 8 ms內(nèi)，能將安全帶收緊 10 cm，駕駛員和乘員向前移動距離縮短，從而防止其面部、胸部與轉(zhuǎn)向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺發(fā)生碰撞。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 5. 使用注意事項 由于預(yù)緊式安全帶是靠急速回拉的方式保護(hù)乘員，里面裝置有氣體引發(fā)劑和氣體發(fā)生劑，因此在使用中要注意它與普通安全帶的不同之處。它有一定的使用時間，有效期滿必須更換；預(yù)緊式安全帶只允許安裝在為其設(shè)計和制造的汽車上，不允許隨意改裝在其他汽車上；開車前要系好預(yù)緊式安全帶，如果未系好預(yù)緊式安全帶，一旦汽車發(fā)生碰撞，不但受不到安全帶的保護(hù)，反而會因安全帶產(chǎn)生誤回拉動作而增加乘員受傷的可能性。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 二、預(yù)警式安全帶 預(yù)警式安全帶是一種安全性與舒適性并存的安全帶。汽車乘客坐在座椅上喜歡放松安全帶，將座椅靠背后傾，這樣雖然舒適，但一旦發(fā)生碰撞事故，安全氣囊將無法發(fā)揮作用，后果可能會很嚴(yán)重。戴姆勒 克萊斯勒汽車公司通過技術(shù)手段解決了這一問題，并宣布將在其生產(chǎn)的汽車上使用。這種技術(shù)主要是通過傳感器發(fā)揮作用，當(dāng)汽車開始側(cè)滑或者駕駛者緊急制動時，傳感器及電腦裝置將在這一瞬間測量速度、踩制動踏板的力度、輪胎的滑行狀態(tài)等，如果判斷有可能出事故會立即發(fā)出指令，將坐位靠背自動立起，卷緊安全帶，糾正乘客的乘坐姿態(tài)等。另外，考慮到車輛可能會發(fā)生側(cè)翻，它還有自動關(guān)閉遮陽篷頂?shù)墓δ堋? 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 三、氣囊式安全帶 目前轎車廣泛安裝安全氣囊裝置，但這種裝置也有其不足之處：一是爆發(fā)力過大，容易造成乘員受傷 (尤其是兒童 )；二是有了安全氣囊后，一些乘員便忽視了安全帶的作用而不系安全帶；三是安全氣囊爆發(fā)時車輛容易失控。針對這些弊端，國外有些公司正在改變思路，將安全氣囊與安全帶合二為一，研制出一種“氣囊式安全帶”，以消除上述弊端。這種“氣囊式安全帶”即在安全帶的主要長度上 (從下部的搭扣直至肩部以上與車身固定點附近這段長度 )，做成可充足膨脹的氣囊，其工作原理與目前的安全氣囊一樣。當(dāng)它爆發(fā)時，安全帶的寬度會由 5 cm增加到 15 cm，使人體與其接觸面加大而減少傷害。這種氣囊式安全帶不但價格比較低，而且安裝位置不受限制，后排座的乘員也可以使用。因此這種氣囊式安全帶具有廣泛的市場前景。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 練習(xí)與思考題 81 安全氣囊系統(tǒng)的種類有哪些？ 82 簡述電子式安全氣囊系統(tǒng)的工作原理。 83 檢修安全氣囊系統(tǒng)時應(yīng)注意哪些事項？如何進(jìn)行故障診斷？ 84 預(yù)緊式安全帶是如何工作的 ? 使用時應(yīng)注意哪些事項？ 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 演講完畢，謝謝觀看！