【正文】 凝器一般不裝在水箱前，而是單獨設(shè)置。像客車的車外頂置式空調(diào)，其冷凝器安裝在車輛頂部，故散熱風扇安裝在車頂上。轎車空調(diào)的冷凝器一般裝在水箱前，為了減少風扇的配置，使結(jié)構(gòu)簡化，在設(shè)計上一般將水箱冷卻風扇和冷凝器風扇組裝在一起，利用一個或二個風扇對水箱和冷凝器進行散熱。其控制方式一般是根據(jù)水溫信號和空調(diào)信號共同控制，同時滿足水箱散熱和冷凝器散熱的需要。常見的冷凝器散熱風扇電路有以下幾種：空調(diào)開關(guān)直接控制型、 A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型、空調(diào)放大器控制型。 圖 442 空調(diào)開關(guān)直接控制的冷凝器風扇電路 （一）空調(diào)開關(guān)直接控制器 這種控制方式的電路比較簡單。接通空調(diào)開關(guān)時，繼電器的電磁線圈就有電流通過，并產(chǎn)生磁力吸合觸點，這時電流由 12V電源 → 繼電器的觸點 → 冷卻風扇電動機 → 搭鐵，冷凝器風機便通電運轉(zhuǎn)；關(guān)閉空調(diào)開關(guān)時，繼電器電磁線圈無電流通過，磁力消失，繼電器觸點斷開，冷卻風扇電動機停止運轉(zhuǎn)。其控制電路如圖 442所示。 （二） A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型 有些汽車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個風扇進行散熱，如圖 443所示。這種風扇有兩種轉(zhuǎn)速，即低速和高速。風扇電動機轉(zhuǎn)速的改變是通過改變線路中電阻值的方法實現(xiàn)的。從圖中可以看出，起關(guān)鍵控制作用的是 A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)。當空調(diào)開關(guān)開啟時，常速風扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個電阻，風扇低速運轉(zhuǎn)。當冷卻系統(tǒng)水溫達到 89～ 92℃ 時，水箱風扇也是低速運轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動機水溫升至 97～ 10l℃ 時，水箱風扇高速運轉(zhuǎn)，以加強散熱效果。 圖 443 A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型 （三）空調(diào)放大器控制型 現(xiàn)代轎車的手動空調(diào)放大器集成了散熱器風扇控制這一功能。這些空調(diào)放大器的內(nèi)部配置有用于控制散熱器風扇轉(zhuǎn)速的兩個繼電器，一個用于控制低速，一個用于控制高速。它根據(jù)空調(diào)信號和水溫信號進行聯(lián)合控制，大眾桑塔納 3000就是利用空調(diào)放大器來控制散熱器風扇轉(zhuǎn)速的。 九、壓縮機離合器的控制 壓縮機是整個汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，壓縮機離合器接合后帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，將從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓氣體壓縮成高溫、高壓氣體，驅(qū)動著整個制冷循環(huán)回路。根據(jù)有無繼電器，壓縮機的控制方式可分為直接控制和繼電器控制兩種類型。直接控制方式中，開關(guān)安裝于電源與壓縮機離合器之間，直接控制電源的通斷，當開關(guān)閉合時，大電流經(jīng)開關(guān)至壓縮機離合器，由于大電流經(jīng)過開關(guān)觸點，容易燒蝕觸點，造成電路故障。繼電器控制方式中，開關(guān)安裝于壓縮機繼電器線圈的供電電路中，通過控制壓縮機繼電器控制壓縮機離合器，由于小電流經(jīng)過開關(guān)觸點，可有效地防止觸點燒蝕，目前大多數(shù)轎車采用繼電器控制方式。 根據(jù)控制元件的不同，繼電器控制壓縮機的控制電路又分為以下三種：開關(guān)控制、空調(diào)控制器控制和發(fā)動機 ECU控制。 圖 444 開關(guān)控制壓縮機 （一） 開關(guān)控制 該控制方式的控制電路如圖 444所示。當空調(diào)開關(guān) (A／ C開關(guān) )、環(huán)境溫度開關(guān)、溫控器開關(guān)、壓力開關(guān)閉合時，壓縮機繼電器通電，壓縮機電磁離合器通電，壓縮機運轉(zhuǎn) （一） 空調(diào)控制器控制 圖 445為大眾捷達空調(diào)電路系統(tǒng)示意圖。該空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)控制器內(nèi)部有兩個常規(guī)常開觸點繼電器，即高速風扇繼電器和空調(diào)繼電器。發(fā)動機 ECU通過空調(diào)控制器控制空調(diào)壓縮機離合器的結(jié)合與分離。 當按下空調(diào)開關(guān)后，空調(diào)信號經(jīng)過低溫開關(guān)、低壓開關(guān)進入 ECU的 28號端子。 ECU接到該信號后，將根據(jù)怠速開磁和節(jié)氣門位置傳感器信號確定空調(diào)是否加入及如何加入。 如果怠速開關(guān)閉合，則發(fā)動機在怠速工況下運行。在收到空調(diào)加入信號后， ECU將不立即接通空調(diào)繼電器，而是給一個 140ms的延時，同時 ECU將提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 如果節(jié)氣門全開，則發(fā)動機在全負荷下運行。即使空調(diào)開關(guān)接通， ECU也將切斷空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機停止工作。當節(jié)氣門再回到部分開啟或全關(guān)時， ECU接通空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機工作。 影響空調(diào)壓縮機工作的還有外界溫度開關(guān)，該開關(guān)在外界溫度低于 1℃ 時斷開，高于 5℃ 時閉合，防止壓縮機低溫啟動。 當制冷管路中的制冷劑過少或有泄漏導(dǎo)致壓力過低時，低壓開關(guān)斷開，防止壓縮機低壓運行損壞。 綜上所述，壓縮機電磁離合器的控制是由空調(diào)控制器來執(zhí)行的，當控制器的 MK腳輸出 12V電源時，離合器閉合，空調(diào)壓縮機工作。 圖 445 為大眾捷達空調(diào)電路系統(tǒng)示意圖。 (三 )發(fā)動機 ECU控制 圖 446中空凋系統(tǒng)的壓縮機最終是由發(fā)動機 ECU控制的。由圖可知，該控制系統(tǒng)有一個特點，就是在打開空調(diào)開關(guān)前，必須先打開鼓風機開關(guān)，讓鼓風機運轉(zhuǎn)。這樣，蒸發(fā)器工作之前，鼓風機就已經(jīng)開始送風、防止蒸發(fā)器結(jié)霜。鼓風機運行后，打開空調(diào)開關(guān)， TG電流通過。這時空調(diào)開關(guān)信號分成兩路：一路進入發(fā)動機 ECU， ECU使發(fā)動機提高怠速轉(zhuǎn)速，做好空調(diào)開啟準備；另一路經(jīng)恒溫開關(guān)雙壓力開關(guān)到達壓縮機繼電器電磁線圈端子，發(fā)動機 ECU控制壓縮機繼電器線圈的另一端子搭鐵時，繼電器工作，觸點閉合。接通空調(diào)壓縮機工作電路。 圖 446 壓縮機由 ECU控制的電路示意圖 因此，發(fā)動機 ECU是在收到空調(diào)開關(guān)信號之后，控制壓縮機繼電器搭鐵，使空調(diào)壓縮機工作的。在空調(diào)控制電路中，恒溫開關(guān)檢測蒸發(fā)器表面溫度，當蒸發(fā)器表面溫度低于 1℃ 時斷開，壓縮機停止工作，防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰。雙壓開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)壓力低于 210kPa或高于3200kPa時斷開，使壓縮機停止工作，防止系統(tǒng)壓力過低或過高時繼續(xù)工作而損壞壓縮機。雙重壓力開關(guān)又叫壓縮機保護開關(guān)。 在此控制系統(tǒng)中，發(fā)動機 ECU控制壓縮機是否工作并未計算各種傳感器數(shù)據(jù)，是一種比較簡單的發(fā)動機 ECU控制，而在一般的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，發(fā)動機 ECU根據(jù)傳感器信號計算空調(diào)壓縮機是否符合開啟條件。 課后練習 一、填空題 1. 汽車空調(diào)壓力開關(guān)分為 、 、 和 四類。 2. 系統(tǒng)正常運行后的壓力，高壓端為： MPa , 低壓端為： MPa 。 二、選擇題 ，制冷系統(tǒng)工作時為閉合狀態(tài)，當（ ）時為斷開狀態(tài)。 ，其控制的電路是（ ） 三、判斷題 ，低壓開關(guān)安裝在低壓管路上。 （ ） 2. 熱敏電阻式溫度控制器，其熱敏電阻具有負溫度系數(shù)，即當溫度升高時，其阻值上升。 （ ） ，目的是為了保證汽車的怠速性能。 （ ） 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH