【正文】 因此，設計時應盡量將邊坡設置為緩邊坡，這樣可以使司機試著重新控制車輛和把翻車的機會降到最小。 、避險車道的設計 攔索網(wǎng)設計示意圖 、避險車道的設計 網(wǎng)索式避險車道 通過單網(wǎng)索試驗和實測數(shù)據(jù)分析 ， 得到了各型阻尼器的阻尼力規(guī)律：平均值和峰值都與車速與車重呈良好的線性關系 ， 且阻尼力對車輛速度最為敏感 。其工作原理如下式所示： E動 =W網(wǎng) +W摩阻力 +E勢 式中： E動為進入避險車道的失控車輛產(chǎn)生的動能 W網(wǎng) 為網(wǎng)索攔截裝置做功； W摩阻力為地面摩擦力做功； E勢為避險車道反坡使車輛產(chǎn)生的勢能。 常見鋪設的材料有細沙和鵝卵石 、 碎石塊等 ， 細沙的阻力要比碎石塊大 ， 雖然減速效果明顯 ， 但會出現(xiàn)車停人不停的情況造成人員傷亡 ，所以現(xiàn)在使用碎石塊的比較多 。 、避險車道的設計 避險車道的其他設施 緊急避險車道的其他設施主要有： ?交通安全設施： 避險車道應設置一定的提前預告與標志和信息 ， 在避險車道前應至少設置兩塊預告標志并保證前方有足夠的視距防止駕駛員反應不及錯過避險車道 。 避險車道制動坡床鋪筑厚度一般為 0, ，避險車道入口處鋪筑厚度為 ， 為使車輛較為平滑的減速停車 ，可采用 3060米長的距離從制動床入口過渡到正常坡床厚度 。 G) 其中： V1— 為主線駛出車速 V2— 為通過坡床后的最后車速 R — 為滾動阻力，用當量坡度百分數(shù)表示 G — 為坡床縱坡，用除以 100的坡度百分數(shù)表示 避險車道長度與失控車輛的駛出速度、避險車道縱坡、坡道材料的對應關系，見表 5所列。 因此 ， 對于路線指標大于表 4中一般值時 ， 考慮增設避險車道 ， 大于極限值時必須設置避險車道 。 避險車道為大上坡斷頭路 ， 避險車道的長度根據(jù)主線下坡運行速度及避險車道縱坡而定 。 、避險車道的設置原因和原理 2． 1． 1 研究方法（ 長大縱坡風險的判定） 法國高速公路和道路技術研究部門 (SETRA)對長大縱坡進行了研究，通過兩種方法來確定長大縱坡路段風險，這兩種方法分別是： (1)對重型車輛在長大縱坡上的運行性能進行分析； (2)對長大縱坡路段車輛發(fā)生的事故進行統(tǒng)計分析。 避險車道的設置原則 、避險車道的設置原因和原理 結合國外的設計標準和我國相關的研究以及我們現(xiàn)有的 《 規(guī)范 》《 規(guī)定 》主要參照前面這個表及工程經(jīng)驗而決定是否設置避險車道。 、避險車道的設計 、避險車道的設計 4． 3． 3 設計采用情況 經(jīng)對上述兩個研究成果分析后 ， 發(fā)現(xiàn)其結果差異相當大 。 、避險車道的設計 避險車道的端部設計 ? 避險車道因地形條件 、 經(jīng)濟條件限制 ， 不能夠提供足夠的制動床長度時 ， 通常需要對防撞的端部進行處理 。 入口處至少兩塊：禁止停車 +失控車輛專用 。 、避險車道的設計 避險車道“二次傷害”的原因總結 國內避險車道還沒有統(tǒng)一的標準和規(guī)范 ， 很多就是因為不太合理的設計造成二次傷害 ， 很多司機也不想把避險車道作為最后一根救命稻草 。 。 根據(jù)已經(jīng)獲得的阻尼力輸出規(guī)律 ， 可以合理地預測網(wǎng)索攔截裝置攔截大噸位 、 高速度車輛時將出現(xiàn)的阻尼力平均值和峰值 ， 合理選擇阻尼器型號 ， 從而實現(xiàn)網(wǎng)索式避險車道使車輛在較短的距離內安全停車的目的 。 S102線避險車道的外側邊坡坡率按 1： 4考慮。 二、 S102線避險車道設置 考慮到失控車輛駛入制動坡床后，將在碰到集料后失去所有的駕駛能力，也會有車輛駛出避險車道的邊坡而導致翻車的事故發(fā)生。經(jīng)過實車數(shù)據(jù)調查與網(wǎng)索沖撞試驗，得出改進后的攔截網(wǎng)索形式如圖 7。 網(wǎng)索式避險車道在傳統(tǒng)碎石路床避險車道的結構設計中增加設置網(wǎng)索攔截裝置 —— 阻尼器消能減速系統(tǒng)，能夠有效攔截失控車輛，使車輛在較短的距離內停止下來，從而縮短避險車道的設計長度；同時增強避險車道的安全性，減少對人員的傷害和車輛的損壞。 、避險車道的設計 避險車道“二次傷害”的原因 第三種這種 “ 車停貨不停 ”主要是避險車道上的鋪設材料阻力太大 。 常用的排水措施主要有：基層鋪設石灰石集料 、 土工布 、 排水溝 、 盲溝等形式 。 、避險車道的設計 避險車道減速路面設計 為使失控車輛猛然受阻且不受到過大的損傷 ， 并得到一定的安全有效的保護 ， 避險車道的制動坡床應具有足夠的厚度 。 《 新理念公路設計指南 》 對避險車道長度計算，提出以下計算公式： 、避險車道的設計 根據(jù)以上原理，避險車道的長度設計由下式確定： L= V12 V22 254(R177。 國內研究成果 根據(jù)有關研究成果 ， 連續(xù)長陡下坡路段各種平均縱坡的路線長度 ， 應小于表 4的一般值；在特別困難地區(qū) ， 經(jīng)論證通過限制車輛下坡的速度 ， 設置相應的安全防護措施