旅客運(yùn)輸組織(7)-資料下載頁
2025-03-02 16:17本頁面
【正文】 。,習(xí)題,編制鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)？ 直接吸引范圍與間接吸引范圍的含義？如何確定？ 綜合客流調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？ 什么是客流圖？客流圖可分為哪幾種？編制客流圖的重要性？ 客流分配計(jì)劃的重要性？票額分配的方法？,習(xí)題,編制鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)？ 答：1）客流調(diào)查資料?？土髡{(diào)查是編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)。根據(jù)客流調(diào)查資料，可以掌握客運(yùn)量的變化和發(fā)展情況。對(duì)于大批團(tuán)體客流和節(jié)假日、雙休日客流，可通過專門的客流調(diào)查直接確定流量和流向，從而為制定計(jì)劃客流提供可靠的資料。2）旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料。旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料是掌握旅客運(yùn)輸變化規(guī)律的重要資料。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，可以分析歷年來實(shí)際客流的流量、流向及其變化規(guī)律和客流增,習(xí)題,長率，可以查明旅客運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性波動(dòng)情況。通過分析各方向各次列車乘車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)資料，可以確定各區(qū)段各次列車的利用情況。旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料主要有以下內(nèi)容：①旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料；②由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料。,習(xí)題,直接吸引范圍與間接吸引范圍的含義？如何確定？ 答：直接吸引范圍是指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點(diǎn)的總區(qū)域而言，這個(gè)區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍。 間接吸引范圍是指車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。,習(xí)題,綜合客流調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？ 答：①吸引地區(qū)的一般情況；②直接影響客流的各項(xiàng)因素；③各種交通運(yùn)輸工具的分工情況；④鐵路旅客運(yùn)輸資料。,習(xí)題,什么是客流圖？客流圖可分為哪幾種？編制客流圖的重要性？ 答：客流圖是旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示。 客流圖可分為直通、管內(nèi)、市郊客流圖三種。 編制客流圖主要是為編制列車運(yùn)行圖時(shí)，提供確定旅客列車對(duì)數(shù)和運(yùn)行區(qū)段所需的計(jì)劃客流量。經(jīng)常編制客流圖，可以掌握各個(gè)時(shí)期各鐵路線客流流向和流量變化情況，掌握客流變化規(guī)律，以便提供日常和節(jié)假日客流組織辦法。,習(xí)題,客流分配計(jì)劃的重要性？票額分配的方法？ 答：客流分配計(jì)劃又稱票額分配計(jì)劃，是旅客運(yùn)輸計(jì)劃的重要組成部分。只有合理地分配客流，才能全面地安排售票、行包運(yùn)輸、旅客服務(wù)和列車的乘務(wù)、餐茶供應(yīng)等工作，才能正確地、科學(xué)地提高和加強(qiáng)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的質(zhì)量，從而真正起到運(yùn)輸組織工作的作用，不然將會(huì)出現(xiàn)列車擁擠或虛糜現(xiàn)象，做不到均衡輸送，適應(yīng)不了客運(yùn)量的要求。,習(xí)題,票額分配的方法： 1）硬座票額 認(rèn)真貫徹先中轉(zhuǎn)，后始發(fā)，保證重點(diǎn)的運(yùn)輸原則。做到長、短途列車合理分工，確保長途旅客乘坐長途車、短途旅客乘坐短途車。 ① 硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實(shí)際定員為基礎(chǔ)，按各等級(jí)列車規(guī)定的超員率分配，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車等精品列車不得超員。為防止非優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全程對(duì)號(hào)列車虛糜，在始發(fā)站(或指定中途站)每個(gè)硬座車廂可增加10個(gè)無座號(hào)票額。,習(xí)題,② 直通快車票額按列車限售區(qū)段分配。首先保證始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以遠(yuǎn)長途客流的需要，途中各停車站的票額按限售區(qū)段以遠(yuǎn)客流量依次分配，始發(fā)站應(yīng)適當(dāng)兼顧途中省、鐵路局所在地車站，途中各停車站分配的票額由始發(fā)站套用，途中站不再套用短途票額。限售區(qū)段以遠(yuǎn)各站如有下車規(guī)律數(shù)量，可按規(guī)律數(shù)分配。 2）軟、硬臥鋪，軟座票額 軟、硬臥鋪票額首先考慮列車始發(fā)站長途旅客的需要，同時(shí)根據(jù)列車沿途車站客流情況適當(dāng)兼顧中途站。對(duì)途中省、市、自治區(qū)、鐵路局所在地和較大城市所在地的車站，適當(dāng)分配一定數(shù)量的票額。,習(xí)題,①軟、硬臥鋪，軟座票額的分配數(shù)量為軟、硬臥車，軟座車的標(biāo)記定員。 ②根據(jù)長、短途列車合理分工的運(yùn)輸組織原則，首先滿足始發(fā)長途客流的需要，中間站凡有同方向、同終到站的始發(fā)快車時(shí)，所經(jīng)過的列車要嚴(yán)格掌握，根據(jù)沿途客流情況分配少量票額。 ③列車夜間運(yùn)行途中，開車時(shí)刻超過零點(diǎn)的車站原則上不分配軟、硬臥和軟座票額。列車運(yùn)行到最后一晝夜前的車站如有長途旅客下車時(shí)，可根據(jù)下車規(guī)律數(shù)分配一定數(shù)量的票額。,習(xí)題,④軟、硬臥鋪的限售區(qū)段，原則上比照硬座限售區(qū)段辦，如不能滿足長途客流需要時(shí)，必須延長限售區(qū)段。 ⑤在不浪費(fèi)運(yùn)能的情況下，要盡可能保證黨和國家機(jī)要交通使用臥鋪的需要。在分配新運(yùn)行圖票額前，有關(guān)鐵路局要事先與機(jī)要部門聯(lián)系，共同協(xié)商機(jī)要使用票額事宜，并報(bào)部審批。,謝謝觀看/歡迎下載,BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH,
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