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2025-02-28 15:32本頁面
【正文】 A 20. 責任 ? 填入負責實施糾正措施的個人或機構的名稱。這一項還應包括完成實施的預計日期。 62 設計失效模式及后果分析 – 怎樣完成一次設計 FMEA 21. 采取的措施 ? 填入所采取的措施的有效性和結果。 63 設計失效模式及后果分析 – 怎樣完成一次設計 FMEA 22. 嚴重度 ? 按附錄 1重新填入嚴重度等級。嚴重度是對問題嚴重性的評價。 64 設計失效模式及后果分析 – 怎樣完成一次設計 FMEA 23. 頻度 ? 按附錄 2重新填入頻度。頻度被定義為造成失效的具體起因或機理發(fā)生的概率或可能性。它可以把過去的現場記錄、類似的產品和／或經驗作為依據。 65 設計失效模式及后果分析 – 怎樣完成一次設計 FMEA 24. 不易探測度 ? 按附錄 3重新填入不易探測度概率。不易探測度被定義為所提出的設計控制方法找出任何設計缺陷或潛在失效的能力。 66 設計失效模式及后果分析 – 怎樣完成一次設計 FMEA 25. 得出的風險順序數（ RPN） ? 根據糾正措施，計算 RPN值并將該結果記錄下來。如果需要采取進一步的措施，請重復執(zhí)行糾正措施各步驟，以便減小風險順序數（ RPN）。 67 附錄 4 設計 FMEA的嚴重度等級 后果 評定準則 : 后果的嚴重度 嚴重度 無警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重 的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關章程。 10 有警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關章程。 9 很高 車輛（或系統(tǒng)）不能運行，喪失基本功能。 8 高 車輛（或系統(tǒng)）能運行，但性能下降，顧客不滿意。 7 中等 車輛（或系統(tǒng)）能運行，但舒適性或方便性項目不能工作，顧客感覺不舒服。 6 低 車輛（或系統(tǒng)）能運行， 但舒適性或方便性項目性能下降，顧客感覺有些不舒服。 5 很低 裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項目不符合要求，大多數顧客發(fā)現有缺陷。 4 輕微 裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項目不符合要求，有 一 半顧客發(fā)現有缺陷。 3 很輕微 裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項目不符合要求，但很少有顧客發(fā)現有缺陷。 2 無 無影響。 1 68 附錄 5 設計 FMEA的頻度等級 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 頻度數? 1 ／ 2 10很高：失效幾乎是不可避免的1 ／ 3 91 ／ 8 8高：反復發(fā)生的失效1 ／ 20 71 ／ 80 61 ／ 400 5中等：偶爾發(fā)生的失效1 ／ 2023 41 ／ 15000 3低：相對很少發(fā)生的失效1 ／ 1 5 0 0 0 0 2極低：失效不太可能發(fā)生 ? 1 ／ 1 5 0 0 0 0 0 169 附錄 6 設計 FMEA的不易探測度等級 不 易 探測 度 評價準則：由設計控制方法探測的可能性 不易探測度數 絕對不肯定 設計控制方法將不能／或不可能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設計控制方法 10 很輕微 設計控制方法只有很輕微的機會能找出潛在起因／機理及后續(xù)的失效模式 9 輕微 設計控制方法只有輕微的機會能找出潛在起因／機理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設計控制方法有很少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 7 少 設計控制方法有較少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設計控制方法有中等多的機會有 找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設計控制方法有中上多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 4 高 設計控制方法有較多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 3 很高 設計控制方法有很多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設計控制方法幾乎肯定能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 1 70 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
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