dfmea-簡體版-資料下載頁
2025-03-08 15:19本頁面
【正文】 ? 審查過程 FMEA和控制計劃 。 跟蹤 ? FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應體現最新的設計水平，還應體現最新的有關糾正措施，包括開始生產后發(fā)生的設計變更和措施。 跟蹤 ? 就整車或整車中某一個零 /組件進行DFMEA分析； 練習 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 F M E A 編號 1234 ① X 子系統(tǒng) （設計 F M EA ） 共 1 頁，第 1 頁 部件 ② 設計責任 車身工程部隊 ③ 編制人 泰特 X 6412 車身工程師 ④ 車型年 / 車輛類型 199X/ 獅牌 4 門 / 旅行車 ⑤ 關鍵日期 9X 年 03 01 ⑹ F M EA 日期 ( 編制 ) 8X 03 22 修訂 8X 07 14 ⑦ 核心小組 T. 芬德轎車產品開發(fā)部、切利得斯制造部、 J ．福特總裝廠 （ D al t on ， F r as er ， H enl ey 總裝廠礦 ⑧ 措施結果 潛在 失效模式 ⑩ ⑿ ? 潛在 失效后果 ⑾ 嚴重度 S 級別 ? ⒀ 潛在失效起因/ 機理 ⒁ 頻度O ? ⒂ 現行設計控制預防 ⒃ ⒄ ? 現行設計控制探測 ⒃ 探測度D R P N ? ⒅ 建議措施 ⒆ 責任及目標完成日期 ⒇ 采取的措施 ( 2 1 ) S O D P R N 7 車門內板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低 6 整車耐久性試驗 T 188 T 109 T 301 7 294 增加實驗室強化腐蝕試驗 泰特 車身工程師 8 X 0 9 3 0 根據試驗結果（ 1481 號試驗），上邊緣規(guī)范增加1 2 5 c m 7 2 2 28 7 蠟層厚度規(guī)定不足 4 整車耐久性試驗同上 7 196 增加實驗室強化腐蝕試驗對蠟層厚度進行實 驗 設 計（ DOE ） 結合觀察和試驗驗證蠟的上邊緣 泰特 車身工程師 9 x 0 1 1 5 試驗結果（ 1 4 8 1 號試驗）表明要求的厚度是充分的。實 驗設計表明規(guī)定的厚度變差在 25%范圍內可以接受 7 2 2 8 7 蠟的配方 規(guī)定得不當 2 理化實驗室實驗 報告 No 。1265 2 28 無 7 混入的空氣阻止蠟進入邊角部分 5 用非功能噴頭進行設計輔助調查 8 280 利用正式生產噴蠟設備和規(guī)定的蠟，增加小組評價 車身工程部和總裝廠 8 X 1 1 1 5 根據試驗，在有關區(qū)域增設 3 個通氣孔 7 1 3 21 7 。 車門板之間窨不夠 , 容不下噴頭 4 噴頭可進入情況的圖紙評價 4 1 1 2 利用輔助設計模型和噴頭，增加小組評價 車身工程部和總裝廠 8 X 1 1 1 5 評價表明入口是充分的 7 1 1 7 左前車門 H 8 H X 000 0 A 上、下車 保護乘員免受天氣、噪聲側碰撞的影響 車門附件視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐 為外觀項目提供適當的表面 噴漆和軟內飾 車門內板 下部腐蝕 車門壽命降低，導致： 因漆面長期 生銹，使顧 客對外觀不滿 使車門內附件功能降低 示例 ⑨ 功能 項目 QA? Thank You! 潛在失效模式 及后果 分析 (FMEA) Potential Failure Mode and Effects Analysis 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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