【正文】 器由傳爆管 (電熱絲和點(diǎn)火劑 )和裝在金屬容器內(nèi)的氣體發(fā)生劑 (無(wú)煙火藥 )組成 (如圖 )。當(dāng)氣囊傳感器接通時(shí)，電流流到傳爆管的電熱絲而點(diǎn)燃點(diǎn)火劑，火焰隨即在極短的時(shí)間內(nèi)傳給氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生高壓氣體。 維修 E型氣體發(fā)生器時(shí)需特別注意，即使微弱的電流也可能點(diǎn)燃傳爆管，因此，絕不可使用萬(wàn)用表測(cè)量其電阻。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 外殼； 2— 氣體發(fā)生劑； 3— 點(diǎn)火劑； 4— 電熱絲 圖 E型氣體發(fā)生器截面圖 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 (2) ?M型氣體發(fā)生器。收緊傳感器的組成元件有慣性配重、觸發(fā)軸 (或扣栓桿 )、點(diǎn)火銷(xiāo)、點(diǎn)火彈簧和偏位彈簧。在正常情況下，點(diǎn)火銷(xiāo)被觸發(fā)軸 (或扣栓桿 )扣住，使點(diǎn)火銷(xiāo)不能射出去。此外，任何不必要的慣性移動(dòng)均被偏位彈簧的彈力抑制，使安全帶收緊器不致被誤觸發(fā)。如果車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞而瞬間減速，慣性配重克服偏位彈簧力向前移動(dòng)，從而使觸發(fā)軸 (或扣栓桿 )釋放開(kāi)點(diǎn)火銷(xiāo)。點(diǎn)火銷(xiāo)被點(diǎn)火彈簧彈射出，點(diǎn)燃傳爆管，火焰瞬間擴(kuò)散到氣體發(fā)生劑，從而產(chǎn)生大量氣體。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 為了防止在拆卸安全帶或處理安全帶收緊器時(shí)意外地啟動(dòng)收緊器， M型座位安全帶收緊器均裝有制止傳感器工作的安全裝置 (觸發(fā)安全裝置 )，如圖 。傳感器鎖止按鈕必須用螺絲刀或類(lèi)似的工具壓下，使傳感器鎖止釋放桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 90176。這樣觸發(fā)軸就會(huì)被固定，使安全帶收緊器停止工作。要釋放安全裝置，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器鎖止釋放桿，并使之按下即可。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 螺絲刀； 2— 傳感器鎖止釋放桿； 3— 傳感器鎖止按鈕 (a) 觸發(fā)； (b) 釋放 圖 安全裝置的觸發(fā)與釋放 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 3) 安全帶限力器 安全帶限力器由限力板、卷筒和固定軸等構(gòu)成，如圖 。 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞時(shí)，由于乘員進(jìn)一步向前移動(dòng)而使安全帶所受的力超過(guò)預(yù)定值時(shí)，限力板開(kāi)始變形，卷筒立即旋轉(zhuǎn)，使得繞在其上的安全帶得以向外拉出。與此同時(shí)，限力板繼續(xù)隨卷筒的旋轉(zhuǎn)而繞固定軸變形，成為安全帶繼續(xù)拉出的阻力。當(dāng)卷筒轉(zhuǎn)過(guò) ，隨著限力板兩端接觸，限力板完成繞固定軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，卷筒也不能再進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果，限力器完成其工作。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 固定軸； 2— 卷筒； 3— 限力板； 4— 安全帶 (a) 未動(dòng)作； (b) 動(dòng)作； (c) 動(dòng)作結(jié)束 圖 安全帶限力器 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 4. 預(yù)緊式安全帶的工作原理 裝備座椅安全帶收緊器后，輔助防護(hù)系統(tǒng)的基本原理如圖 所示。前左、右碰撞傳感器 10與安裝在 SRS電腦中的中心傳感器相互并聯(lián)，駕駛席氣囊點(diǎn)火器 7與乘員席氣囊點(diǎn)火器 8并聯(lián)，左、右安全輔助氣囊收緊器點(diǎn)火器 6并聯(lián)。 在 SRS電腦中，設(shè)有兩只相互并聯(lián)的防護(hù)傳感器，其中一只與收緊器點(diǎn)火器 6和 SRS電腦中的驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成回路。收緊器的點(diǎn)火器受控于 SRS電腦。另一只防護(hù)傳感器與氣囊點(diǎn)火器 8和碰撞傳感器 10構(gòu)成回路，氣囊點(diǎn)火器 8也受控于 SRS電腦。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 蓄電池； 2— 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)； 3— SRS指示燈； 4— 檢查接口； 5— 左安全輔助氣囊點(diǎn)火器； 6— 右安全輔助氣囊點(diǎn)火器； 7— 駕駛席氣囊點(diǎn)火器； 8— 乘員席氣囊點(diǎn)火器； 9— 前左碰撞傳感器； 10— 前右碰撞傳感器； 11— SRS電腦 圖 裝備預(yù)緊式安全帶的 SRS系統(tǒng)工作原理 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 當(dāng) SRS電腦向收緊器的點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)，點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑，充氣器內(nèi)的充氣劑受熱分解釋放大量的無(wú)毒氮?dú)?。活塞在膨脹氣體的推動(dòng)下迅速在導(dǎo)管內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)拉動(dòng)纜繩運(yùn)動(dòng)并向帶輪傳遞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，離合器將帶輪與卷筒卡住，成為一體，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩便帶動(dòng)卷筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將安全帶收緊。在 8 ms內(nèi)，能將安全帶收緊 10 cm，駕駛員和乘員向前移動(dòng)距離縮短，從而防止其面部、胸部與轉(zhuǎn)向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)發(fā)生碰撞。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 5. 使用注意事項(xiàng) 由于預(yù)緊式安全帶是靠急速回拉的方式保護(hù)乘員，里面裝置有氣體引發(fā)劑和氣體發(fā)生劑，因此在使用中要注意它與普通安全帶的不同之處。它有一定的使用時(shí)間，有效期滿必須更換；預(yù)緊式安全帶只允許安裝在為其設(shè)計(jì)和制造的汽車(chē)上，不允許隨意改裝在其他汽車(chē)上；開(kāi)車(chē)前要系好預(yù)緊式安全帶，如果未系好預(yù)緊式安全帶，一旦汽車(chē)發(fā)生碰撞，不但受不到安全帶的保護(hù)，反而會(huì)因安全帶產(chǎn)生誤回拉動(dòng)作而增加乘員受傷的可能性。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 二、預(yù)警式安全帶 預(yù)警式安全帶是一種安全性與舒適性并存的安全帶。汽車(chē)乘客坐在座椅上喜歡放松安全帶，將座椅靠背后傾，這樣雖然舒適，但一旦發(fā)生碰撞事故，安全氣囊將無(wú)法發(fā)揮作用，后果可能會(huì)很?chē)?yán)重。戴姆勒 克萊斯勒汽車(chē)公司通過(guò)技術(shù)手段解決了這一問(wèn)題，并宣布將在其生產(chǎn)的汽車(chē)上使用。這種技術(shù)主要是通過(guò)傳感器發(fā)揮作用，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始側(cè)滑或者駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)，傳感器及電腦裝置將在這一瞬間測(cè)量速度、踩制動(dòng)踏板的力度、輪胎的滑行狀態(tài)等，如果判斷有可能出事故會(huì)立即發(fā)出指令，將坐位靠背自動(dòng)立起，卷緊安全帶，糾正乘客的乘坐姿態(tài)等。另外，考慮到車(chē)輛可能會(huì)發(fā)生側(cè)翻，它還有自動(dòng)關(guān)閉遮陽(yáng)篷頂?shù)墓δ堋? 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 三、氣囊式安全帶 目前轎車(chē)廣泛安裝安全氣囊裝置，但這種裝置也有其不足之處：一是爆發(fā)力過(guò)大，容易造成乘員受傷 (尤其是兒童 )；二是有了安全氣囊后，一些乘員便忽視了安全帶的作用而不系安全帶；三是安全氣囊爆發(fā)時(shí)車(chē)輛容易失控。針對(duì)這些弊端，國(guó)外有些公司正在改變思路，將安全氣囊與安全帶合二為一，研制出一種“氣囊式安全帶”，以消除上述弊端。這種“氣囊式安全帶”即在安全帶的主要長(zhǎng)度上 (從下部的搭扣直至肩部以上與車(chē)身固定點(diǎn)附近這段長(zhǎng)度 )，做成可充足膨脹的氣囊，其工作原理與目前的安全氣囊一樣。當(dāng)它爆發(fā)時(shí)，安全帶的寬度會(huì)由 5 cm增加到 15 cm，使人體與其接觸面加大而減少傷害。這種氣囊式安全帶不但價(jià)格比較低，而且安裝位置不受限制，后排座的乘員也可以使用。因此這種氣囊式安全帶具有廣泛的市場(chǎng)前景。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 練習(xí)與思考題 81 安全氣囊系統(tǒng)的種類(lèi)有哪些？ 82 簡(jiǎn)述電子式安全氣囊系統(tǒng)的工作原理。 83 檢修安全氣囊系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？如何進(jìn)行故障診斷？ 84 預(yù)緊式安全帶是如何工作的 ? 使用時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 演講完畢，謝謝觀看！