現(xiàn)代汽車故障分析方法-資料下載頁
2025-03-09 16:05本頁面
【正文】 對于發(fā)動機溫度不良的故障 我們除了用手摸的老辦法外我們還應該 學著去了解一種更快更安全的 方法：解碼器讀電腦內(nèi)的數(shù)據(jù) 再用紅外線測溫儀核對的方法。 這樣一來就以可省掉了很多 不安全的工序，又快又準的找 到故障所在。 引入流量測試法，以檢測水泵 的工作情況 保持油壓的作用 ? 保持油壓主要是解決熱車啟動問題，因在發(fā)動機較高溫度時關閉發(fā)動機后，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不再工作，發(fā)動機實際溫度要回升，若燃油管中的燃油管中的燃油壓力過低，可能產(chǎn)生氣阻，導致熱啟動不良，對冷車起動影響不大。 ? 觀察燃油泵從開始工作到建立正常的油壓，所需的時間也是反映油泵性能的方法。 電腦認為了上限與下限的理解 ? 我們常常在讀取電腦故障存儲記憶時會讀出這樣的故障碼： 電腦認為了上限與下限的理解 ? 對于超過上限，我們應理解為：電腦自適應增加到了某一極限，還沒達到想要的結(jié)果，也就是實際情況與想要的情況相反。 比如 混合比自適應超過上限 ，指的是電腦從氧傳感器反饋回來的信號認為混合氣過稀，電腦就會增加噴油量，但直到增加的量已超過電腦的調(diào)控能力后，還未達到電腦所想要的空燃比，就會出現(xiàn)這一故障碼。 電腦認為了上限與下限的理解 ? 又如：怠速自適應超過上限 數(shù)據(jù)觀察與分析 ? 如果相同的進氣壓力（或相同的空氣流量）、相同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下噴油脈寬相對較大則是說明電腦自適應把這個值調(diào)大了。說明電腦認為混合氣過稀。 故障碼分析 ? 對于故障碼中出現(xiàn)偶發(fā)故障碼較多時，應注意傳感器接地線、電腦地線、發(fā)動機地線、變速箱地線、車身地線對電瓶負極的壓力（接地電平）。這樣可以發(fā)現(xiàn)由于接地不良引發(fā)的車輛故障。 汽車維修的邏輯學 ? 如一個 V8缸或 V12雙點火線圈的車，是采用同一只 NE傳感器和各缸頭的 G傳感器（ G G2）。出現(xiàn)無高壓火的故障后我們應重點查 NE信號，而后才是 G信號。每個 G信號只告知電腦所管轄缸的上止點情況。 ? 電子自動變速器換檔 —— 佳美 140A自動變速箱換檔邏輯： 當其中一只電磁閥出現(xiàn)故障時會是什么樣？可代入表中分析。要想能用邏輯關系去分析故障那就得對該系統(tǒng)了解！ 電磁閥狀態(tài) 1檔 2檔 3檔 OD檔 電磁 A 12V 12V 0V 0V 電磁 B 0V 12V 12V 0V 空調(diào)壓縮機斷開保護的條件 A/C開關只發(fā)出一個請求信號，壓縮機中否工作取決于空調(diào)的信號系統(tǒng)和發(fā)動機系統(tǒng)是否工作正常。只有這兩個系統(tǒng)都正常以后發(fā)動機電腦才會控制 A/C繼電器打開， ? 發(fā)動機水溫過高或水溫傳感器開路 ? 發(fā)動機控制電腦啟用回家程序 ? 壓縮機皮帶打滑或壓縮機卡滯 ? 空調(diào)系統(tǒng)壓力過低或制冷劑過少 ? 空調(diào)冷凝壓力過高或高壓溫度過高 ? 蒸發(fā)器結(jié)冰溫度低于－ 3℃ ? 車內(nèi)外溫度信號 ? WAC（動力要求斷開）如日產(chǎn) Q45 對發(fā)動機無高速的故障分析 ? 一部發(fā)動機要達到良好的工作狀態(tài)必須具備以下幾個條件： 良好發(fā)動機機械性能；良好的點火能量及準確的點火時刻；適當?shù)幕旌蠚馀渲啤? 對于電噴發(fā)動機加速不到 3000rpm故障現(xiàn)象，要考慮有：空氣計量是否準確；混合氣配制是否正確；點火時刻及能量是否正確；充排氣系統(tǒng)是否有阻塞；氣缸密封性能是否良好。 三元催化器是一個相對較新的事物，所以有此同志不清處其檢測方法，其具體方法有以下幾種：排氣背壓檢查法（小于 ）；進氣歧管真空平衡檢查法；替換法和溫度測試法。 對你所做的測試的可信性分析 你能否說你所做的測試每一次能否正明一個問題？如果不能就不用做這個測試，那是白廢時間。 —— 注意所做工作的實效?。。。。。?
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