汽車故障檢修-資料下載頁
2025-01-20 04:31本頁面
【正文】 →發(fā)電機(jī)負(fù)極管 →蓄電池負(fù)極 此時，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，其電壓也將隨之上升。 2．當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓上升到高于蓄電池電壓但還低于調(diào)節(jié)電壓上限 U2時，發(fā)電機(jī)處于自勵狀態(tài)。（勵磁電流由發(fā)電機(jī)自己提供） 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓但還低于調(diào)節(jié)電壓上限時 U2時， VS與 VT1仍截止， VT2保持導(dǎo)通。此時勵磁電路為： 發(fā)電機(jī)定子繞組 →正極管 →發(fā)電機(jī)輸出端子 “ B”→點(diǎn)火開關(guān) SW →熔斷器 F3→ 發(fā)電機(jī)端子 “ F1”→ 發(fā)電機(jī)勵磁繞組 RF→發(fā)電機(jī)端子 “ F2” →調(diào)節(jié)器磁場端子“ F”→ 三極管 VT2 → 調(diào)節(jié)器搭鐵端子 “ E”→ 發(fā)電機(jī)搭鐵端子 “ E”→ 發(fā)電機(jī)負(fù)極管 →發(fā)電機(jī)定子繞組 3．當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高到調(diào)節(jié)電壓上限時 U2， VS，VT1導(dǎo)通， VT2截止，勵磁電流切斷，發(fā)電機(jī)電壓降低。 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到調(diào)節(jié)電壓上限 U2時，此時 VS導(dǎo)通，它的發(fā)射極幾乎被短路，流過電阻 R3 的電流經(jīng)VT1集電極和發(fā)射極構(gòu)成回路， VT2因無基極電流而截止，勵磁電流被切斷，磁通迅速減小，發(fā)電機(jī)電壓迅速下降。 U1時， VS截止，VT1隨之截止， VT1集電極電位升高，發(fā)電機(jī)又經(jīng) R3向VT2提供基極電流，使 VT2導(dǎo)通，勵磁電流接通，發(fā)電機(jī)電壓又重新升高。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓再次升高到調(diào)節(jié)電壓上限 U2時，調(diào)節(jié)器重復(fù)（ 3），（ 4）工作過程，將發(fā)電機(jī)電壓控制在某一平均值不變。 當(dāng)由 VT2導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止的瞬間，勵磁繞組產(chǎn)生的自感電動勢經(jīng)二極管 VD構(gòu)成放電回路，防止三極管 VT2擊穿損壞。由于放電電流流經(jīng) VD, 所以 VD稱為續(xù)流二極管。 發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的兩種接線方式 a為磁場線圈內(nèi)搭鐵式，調(diào)節(jié)器裝在發(fā)電機(jī)與點(diǎn)火開關(guān)之間，發(fā)電機(jī)勵磁繞組有一端搭鐵。 b為外搭鐵式，調(diào)節(jié)器裝在發(fā)電機(jī)勵磁繞組與搭鐵之間，發(fā)電機(jī)勵磁繞組無搭鐵端，調(diào)節(jié)器控制勵磁繞組搭鐵。 四 .集成電路（ IC） 電壓調(diào)節(jié)器 集成電路調(diào)節(jié)器是利用集成電路（ IC） 組成 的調(diào)節(jié)器，可分為全集成電路調(diào)節(jié)器和混合集成電路調(diào)節(jié)器兩類。前者是將二極管、三極管、電阻、電容等電子元件同時制在一塊硅基片上；后者是用厚膜或薄膜電阻與集成的單片芯片或分立元件組裝而成，使用最廣泛的是厚膜混合集成電路調(diào)節(jié)器。 集成電路調(diào)節(jié)器的基本 工作原理與晶體管調(diào)節(jié) 器完全一樣，都是利用 晶體三極管的開關(guān)特性 控制發(fā)電機(jī)磁場電流來 達(dá)到穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸出電 壓的目的。也有內(nèi)搭鐵 和外搭鐵之分，而且以 外搭鐵使用的較多。 任務(wù) 4 交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電故障的檢測與調(diào)試 一、交流發(fā)電機(jī)的正確使用 二、交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的正確使用 三、交流發(fā)電機(jī)充電系的故障診斷 不充電 充電量過小 充電量過大 充電不穩(wěn)
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