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城市快速軌道交通工程基礎講座-資料下載頁

2025-03-10 09:40本頁面
  

【正文】 、 線路設計 ( 1)與大鐵路相比平、豎曲線半徑都較小,而縱坡較大; ( 2)因采用電動車組,爬坡能力強,不需要作各種坡度折減; ( 3)除碎石道床外,一般平曲線和豎曲線可以重疊設置; ( 4)因行車密度大,線路交叉時一般應采用立交; ( 5)線路平面和縱斷面的設計受高層建筑、文物古跡和道路橋梁等建構(gòu)筑物基礎的控制,城市下水道埋置深、遷改難,往往影響線路及區(qū)間工法和車站的方案; ( 6)一般情況下為 高站位低區(qū)間 ,多設計成 節(jié)能坡 的形式。出站和進站前后以 20~25? 的大坡度急下急上,以利行車。 九、 線路設計 ( 1) 輔 助 線 軌道交通的輔助線包括出入段(停車場)線和聯(lián)絡線。因車輛段和停車場多設在地面,出入段線要完成從地下到地面或高架到地面的過渡。出入段線應連通上、下行正線。當出入段線與正線需交叉連接時,一般應采用上跨或下穿等立交方式。 路網(wǎng)中交叉或重疊的線路間應統(tǒng)籌考慮設置聯(lián)絡線,便于各線路間的聯(lián)絡和車輛的調(diào)度。聯(lián)絡線雖然長度短,但往往受周圍建筑物的限制,布置時會有一定困難,在地質(zhì)不良地區(qū)一般采用明挖施工。上海地鐵 2號線 在人民公園站作 L形換乘, 兩線間的聯(lián)絡線設在公園內(nèi),采用明挖施工,明挖的上部空間為長長的換乘通道。 ( 2) 車站配線 一條線路的起、終點站或區(qū)段折返站應設折返線或折返渡線。地鐵設計規(guī)范規(guī)定“當兩個具備臨時停車條件的車站相距過遠時,根據(jù)運營需要,宜在沿線每隔 3~5個車站設停車線或渡線”。所謂車站配線即包括上述 折返線、折返渡線、停車線和渡線 。 設計中采用前折返還是后折返?單折返線還是雙折返線?單渡線還是交叉渡線?應根據(jù)行車需要確定。一般說來前折返、雙折返線、交叉渡線的能力比后折返、單折返線、單渡線的能力強,使用更靈活方便。 在出入段線、折返線、停車線和岔線上應根據(jù)情況設置安全線,安全線長度一般不小于 40m。 十、 線路的鋪設方式 軌道交通線路的鋪設一般分為 高架、地面和地下 三種方式。其中高架線和地下線為全封閉式,地面線為半封閉式。一般城市有軌電車多采用敞開式。 高架線 線路鋪設在高架橋梁上,武漢軌道交通一號線、上海明珠線一期工程和北京城市鐵路、 廣州軌道交通四號線 新造 —金洲 即屬于高架方式。 地面線 線路鋪設在地面,如上海地鐵 1號線的新龍華站以南和北京城鐵線回龍觀站以東地段。 地下線 線路鋪設在隧道里,北京、上誨、廣州等地鐵大部均為地下線。 一條軌道交通線采用什么鋪設方式,決定于城市道路條件、周圍建筑物、人口密度、建設環(huán)境和建設資金情況,應該因地制宜地規(guī)劃和設計。如重慶市跨座式輕軌就有相當長一段建在隧道里。地下鐵道一般鋪設在地下,但也可以鉆出地面走在高架橋上,最典型的是廣州軌道交通四號線,車陂南至新造段位于市區(qū)走地下,新造到金洲段為高架,金洲站到南沙客運港站又進入地下。 地下線為全封閉方式。 十一、 運輸組織 軌道交通的運輸組織應采取 高密度、短編組 運行?!敖ㄔO標準”規(guī)定行車密度在大運量線路不應小于 30對 /h,中運量線路不應小于 20對 /h,并留有 10~ 15%的運能儲備。地鐵規(guī)范規(guī)定設計遠期行車最大通過能力宜采用每小時 40對,只少應大于 30對。 列車編組取決于遠期高峰小時最大斷面客流和列車選型。一般小運量的可采用 2輛編組,中運量的采用 4輛編組,大運量的采用 6輛編組。 列車編組與行車密度都以滿足運輸能力為需要。有了列車編組、額定乘客和行車宓度不難得出運輸能力。 在一條線路上,各站上、下車旅客的分布總是不均勻的,一般呈兩頭小,中間大的形狀,稱之謂“ 正態(tài)分布 ”。如果所有列車都從頭開到尾,顯然是不經(jīng)濟的,因此要組織分區(qū)段運行。列車從一個折返站到另一個折返之間運行,叫做一個行車“交路”。 規(guī)范規(guī)定“在客流不均勻的線路上,應組織區(qū)段運行,列車運行交路應根據(jù)各設計年限客流斷面的分布情況確定”。理論上講,一條線路可以分長交路、短交路重疊套跑,但從運營管理和旅客乘車方便考慮交路不宜分得過多過短。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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