城市快速軌道交通工程基礎(chǔ)講座-資料下載頁
2025-03-10 09:40本頁面
【正文】 、 線路設(shè)計(jì) （ 1）與大鐵路相比平、豎曲線半徑都較小，而縱坡較大； （ 2）因采用電動(dòng)車組，爬坡能力強(qiáng)，不需要作各種坡度折減； （ 3）除碎石道床外，一般平曲線和豎曲線可以重疊設(shè)置； （ 4）因行車密度大，線路交叉時(shí)一般應(yīng)采用立交； （ 5）線路平面和縱斷面的設(shè)計(jì)受高層建筑、文物古跡和道路橋梁等建構(gòu)筑物基礎(chǔ)的控制，城市下水道埋置深、遷改難，往往影響線路及區(qū)間工法和車站的方案； （ 6）一般情況下為 高站位低區(qū)間 ，多設(shè)計(jì)成 節(jié)能坡 的形式。出站和進(jìn)站前后以 20~25? 的大坡度急下急上，以利行車。 九、 線路設(shè)計(jì) （ 1） 輔 助 線 軌道交通的輔助線包括出入段（停車場(chǎng)）線和聯(lián)絡(luò)線。因車輛段和停車場(chǎng)多設(shè)在地面，出入段線要完成從地下到地面或高架到地面的過渡。出入段線應(yīng)連通上、下行正線。當(dāng)出入段線與正線需交叉連接時(shí)，一般應(yīng)采用上跨或下穿等立交方式。 路網(wǎng)中交叉或重疊的線路間應(yīng)統(tǒng)籌考慮設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，便于各線路間的聯(lián)絡(luò)和車輛的調(diào)度。聯(lián)絡(luò)線雖然長(zhǎng)度短，但往往受周圍建筑物的限制，布置時(shí)會(huì)有一定困難，在地質(zhì)不良地區(qū)一般采用明挖施工。上海地鐵 2號(hào)線 在人民公園站作 L形換乘， 兩線間的聯(lián)絡(luò)線設(shè)在公園內(nèi)，采用明挖施工，明挖的上部空間為長(zhǎng)長(zhǎng)的換乘通道。 （ 2） 車站配線 一條線路的起、終點(diǎn)站或區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)折返線或折返渡線。地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定“當(dāng)兩個(gè)具備臨時(shí)停車條件的車站相距過遠(yuǎn)時(shí)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，宜在沿線每隔 3~5個(gè)車站設(shè)停車線或渡線”。所謂車站配線即包括上述 折返線、折返渡線、停車線和渡線 。 設(shè)計(jì)中采用前折返還是后折返？單折返線還是雙折返線？單渡線還是交叉渡線？應(yīng)根據(jù)行車需要確定。一般說來前折返、雙折返線、交叉渡線的能力比后折返、單折返線、單渡線的能力強(qiáng)，使用更靈活方便。 在出入段線、折返線、停車線和岔線上應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置安全線，安全線長(zhǎng)度一般不小于 40m。 十、 線路的鋪設(shè)方式 軌道交通線路的鋪設(shè)一般分為 高架、地面和地下 三種方式。其中高架線和地下線為全封閉式，地面線為半封閉式。一般城市有軌電車多采用敞開式。 高架線 線路鋪設(shè)在高架橋梁上，武漢軌道交通一號(hào)線、上海明珠線一期工程和北京城市鐵路、 廣州軌道交通四號(hào)線 新造 —金洲 即屬于高架方式。 地面線 線路鋪設(shè)在地面，如上海地鐵 1號(hào)線的新龍華站以南和北京城鐵線回龍觀站以東地段。 地下線 線路鋪設(shè)在隧道里，北京、上誨、廣州等地鐵大部均為地下線。 一條軌道交通線采用什么鋪設(shè)方式，決定于城市道路條件、周圍建筑物、人口密度、建設(shè)環(huán)境和建設(shè)資金情況，應(yīng)該因地制宜地規(guī)劃和設(shè)計(jì)。如重慶市跨座式輕軌就有相當(dāng)長(zhǎng)一段建在隧道里。地下鐵道一般鋪設(shè)在地下，但也可以鉆出地面走在高架橋上，最典型的是廣州軌道交通四號(hào)線，車陂南至新造段位于市區(qū)走地下，新造到金洲段為高架，金洲站到南沙客運(yùn)港站又進(jìn)入地下。 地下線為全封閉方式。 十一、 運(yùn)輸組織 軌道交通的運(yùn)輸組織應(yīng)采取 高密度、短編組 運(yùn)行?！敖ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定行車密度在大運(yùn)量線路不應(yīng)小于 30對(duì) /h，中運(yùn)量線路不應(yīng)小于 20對(duì) /h，并留有 10～ 15%的運(yùn)能儲(chǔ)備。地鐵規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期行車最大通過能力宜采用每小時(shí) 40對(duì)，只少應(yīng)大于 30對(duì)。 列車編組取決于遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大斷面客流和列車選型。一般小運(yùn)量的可采用 2輛編組，中運(yùn)量的采用 4輛編組，大運(yùn)量的采用 6輛編組。 列車編組與行車密度都以滿足運(yùn)輸能力為需要。有了列車編組、額定乘客和行車宓度不難得出運(yùn)輸能力。 在一條線路上，各站上、下車旅客的分布總是不均勻的，一般呈兩頭小，中間大的形狀，稱之謂“ 正態(tài)分布 ”。如果所有列車都從頭開到尾，顯然是不經(jīng)濟(jì)的，因此要組織分區(qū)段運(yùn)行。列車從一個(gè)折返站到另一個(gè)折返之間運(yùn)行，叫做一個(gè)行車“交路”。 規(guī)范規(guī)定“在客流不均勻的線路上，應(yīng)組織區(qū)段運(yùn)行，列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限客流斷面的分布情況確定”。理論上講，一條線路可以分長(zhǎng)交路、短交路重疊套跑，但從運(yùn)營(yíng)管理和旅客乘車方便考慮交路不宜分得過多過短。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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