井下避險(xiǎn)車道的規(guī)定和設(shè)置事故案例分析-wenkub
2023-03-23 22:53:28 本頁(yè)面
【正文】 般示意圖 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)車道類型： 重力型、沙堆型、制動(dòng)床 （ 下坡坡床、水平坡床和上坡坡床 ） 制動(dòng)床型 重力型 沙堆型 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 各種避險(xiǎn)車道的優(yōu)缺點(diǎn)： 重力型避險(xiǎn)車道 一般修建在廢棄的道路上 ， 是靠陡峭的坡度使車輛減速 ， 長(zhǎng)陡坡給駕駛員帶來(lái)的是車輛控制難題 ， 因?yàn)橛械能囕v進(jìn)入避險(xiǎn)車道的后會(huì)由于重力的原因返回主線 ， 影響其他車輛的行駛和造成二次傷害 。 長(zhǎng)大縱坡范圍內(nèi) ， 在特殊點(diǎn) (高架橋 、 互通立交 ， 收費(fèi)站 、 服務(wù)區(qū) 、 隧道、 半徑小于規(guī)范規(guī)定一般最小值 )之前設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道 ， 并且保證在特殊點(diǎn)和緊急避險(xiǎn)車道之間有足夠的視距 。 制動(dòng)效率的恢復(fù)研究結(jié)果見下表所列： 、避險(xiǎn)車道的設(shè)置原因和原理 車輛發(fā)生事故與車輛的性能及道路幾何特性相關(guān)聯(lián) ， 在車輛性能一定的情況下 ， 風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生則與道路幾何特性直接相關(guān) ， 當(dāng)車輛性能無(wú)法適應(yīng)超標(biāo)的坡度時(shí) ， 這些坡道上發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)明顯有所增加 。 當(dāng)剎車片溫度超過(guò) 200oC時(shí) d 2. 車輛的性能分析 研究者認(rèn)為：長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)或頻繁制動(dòng)會(huì)使剎車片過(guò)熱從而導(dǎo)致危險(xiǎn)，特別是在高速行駛狀態(tài)時(shí)，緊急制動(dòng)需要更大的制動(dòng)力，因此會(huì)產(chǎn)生更大的危險(xiǎn)。 、避險(xiǎn)車道的設(shè)置原因和原理 現(xiàn)有規(guī)范： 公路連續(xù)長(zhǎng) 、 陡下坡路段 ， 當(dāng)平均縱坡 ≥4%， 縱坡連續(xù)長(zhǎng)度 ≥3KM；車輛組成內(nèi)大 、 中型重車占 50%以上 ， 且載重車缺乏輔助制動(dòng)裝置 。 在山區(qū)公路長(zhǎng)大下坡路段，經(jīng)常出現(xiàn)載重貨車因制動(dòng)失效，發(fā)生嚴(yán)重安全事故的現(xiàn)象。對(duì)于長(zhǎng)大縱坡帶來(lái)的道路交通安全問(wèn)題，國(guó)外已進(jìn)行了大量的專題研究。為避免車輛在行駛中速度失控而造成事故 ， 應(yīng)在長(zhǎng) 、 陡下坡地段的右側(cè)山坡上的適當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車道 。研究結(jié)果顯示汽車在 30km／ h恒定速度下，經(jīng)過(guò)一個(gè)長(zhǎng) 6km，坡度為 6％的下坡后，其制動(dòng)性能將下降到 40％以下，此時(shí)剎車片的溫度升高到350oC左右。p 150 其中： d為長(zhǎng)大縱坡總的坡長(zhǎng) ， 單位： m； p為長(zhǎng)大縱坡平均坡度 ， 單位： ％ 。 法國(guó) SETRA針對(duì)長(zhǎng)大縱坡段事故發(fā)生率與其他高速公路平均事故率進(jìn)行比較 ， 情況見下表 。 國(guó)內(nèi)研究成果 根據(jù)有關(guān)研究成果 ， 連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段各種平均縱坡的路線長(zhǎng)度 ， 應(yīng)小于表 4的一般值；在特別困難地區(qū) ， 經(jīng)論證通過(guò)限制車輛下坡的速度 ， 設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施 ， 行車安全基本有保障時(shí)可考慮采用極限值 。 沙堆型避險(xiǎn)車道 將松散 、 干燥的沙子堆積在上坡形的避險(xiǎn)車道上 ， 靠重力及沙堆阻力來(lái)使車輛減速 。 、 避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)車道的構(gòu)成 ： ① 標(biāo)志標(biāo)線、 ② 避險(xiǎn)車道引道、 ③ 減速路面、 ④ 路側(cè)護(hù)欄、 ⑤ 端部防撞設(shè)施、 ⑥ 施救設(shè)施、 ⑦ 服務(wù)設(shè)施。但各種失控車輛的情況大不相同，有的是因?yàn)檐囁龠^(guò)快，有的剎車嚴(yán)重失靈，在國(guó)內(nèi)更多的是嚴(yán)重超載導(dǎo)致失控。 《 新理念公路設(shè)計(jì)指南 》 對(duì)避險(xiǎn)車道長(zhǎng)度計(jì)算，提出以下計(jì)算公式： 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 根據(jù)以上原理，避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)由下式確定： L= V12 V22 254(R177。 當(dāng)失控車輛陷入制動(dòng)坡道深度變化時(shí) ， 阻力也應(yīng)發(fā)生變化 。 為增加失控車輛所受的爬坡阻力 ， 可在設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)增大避險(xiǎn)車道反坡度 ， 但要同時(shí)注意反坡度也不是越大越好 ， 應(yīng)使車輛與端部防撞設(shè)施相撞后不致下滑 ，根據(jù)車輛在避險(xiǎn)車道上所受摩擦力與下滑力的平衡條件 ， 坡度宜在 8%以內(nèi) 。常用的有礫石 、 碎礫石 、 砂豆礫石等松散材料 。 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)車道減速路面設(shè)計(jì) 為使失控車輛猛然受阻且不受到過(guò)大的損傷 ， 并得到一定的安全有效的保護(hù) ， 避險(xiǎn)車道的制動(dòng)坡床應(yīng)具有足夠的厚度 。防撞墻采用水泥混凝土為填料 ， 加鋼筋增加其防撞能力 。 ? 常用的端部消能減震設(shè)施為：防撞砂桶 、 廢舊輪胎 、 集料沙堆 （ 推薦高度為 ， 坡度為 :1） ? 一般要求車輛撞到這些設(shè)施時(shí)速度降為 40千米 /小時(shí) 。 ?排水設(shè)施： ? 砂床被污染的主要原因是缺乏適當(dāng)?shù)呐潘到y(tǒng) 。 常用的排水措施主要有：基層鋪設(shè)石灰石集料 、 土工布 、 排水溝 、 盲溝等形式 。 根據(jù)研究成果 ， 緊急避險(xiǎn)車道最好設(shè)在長(zhǎng)大下坡第二個(gè) 1／ 3處的末端 ， 即在下坡中部和尾部的中間部分 。 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)車道常見事故類型 情況二：車輛側(cè)翻 車輛由于突然轉(zhuǎn)向或路面情況變化導(dǎo)致慣性力方向與車輛行駛方向不同，在減速時(shí)發(fā)生甩尾，造成貨箱側(cè)翻。這類避險(xiǎn)車道都是修在山路上，有些地方可能由于地形的限制，避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度和坡度無(wú)法達(dá)到實(shí)際使用的要求。 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)車道“二次傷害”的原因 第三種這種 “ 車停貨不停 ”主要是避險(xiǎn)車道上的鋪設(shè)材料阻力太大 。 ， 車輛一定要按時(shí)保養(yǎng)剎車系統(tǒng) ， 下長(zhǎng)坡一定要檢查剎車系統(tǒng) ， 有淋水系
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1