【正文】 （ ） ，目的是為了保證汽車的怠速性能。 ，其控制的電路是（ ） 三、判斷題 ，低壓開關(guān)安裝在低壓管路上。 2. 系統(tǒng)正常運行后的壓力，高壓端為： MPa , 低壓端為： MPa 。 在此控制系統(tǒng)中，發(fā)動機 ECU控制壓縮機是否工作并未計算各種傳感器數(shù)據(jù)，是一種比較簡單的發(fā)動機 ECU控制，而在一般的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，發(fā)動機 ECU根據(jù)傳感器信號計算空調(diào)壓縮機是否符合開啟條件。雙壓開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)壓力低于 210kPa或高于3200kPa時斷開，使壓縮機停止工作，防止系統(tǒng)壓力過低或過高時繼續(xù)工作而損壞壓縮機。 圖 446 壓縮機由 ECU控制的電路示意圖 因此，發(fā)動機 ECU是在收到空調(diào)開關(guān)信號之后，控制壓縮機繼電器搭鐵，使空調(diào)壓縮機工作的。這時空調(diào)開關(guān)信號分成兩路：一路進(jìn)入發(fā)動機 ECU， ECU使發(fā)動機提高怠速轉(zhuǎn)速，做好空調(diào)開啟準(zhǔn)備；另一路經(jīng)恒溫開關(guān)雙壓力開關(guān)到達(dá)壓縮機繼電器電磁線圈端子，發(fā)動機 ECU控制壓縮機繼電器線圈的另一端子搭鐵時，繼電器工作，觸點閉合。這樣，蒸發(fā)器工作之前，鼓風(fēng)機就已經(jīng)開始送風(fēng)、防止蒸發(fā)器結(jié)霜。 (三 )發(fā)動機 ECU控制 圖 446中空凋系統(tǒng)的壓縮機最終是由發(fā)動機 ECU控制的。 綜上所述，壓縮機電磁離合器的控制是由空調(diào)控制器來執(zhí)行的，當(dāng)控制器的 MK腳輸出 12V電源時，離合器閉合，空調(diào)壓縮機工作。 影響空調(diào)壓縮機工作的還有外界溫度開關(guān)，該開關(guān)在外界溫度低于 1℃ 時斷開，高于 5℃ 時閉合，防止壓縮機低溫啟動。即使空調(diào)開關(guān)接通， ECU也將切斷空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機停止工作。在收到空調(diào)加入信號后， ECU將不立即接通空調(diào)繼電器，而是給一個 140ms的延時，同時 ECU將提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 ECU接到該信號后，將根據(jù)怠速開磁和節(jié)氣門位置傳感器信號確定空調(diào)是否加入及如何加入。發(fā)動機 ECU通過空調(diào)控制器控制空調(diào)壓縮機離合器的結(jié)合與分離。當(dāng)空調(diào)開關(guān) (A／ C開關(guān) )、環(huán)境溫度開關(guān)、溫控器開關(guān)、壓力開關(guān)閉合時，壓縮機繼電器通電，壓縮機電磁離合器通電，壓縮機運轉(zhuǎn) （一） 空調(diào)控制器控制 圖 445為大眾捷達(dá)空調(diào)電路系統(tǒng)示意圖。 根據(jù)控制元件的不同，繼電器控制壓縮機的控制電路又分為以下三種：開關(guān)控制、空調(diào)控制器控制和發(fā)動機 ECU控制。直接控制方式中，開關(guān)安裝于電源與壓縮機離合器之間，直接控制電源的通斷，當(dāng)開關(guān)閉合時，大電流經(jīng)開關(guān)至壓縮機離合器，由于大電流經(jīng)過開關(guān)觸點，容易燒蝕觸點，造成電路故障。 九、壓縮機離合器的控制 壓縮機是整個汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，壓縮機離合器接合后帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，將從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓氣體壓縮成高溫、高壓氣體，驅(qū)動著整個制冷循環(huán)回路。這些空調(diào)放大器的內(nèi)部配置有用于控制散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的兩個繼電器，一個用于控制低速，一個用于控制高速。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到 89～ 92℃ 時，水箱風(fēng)扇也是低速運轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動機水溫升至 97～ 10l℃ 時，水箱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，以加強散熱效果。當(dāng)空調(diào)開關(guān)開啟時，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。風(fēng)扇電動機轉(zhuǎn)速的改變是通過改變線路中電阻值的方法實現(xiàn)的。 （二） A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型 有些汽車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個風(fēng)扇進(jìn)行散熱，如圖 443所示。接通空調(diào)開關(guān)時，繼電器的電磁線圈就有電流通過，并產(chǎn)生磁力吸合觸點，這時電流由 12V電源 → 繼電器的觸點 → 冷卻風(fēng)扇電動機 → 搭鐵，冷凝器風(fēng)機便通電運轉(zhuǎn)；關(guān)閉空調(diào)開關(guān)時，繼電器電磁線圈無電流通過，磁力消失，繼電器觸點斷開，冷卻風(fēng)扇電動機停止運轉(zhuǎn)。常見的冷凝器散熱風(fēng)扇電路有以下幾種：空調(diào)開關(guān)直接控制型、 A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型、空調(diào)放大器控制型。轎車空調(diào)的冷凝器一般裝在水箱前，為了減少風(fēng)扇的配置，使結(jié)構(gòu)簡化，在設(shè)計上一般將水箱冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇組裝在一起，利用一個或二個風(fēng)扇對水箱和冷凝器進(jìn)行散熱。 圖 441 晶體管與調(diào)速電阻器組合器 八、冷凝器散熱風(fēng)扇控制 一般的小客車和大中型客車，由于車輛底盤結(jié)構(gòu)與轎車有很大區(qū)別，空調(diào)系統(tǒng)的布置方式也不一樣，其冷凝器一般不裝在水箱前，而是單獨設(shè)置。當(dāng)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制開關(guān)設(shè)定在“ AUTO”擋時，鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車內(nèi)、外溫度及其他傳感器的參數(shù)控制。反之，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱狀態(tài)下，風(fēng)機將被啟動為高速；而當(dāng)車內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機速度降為低速。 功率組件控制風(fēng)機的運轉(zhuǎn)，它把來自程序機構(gòu)的風(fēng)機驅(qū)動信號放大，放大器的輸出信號根據(jù)車內(nèi)情況，按照指令提供不同的風(fēng)機轉(zhuǎn)速。 圖 437 鼓風(fēng)機調(diào)速控制電路 圖 438 調(diào)速電阻外觀 圖 439 搭鐵控制的風(fēng)機調(diào)速電路 （二）空調(diào)電腦通過晶體管控制 現(xiàn)代中高檔轎車為實現(xiàn)風(fēng)速的自動控制，風(fēng)機的轉(zhuǎn)速一般由電控模板通過大功率晶體管控制。如圖 439所示。風(fēng)機 調(diào)速開關(guān)安裝在操作面板內(nèi)，由一調(diào)節(jié)旋鈕操縱。 圖 436 鼠籠式鼓風(fēng)機 鼓風(fēng)機調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流 進(jìn)行冷卻，外部有鋁制散熱片。通過改變風(fēng)機開關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式，使風(fēng)機以不同的轉(zhuǎn)速工作。 （一）鼓風(fēng)機開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制 鼓風(fēng)機的控制擋位一般有二、三、四、五速四種，最常見的是四速，如圖 4–37所示。要使車內(nèi)有一個舒適的環(huán)境，除了要控制空調(diào)送風(fēng)溫度、風(fēng)門模式外，還要使風(fēng)機轉(zhuǎn)速可以控制，以調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，適應(yīng)環(huán)境變化，滿足駕駛員或乘客的不同需要。 圖 435 日產(chǎn)頤達(dá)空調(diào)系統(tǒng)泄壓閥 七、鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制 汽車空調(diào)上一般使用鼠籠式鼓風(fēng)機，鼓風(fēng)機由扇風(fēng)輪和鼓風(fēng)機電機組成。例如，日產(chǎn)頤達(dá)乘用車的空調(diào)系統(tǒng)由位于壓縮機后端的泄壓閥來加以保護(hù)，如圖 4–35所示。 由于空調(diào)系統(tǒng)和廠家的不同，高壓泄壓閥的壓力調(diào)整值也有所不同。如圖 434所示。該辦法讓制冷劑全部釋放到大氣中，不僅造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且對環(huán)境也造成污染。因此，在典型的空調(diào)系統(tǒng)中，都有一個裝在壓縮機或高壓管路上的由彈簧控制的泄壓閥。過熱開關(guān)現(xiàn)在已大多被低壓保護(hù)開關(guān)所取代。 當(dāng)熔斷器斷路時，一定要仔細(xì)檢查制冷系統(tǒng)是否因泄漏而缺少制冷劑，否則，接好熔斷器后很快又會燒斷。 當(dāng)壓縮機過熱時，過熱開關(guān)內(nèi)的制冷劑蒸氣將感測到入口的溫度升高，過熱開關(guān)閉合，使電路接通，這時電流接通過熱限制器上的電熱絲。熔斷器內(nèi)部的 B和 C之間接一個低熔點金屬絲， S和 C接通電熱絲。這時制冷劑的溫度上升，但壓力不增加，會毀壞潤滑油，進(jìn)而損壞壓縮機，壓縮機內(nèi)部將燒焦變成黑色。 。過熱開關(guān)裝在壓縮機后蓋緊靠吸氣腔的位置，是一種溫度傳感開關(guān)。過熱限制器的構(gòu)造如圖 432所示。 過熱限制器主要用在斜盤式壓縮機上。 圖 430 三重壓力開關(guān) 圖 431 空調(diào)壓力傳感器 六、系統(tǒng)過熱過壓保護(hù) （一）過熱限制