【正文】 凝器一般不裝在水箱前，而是單獨(dú)設(shè)置。像客車的車外頂置式空調(diào)，其冷凝器安裝在車輛頂部，故散熱風(fēng)扇安裝在車頂上。轎車空調(diào)的冷凝器一般裝在水箱前，為了減少風(fēng)扇的配置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，在設(shè)計(jì)上一般將水箱冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇組裝在一起，利用一個(gè)或二個(gè)風(fēng)扇對(duì)水箱和冷凝器進(jìn)行散熱。其控制方式一般是根據(jù)水溫信號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同控制，同時(shí)滿足水箱散熱和冷凝器散熱的需要。常見的冷凝器散熱風(fēng)扇電路有以下幾種：空調(diào)開關(guān)直接控制型、 A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型、空調(diào)放大器控制型。 圖 442 空調(diào)開關(guān)直接控制的冷凝器風(fēng)扇電路 （一）空調(diào)開關(guān)直接控制器 這種控制方式的電路比較簡(jiǎn)單。接通空調(diào)開關(guān)時(shí)，繼電器的電磁線圈就有電流通過，并產(chǎn)生磁力吸合觸點(diǎn)，這時(shí)電流由 12V電源 → 繼電器的觸點(diǎn) → 冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī) → 搭鐵，冷凝器風(fēng)機(jī)便通電運(yùn)轉(zhuǎn)；關(guān)閉空調(diào)開關(guān)時(shí)，繼電器電磁線圈無電流通過，磁力消失，繼電器觸點(diǎn)斷開，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。其控制電路如圖 442所示。 （二） A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型 有些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個(gè)風(fēng)扇進(jìn)行散熱，如圖 443所示。這種風(fēng)扇有兩種轉(zhuǎn)速，即低速和高速。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變是通過改變線路中電阻值的方法實(shí)現(xiàn)的。從圖中可以看出，起關(guān)鍵控制作用的是 A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)。當(dāng)空調(diào)開關(guān)開啟時(shí)，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個(gè)電阻，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到 89～ 92℃ 時(shí)，水箱風(fēng)扇也是低速運(yùn)轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至 97～ 10l℃ 時(shí)，水箱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱效果。 圖 443 A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型 （三）空調(diào)放大器控制型 現(xiàn)代轎車的手動(dòng)空調(diào)放大器集成了散熱器風(fēng)扇控制這一功能。這些空調(diào)放大器的內(nèi)部配置有用于控制散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的兩個(gè)繼電器，一個(gè)用于控制低速，一個(gè)用于控制高速。它根據(jù)空調(diào)信號(hào)和水溫信號(hào)進(jìn)行聯(lián)合控制，大眾桑塔納 3000就是利用空調(diào)放大器來控制散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的。 九、壓縮機(jī)離合器的控制 壓縮機(jī)是整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，壓縮機(jī)離合器接合后帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓氣體壓縮成高溫、高壓氣體，驅(qū)動(dòng)著整個(gè)制冷循環(huán)回路。根據(jù)有無繼電器，壓縮機(jī)的控制方式可分為直接控制和繼電器控制兩種類型。直接控制方式中，開關(guān)安裝于電源與壓縮機(jī)離合器之間，直接控制電源的通斷，當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)，大電流經(jīng)開關(guān)至壓縮機(jī)離合器，由于大電流經(jīng)過開關(guān)觸點(diǎn)，容易燒蝕觸點(diǎn)，造成電路故障。繼電器控制方式中，開關(guān)安裝于壓縮機(jī)繼電器線圈的供電電路中，通過控制壓縮機(jī)繼電器控制壓縮機(jī)離合器，由于小電流經(jīng)過開關(guān)觸點(diǎn)，可有效地防止觸點(diǎn)燒蝕，目前大多數(shù)轎車采用繼電器控制方式。 根據(jù)控制元件的不同，繼電器控制壓縮機(jī)的控制電路又分為以下三種：開關(guān)控制、空調(diào)控制器控制和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制。 圖 444 開關(guān)控制壓縮機(jī) （一） 開關(guān)控制 該控制方式的控制電路如圖 444所示。當(dāng)空調(diào)開關(guān) (A／ C開關(guān) )、環(huán)境溫度開關(guān)、溫控器開關(guān)、壓力開關(guān)閉合時(shí)，壓縮機(jī)繼電器通電，壓縮機(jī)電磁離合器通電，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) （一） 空調(diào)控制器控制 圖 445為大眾捷達(dá)空調(diào)電路系統(tǒng)示意圖。該空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)控制器內(nèi)部有兩個(gè)常規(guī)常開觸點(diǎn)繼電器，即高速風(fēng)扇繼電器和空調(diào)繼電器。發(fā)動(dòng)機(jī) ECU通過空調(diào)控制器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器的結(jié)合與分離。 當(dāng)按下空調(diào)開關(guān)后，空調(diào)信號(hào)經(jīng)過低溫開關(guān)、低壓開關(guān)進(jìn)入 ECU的 28號(hào)端子。 ECU接到該信號(hào)后，將根據(jù)怠速開磁和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)確定空調(diào)是否加入及如何加入。 如果怠速開關(guān)閉合，則發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行。在收到空調(diào)加入信號(hào)后， ECU將不立即接通空調(diào)繼電器，而是給一個(gè) 140ms的延時(shí)，同時(shí) ECU將提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 如果節(jié)氣門全開，則發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下運(yùn)行。即使空調(diào)開關(guān)接通， ECU也將切斷空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)節(jié)氣門再回到部分開啟或全關(guān)時(shí)， ECU接通空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機(jī)工作。 影響空調(diào)壓縮機(jī)工作的還有外界溫度開關(guān)，該開關(guān)在外界溫度低于 1℃ 時(shí)斷開，高于 5℃ 時(shí)閉合，防止壓縮機(jī)低溫啟動(dòng)。 當(dāng)制冷管路中的制冷劑過少或有泄漏導(dǎo)致壓力過低時(shí)，低壓開關(guān)斷開，防止壓縮機(jī)低壓運(yùn)行損壞。 綜上所述，壓縮機(jī)電磁離合器的控制是由空調(diào)控制器來執(zhí)行的，當(dāng)控制器的 MK腳輸出 12V電源時(shí)，離合器閉合，空調(diào)壓縮機(jī)工作。 圖 445 為大眾捷達(dá)空調(diào)電路系統(tǒng)示意圖。 (三 )發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制 圖 446中空凋系統(tǒng)的壓縮機(jī)最終是由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制的。由圖可知，該控制系統(tǒng)有一個(gè)特點(diǎn)，就是在打開空調(diào)開關(guān)前，必須先打開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，讓鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，蒸發(fā)器工作之前，鼓風(fēng)機(jī)就已經(jīng)開始送風(fēng)、防止蒸發(fā)器結(jié)霜。鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行后，打開空調(diào)開關(guān)， TG電流通過。這時(shí)空調(diào)開關(guān)信號(hào)分成兩路：一路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU， ECU使發(fā)動(dòng)機(jī)提高怠速轉(zhuǎn)速，做好空調(diào)開啟準(zhǔn)備；另一路經(jīng)恒溫開關(guān)雙壓力開關(guān)到達(dá)壓縮機(jī)繼電器電磁線圈端子，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制壓縮機(jī)繼電器線圈的另一端子搭鐵時(shí)，繼電器工作，觸點(diǎn)閉合。接通空調(diào)壓縮機(jī)工作電路。 圖 446 壓縮機(jī)由 ECU控制的電路示意圖 因此，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU是在收到空調(diào)開關(guān)信號(hào)之后，控制壓縮機(jī)繼電器搭鐵，使空調(diào)壓縮機(jī)工作的。在空調(diào)控制電路中，恒溫開關(guān)檢測(cè)蒸發(fā)器表面溫度，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于 1℃ 時(shí)斷開，壓縮機(jī)停止工作，防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰。雙壓開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)壓力低于 210kPa或高于3200kPa時(shí)斷開，使壓縮機(jī)停止工作，防止系統(tǒng)壓力過低或過高時(shí)繼續(xù)工作而損壞壓縮機(jī)。雙重壓力開關(guān)又叫壓縮機(jī)保護(hù)開關(guān)。 在此控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制壓縮機(jī)是否工作并未計(jì)算各種傳感器數(shù)據(jù)，是一種比較簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制，而在一般的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU根據(jù)傳感器信號(hào)計(jì)算空調(diào)壓縮機(jī)是否符合開啟條件。 課后練習(xí) 一、填空題 1. 汽車空調(diào)壓力開關(guān)分為 、 、 和 四類。 2. 系統(tǒng)正常運(yùn)行后的壓力，高壓端為： MPa , 低壓端為： MPa 。 二、選擇題 ，制冷系統(tǒng)工作時(shí)為閉合狀態(tài)，當(dāng)（ ）時(shí)為斷開狀態(tài)。 ，其控制的電路是（ ） 三、判斷題 ，低壓開關(guān)安裝在低壓管路上。 （ ） 2. 熱敏電阻式溫度控制器，其熱敏電阻具有負(fù)溫度系數(shù)，即當(dāng)溫度升高時(shí)，其阻值上升。 （ ） ，目的是為了保證汽車的怠速性能。 （ ） 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH