第三章生產(chǎn)計(jì)劃與生產(chǎn)能力規(guī)劃-資料下載頁(yè)
2025-03-08 01:52本頁(yè)面
【正文】 /40=(小時(shí)） 2）假定產(chǎn)品法設(shè)備組的能力為： M= 4650/= (小時(shí)） 60 2． 車間生產(chǎn)能力的確定 A：零件加工車間，生產(chǎn)能力最小的那條生產(chǎn)線的能力。 B：部件制造車間：裝配流水線的生產(chǎn)能力決定車間生產(chǎn)能力。 3． 工廠生產(chǎn)能力確定 工廠生產(chǎn)能力 ← 基本生產(chǎn)車間 ← 主導(dǎo)生產(chǎn)環(huán)節(jié) 61 4. 人力生產(chǎn)能力計(jì)算 CP= α.(1+β). 其中 CP 為生產(chǎn)能力 (小時(shí)數(shù) ) α 為出勤率 β 為間接作業(yè)率 M 為換算人數(shù) T為計(jì)劃期制度工作時(shí)間 62 (三 ) 生產(chǎn)能力與生產(chǎn)計(jì)劃的平衡 數(shù)量 季度 正常生產(chǎn)能力 51250 50000 60000 57500 55000 52023 40000 40000 1 2 3 4 1 能力不足 擴(kuò)大生產(chǎn)能力 能力過(guò)剩 利用生產(chǎn)能力 63 1 . 最佳生產(chǎn)能力 （一）國(guó)外有關(guān)生產(chǎn)能力的幾個(gè)觀點(diǎn) 平均 單位 成本 產(chǎn)量 最佳運(yùn)營(yíng)點(diǎn) 利用不足 使用過(guò)渡 二 生產(chǎn)能力規(guī)劃 最小單位成本下的生產(chǎn)量 64 2 . 經(jīng)濟(jì)規(guī)模 平均 單位 成本 產(chǎn)量 最佳運(yùn)營(yíng)點(diǎn) 100臺(tái)規(guī)模 200臺(tái)規(guī)模 300臺(tái)規(guī)模 400臺(tái)規(guī)模 65 3. 生產(chǎn)能力的柔性 市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)生產(chǎn)能力的適應(yīng)性與可變性 柔性企業(yè) 柔性制造過(guò)程 柔性員工 66 需求旺盛時(shí) → 增加 需求不足時(shí) → 縮小 ， 避免能力過(guò)剩損失 能力擴(kuò)大 投資 成本 能力不足 機(jī)會(huì)成本 生產(chǎn)能力規(guī)劃就是在能力擴(kuò)大所需增加的投資與能力不足的機(jī)會(huì)成本之間求得平衡，尋求最佳方案。 （二）生產(chǎn)能力規(guī)劃 67 兩種成本對(duì)未來(lái)能力大小的影響 費(fèi) 用 生產(chǎn)能力 C總 C能力擴(kuò)大 C能力不足 最佳能力點(diǎn) 68 傳統(tǒng)的觀點(diǎn) 投資 現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)能力擴(kuò)張途徑 兼并、聯(lián)手 案例 美國(guó)波音與麥道的合并 （三）生產(chǎn)能力擴(kuò)張途徑 NxxxM Ntttt ????????21]1[69 案例 波音與麥道公司是美國(guó)兩大飛機(jī)制造商。波音公司是在二戰(zhàn)之后以原有的 B52型轟炸機(jī)的生產(chǎn)設(shè)備和廠房為基礎(chǔ)，發(fā)展起波音 707大型民用客機(jī)生產(chǎn)的，此舉奠定了其在世界大型民用客機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的壟斷地位。1996年，該公司贏得了 346架訂貨，是 6年來(lái)訂貨最多的一年。現(xiàn)實(shí)表明，波音公司需要擴(kuò)大生產(chǎn)能力，增加生產(chǎn)技術(shù)人員，而兼并麥道對(duì)波音公司擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模起到重要作用。 70 麥道公司是波音公司和空中客車公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在近些年的競(jìng)爭(zhēng)中，麥道公司的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷下降，其占世界民用客機(jī)市場(chǎng)的份額已從原有的 22%下降到兼并前的不足 10%。從民用產(chǎn)品來(lái)看，麥道公司的 300座 MDl1客機(jī)難以與 400座的波音 747競(jìng)爭(zhēng)；加之波音公司又投資 50億美元進(jìn)行 550座“加長(zhǎng)型” 747客機(jī)的開(kāi)發(fā)，空中客車投資 80100億美元開(kāi)發(fā) 550座 A330型客機(jī)，迫使麥道公司放棄了自己開(kāi)發(fā) 440座 MD— 11的計(jì)劃，開(kāi)始作為波音公司的“下承包商”，協(xié)助生產(chǎn) 550座“加長(zhǎng)型” 747客機(jī)。截止到 1996年 12月 31日，波音與麥道分別占有世界客機(jī)市場(chǎng)份額的 64%和 6%。 71 1996年 12月 14日，波音與麥道公司簽署一份合并協(xié)議，麥道公司成為波音公司的全資子公司， 波音公司兼并麥道。據(jù)估計(jì)，在今后的 20年內(nèi)，世界民用客機(jī) (100座以上 )的需求量為 13500架，交易總額將達(dá)到 1萬(wàn)億美元。這起合并事件，使世界航空制造業(yè)由原來(lái)波音、麥道和空中客車三家共同壟斷的局面，變?yōu)椴ㄒ艉涂罩锌蛙噧杉抑g進(jìn)行超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。特別是對(duì)于空中客車來(lái)說(shuō)，新的波音公司將對(duì)其構(gòu)成極為嚴(yán)重的威脅。波音兼并麥道是美國(guó)爭(zhēng)當(dāng)世界飛機(jī)制造業(yè)霸主的重要步驟，其最終戰(zhàn)略目標(biāo)是擠掉空中客車的市場(chǎng)份額，獨(dú)霸全球飛機(jī)市場(chǎng)。 72 1 . 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) ， 軍民聯(lián)合 二戰(zhàn)結(jié)束后，波音公司開(kāi)始在 B52轟炸機(jī)的廠房基礎(chǔ)上生產(chǎn) 707大型民用飛機(jī)，此舉奠定了波音公司在民航制造業(yè)舉足輕重的地位；而麥道公司在軍用飛機(jī)的制造方面實(shí)力不凡，先后研制出了 F15， F18等主戰(zhàn)機(jī)型（ F16為洛克希德馬丁公司的產(chǎn)品），通過(guò)合并，新的波音在軍用民用所有領(lǐng)域均走在世界前列。 案例評(píng)析 73 2 . 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高競(jìng)爭(zhēng)力 合并前，波音公司與歐洲的空中客車公司在民用領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，總體上，波音沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但由于美國(guó)的保護(hù)政策，使得波音在利潤(rùn)上領(lǐng)先對(duì)手 。而麥道公司的 F15， F18訂單充足，而且產(chǎn)品仍在不斷升級(jí)，同時(shí)公司負(fù)債也僅為 2%，是一家經(jīng)營(yíng)極好的公司，前景可觀。兩家自身?xiàng)l件都極為優(yōu)越，通過(guò)合并，使得美國(guó)航空制造業(yè)在資源與技術(shù)兩方面都得到更合理的配置，降低了生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 74 3 . 資源共享，擴(kuò)大規(guī)模 美國(guó)雖然早在 1914年就頒布了用于反壟斷的 《 克萊頓法 》 ，但在經(jīng)濟(jì)利益與國(guó)家利益面前，反壟斷法等同于廢紙一般。合并后的波音，無(wú)可爭(zhēng)議地成為世界第一大飛機(jī)制造公司，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)壓倒空客，并將這種優(yōu)勢(shì)保持至今，為美國(guó)獲得巨大經(jīng)濟(jì)利益。美國(guó)的新型戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)通常由政府機(jī)構(gòu)或軍方出資贊助，波音麥道合并后，研發(fā)資金得到更合理的分配與利用，而且在技術(shù)共享的前提下，美國(guó)軍用機(jī)的高科技發(fā)展更加迅速。 75 需求的時(shí)間性 需求的地點(diǎn)性 需求的易變性 三 服務(wù)業(yè)生產(chǎn)能力計(jì)劃的特點(diǎn) 76 本章思考題 企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃有哪些內(nèi)容 ?其指標(biāo)的確定應(yīng)考慮哪些因素？ 滾動(dòng)計(jì)劃有哪些特點(diǎn)？ 簡(jiǎn)述生產(chǎn)能力柔性的含義及企業(yè)生產(chǎn)能力的收縮與擴(kuò)張的方式。 77
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