井下避險車道的規(guī)定和設置事故案例分析-資料下載頁
2025-03-04 22:53本頁面
【正文】 度根據(jù)我國大部分貨車的車頭距地高度尺寸確定，取前保險杠的離地高度。攔截 網的長度根據(jù)車頭寬度確定，應使車輛碰撞網索后，攔截網能夠包圍到前翼子板部位。網索寬度設計方面，若網索上緣高于駕駛室剎車位置，駕乘人員的腿部可能因為車體擠壓受到傷害，若下緣過低，容易掛住車輪發(fā)生絆阻使網索失效。經過實車數(shù)據(jù)調查與網索沖撞試驗，得出改進后的攔截網索形式如圖 7。 、避險車道的設計 攔索網設計示意圖 、避險車道的設計 網索式避險車道 通過單網索試驗和實測數(shù)據(jù)分析 ， 得到了各型阻尼器的阻尼力規(guī)律：平均值和峰值都與車速與車重呈良好的線性關系 ， 且阻尼力對車輛速度最為敏感 。 根據(jù)已經獲得的阻尼力輸出規(guī)律 ， 可以合理地預測網索攔截裝置攔截大噸位 、 高速度車輛時將出現(xiàn)的阻尼力平均值和峰值 ， 合理選擇阻尼器型號 ， 從而實現(xiàn)網索式避險車道使車輛在較短的距離內安全停車的目的 。 在實際應用中可通過調整網索兩端阻尼器的阻尼力 、 網索布設的距離和道數(shù)來滿足不同車輛質量和速度組合的防護要求 。 、避險車道的設計 、避險車道的設計 、避險車道的設計 、避險車道的設計 三、 S102線避險車道設置 寧夏 S102線是寧夏通往內蒙阿拉善左旗的主要的、并且是唯一的道路，自寧蒙交界處頭關至 G110交叉點，本段道路全長 15公里，為連續(xù)下坡路段，全段平均縱坡 %，最大縱坡 %。 S102線 二、 S102線避險車道設置 本段公路于 2023年進行了舊路改建，維持原平原微丘區(qū)二級公路標準，路基寬度 12米，瀝青混凝土路面全幅鋪筑，設計速度 80km/h。在改建中，平面完全按原舊路中線布設，但對縱斷面進行了反復調整和優(yōu)化，按公路路線設計規(guī)范增加緩坡段，以減短連續(xù)長大縱坡坡長。 二、 S102線避險車道設置 S102線改造后，在 K36km處設置了收費站，收費站基本位于 15公里連續(xù)下坡的坡底處。自收費站建成投入使用后，因車輛剎車失靈沖撞收費站的事情時有發(fā)生，在 2023年初在收費站附近修建避險車道，以保障收費站人員及過往車輛的安全。 二、 S102線避險車道設置 S102線的地理位置處于賀蘭山東麓沖洪積扇上，地勢開闊平坦，在設置避險車道的位置，地面原始縱坡為 2左右。在選擇避險車道類型時，也是首選上坡坡床，如果采用上坡坡床，端部填土高度高達 20米左右，工程量巨大，而且避險車道坡腳伸入主線，影響主線行車安全。經過比較，采用了與現(xiàn)場位置、地形相吻合的下坡坡床形式，即完全靠材料的滾動阻力使失控車輛減速或停止。 二、 S102線避險車道設置 在確定制動坡床長度之前，應合理確定流出車速。 除合理確定流出車速，避險車道的入口必須建得能讓一輛高速行駛的車輛安全駛入。 由于采用的是下坡坡床型式的制動坡床，其對車輛的減速作用主要依靠材料的滾動阻力，從前面的介紹大家可以知道，豆礫石具有較大的滾動阻力，相當于 25%的正坡當量坡度。 S102線的制動坡床填料選擇了豆礫石。 二、 S102線避險車道設置 考慮到失控車輛駛入制動坡床后，將在碰到集料后失去所有的駕駛能力，也會有車輛駛出避險車道的邊坡而導致翻車的事故發(fā)生。因此，設計時應盡量將邊坡設置為緩邊坡，這樣可以使司機試著重新控制車輛和把翻車的機會降到最小。 S102線避險車道的外側邊坡坡率按 1： 4考慮。 三、 S102線避險車道使用效果 S102線 K36處避險車道于 2023年 5月修建完工后，至 2023年 2月共有 9起車輛進行停車避險，其中有效制動 5起， 3起車輛翻下避險車道路基但無人員傷亡，最近 1起避險車輛沖出避險車道尾端翻車。 三、 S102線避險車道使用效果 經對 9起避險車輛分析，發(fā)現(xiàn)不能有效制動的 3起車輛均為車況較差，超載嚴重的車輛，而安全有效制動的車輛則均車況良好，因此分析避險車輛不能有效制動的原因有以下幾點： 避險車輛車況較差，剎車制動系統(tǒng)完全失靈或完全空擋滑行，從目前失控車輛事故中分析，有可能實際流出速度大于設計流出速度，所以導致避險車道不能有效避險。 原避險車道采用下坡坡床形式，剎車制動完全依靠材料的摩阻力，原設計材料摩阻力參考豆礫石計算，現(xiàn)坡床填料摩阻力可能無法達到設計要求，從而減弱了對車輛的剎車制動效果。 制動坡床材料經風吹雨淋，自然沉降密實，或者由于避險車道被多次使用，但在失控車輛被拖出車道后沒有及時翻松集料，從而降低了材料的滾動阻力，減小了制動的有效性。 四、關于井下設置避險車道的建議 在設計避險車道時，盡量多考慮一下安全系數(shù)； 一定要處理好照明問題，保證事故發(fā)生時能有良好的視線看到避險車道； 在長、大下坡路段設置檢查站； 加強砂床的養(yǎng)護，做好排水工作，保證坡床內的集料始終為松散狀態(tài)，松散集料深度不能低于 60cm； 由于井下避險車道受地形限制，一般坡度和長度都不能按照規(guī)范設置，所以端部的防撞設施就顯得尤其的重要，可以采用加強型的； 減速帶設置和超載的檢查一定要到位。 謝謝大家 請多提寶貴意見！
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