54汽車操縱穩(wěn)定性與懸架-powerpointpre-資料下載頁
2025-03-08 05:42本頁面
【正文】 ?K? r大 ) ，或前輪距越小，則前左輪垂直載荷變化量就越大。 對(duì)前右輪，有： ?Fz1r= ?Fz1l 2. 側(cè)頃時(shí)垂直載荷變動(dòng)對(duì)側(cè)偏剛度和穩(wěn)態(tài)特性的影響 無側(cè)向力時(shí)，左右輪垂直載荷 W0都對(duì)應(yīng)于側(cè)偏剛度 k0，左右輪側(cè)偏角都為： ，式中 Fy為左右輪側(cè)偏力之和。 汽車轉(zhuǎn)彎受到側(cè)向力時(shí)，設(shè)左右輪垂直載荷變化為 ?W，內(nèi)外輪的側(cè)偏剛度分別為 kl， kr。但內(nèi)外輪的側(cè)偏角相同 39。02 kFkk FkkF yrlyrly ????? ??? 故00 2/ kFy?? 039。0 kk ?239。0rl kkk ??式中 是左右輪垂直載荷變動(dòng)時(shí)的平均側(cè)偏剛度。從圖可知， 增加前懸架角剛度或減少后懸架角剛度，會(huì)使前輪垂直載荷變化量增大，從而增加汽車不足轉(zhuǎn)向。 K增大，不足轉(zhuǎn)向量增大。 反之，如左右后輪垂直載荷變動(dòng)較大時(shí)，則 |k2|減少， K減少，不足轉(zhuǎn)向量減少。 因此，左右前輪垂直載荷變動(dòng)較大（例如前側(cè)頃角剛度較大）時(shí)，則 |k1|(這里 |k1|即上式中的 )減少，根據(jù) )(212 kakbLmK ??39。0k 演講完畢，謝謝觀看！
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