物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)教材(ppt83頁(yè))-資料下載頁(yè)
2025-02-22 12:54本頁(yè)面
【正文】 巨大的接收費(fèi)用 利有送奶線路的直接運(yùn)送 小批量貨物較低的運(yùn)輸成本 較低的庫(kù)存水平 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大 所有貨物通過(guò)配送中心庫(kù)存的運(yùn)送 通過(guò)聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸成本 增加了庫(kù)存成本 增加了配送中心的處理費(fèi)用 所有貨物通過(guò)配送中心對(duì)接運(yùn)送 必備庫(kù)存水平很低 通過(guò)聯(lián)合降低了運(yùn)輸成本 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大 通過(guò)配送中心利用送奶線路的運(yùn)送 小批量貨物有較低的送貨成本 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大 量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商店的需求十分匹配 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大 中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò) The physical work of China Post 一級(jí)干線郵政樞紐 全國(guó)干線郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò) 郵政航空快速網(wǎng)絡(luò) 中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) Topology structure of physical work of China Post 航空運(yùn)輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是 樞紐機(jī)場(chǎng) ，輻射指的是樞紐機(jī)場(chǎng)周邊的 輻射機(jī)場(chǎng) ，這里的樞紐機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于 物流中心 ，輻射機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于 配送中心 ，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)之間通過(guò)干線運(yùn)輸連接，比如美國(guó)西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，三個(gè)樞紐成犄角之勢(shì)，它為來(lái)自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國(guó)的中轉(zhuǎn)服務(wù)。樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)輸是支線運(yùn)輸，國(guó)外航空公司發(fā)展一條干線時(shí)一般要相應(yīng)發(fā)展 4條支線。 在美國(guó)，樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的配合更完美，在樞紐機(jī)場(chǎng)，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)。干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線的時(shí)間，都只需 10分多鐘，十分快捷方便。同時(shí)，不少城市在國(guó)際機(jī)場(chǎng)之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場(chǎng)和旅游專機(jī)機(jī)場(chǎng)，其開(kāi)往同一個(gè)支線目的地的航班密度，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。 樞紐和輻射結(jié)構(gòu)使干線航班和支線航班上的客流得到相互補(bǔ)充，從而提高航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)間航班 (特別是干線航班 )的客座率。 航空運(yùn)輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn) Network features of Air and Post 航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較 Comparison of works in Air, Post and Logistics 線 支線、干線運(yùn)輸 支線、干線郵路 支線、干線運(yùn)輸樞紐點(diǎn) Hub 中心局 配送中心、物流中心功能 集中與疏散旅客 集中與分發(fā)郵件 集中與配送商品運(yùn)作流程由 Spoke 把 分 散的 少 量 旅 客 集 中到 Hub ，再由 Hub按 目 的 地 疏 散 到各個(gè) Spoke由 各 地 局 所 匯 總 郵件 ， 集 中 到 中 心 局后 ， 按 目 的 地 分 發(fā)到各個(gè)局所由 供 應(yīng) 商 或 基 層 的 物 流結(jié) 點(diǎn) 將 小 批 量 的 商 品 匯總 到 配 送 中 心 或 物 流 中心 ， 再 按 目 的 地 配 送 到用戶手中或下級(jí)結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作機(jī)制物流網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)（ Hub ，Spoke ）郵政局、所，處理中心倉(cāng)庫(kù)、配送中心、物流中心等航空網(wǎng)絡(luò) 郵政網(wǎng)絡(luò) 行業(yè)特征 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的內(nèi)容、原則與影響因素 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ? 物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)以四個(gè)主要規(guī)劃項(xiàng)目為基礎(chǔ)，即：顧客服務(wù)水平、選址決策、庫(kù)存規(guī)劃、運(yùn)輸管理。 ? 物流中 顧客服務(wù)水平 包括產(chǎn)品的可得性、產(chǎn)品的交貨周期、收到產(chǎn)品的狀況等。 ? 選址決策 與供應(yīng)和需求的分配有關(guān)。 ? 庫(kù)存規(guī)劃 包括建立適當(dāng)?shù)膸?kù)存水準(zhǔn)和庫(kù)存補(bǔ)充計(jì)劃。 ? 運(yùn)輸管理 涉及運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸路線選擇、車輛時(shí)間安排、貨物拼裝等。所有這四個(gè)方面相互聯(lián)系，為了獲得最大效益必須對(duì)它們進(jìn)行綜合考慮。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的 主要任務(wù) 是確定貨物從供應(yīng)地到需求地整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)。包括： ? ①?zèng)Q定物流節(jié)點(diǎn)的類型； ? ②確定物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量； ? ③確定物流節(jié)點(diǎn)的位置； ? ④分派各物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)的客戶群體； ? ⑤確定各物流節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸方式等。 設(shè)計(jì)原則 按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò) 在一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，各個(gè)地區(qū)或企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)上的關(guān)聯(lián)性和互補(bǔ)性往往會(huì)比較大，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)比較頻繁，物流規(guī)?？偭枯^大，物流成本占整個(gè)經(jīng)濟(jì)成本的比重大，物流改善潛力巨大，因而要從整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展來(lái)考慮構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。 以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò) 城市作為廠商和客戶的集聚點(diǎn)，其基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)建設(shè)和相關(guān)配套支持比較完備，在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，考慮把中心城市作為依托，充分發(fā)揮中心城市現(xiàn)有的物流功能。 以廠商集聚形成網(wǎng)絡(luò) 廠商集聚不僅降低運(yùn)營(yíng)成本，而且形成巨大的物流市場(chǎng)。物流活動(dòng)對(duì)地域、基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)等依賴性很強(qiáng)，在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建時(shí)，需要在廠商物流集聚地形成物流網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)。 建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò) 物流網(wǎng)絡(luò)中的硬件要素：物流中心、倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路等只是保證物流活動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)，只有物流信息的及時(shí)共享，以及對(duì)物流活動(dòng)的實(shí)時(shí)控制，才能大大提高物流網(wǎng)絡(luò)的整體效率。 影響因素 產(chǎn)品數(shù)量、種類； 供應(yīng)廠商和需求客戶的地理分布； 不同區(qū)域顧客對(duì)每種產(chǎn)品的需求量； 運(yùn)輸成本和費(fèi)率； 運(yùn)輸時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率； 倉(cāng)儲(chǔ)成本和費(fèi)率； 采購(gòu) /制造成本； 產(chǎn)品的運(yùn)輸批量； 物流節(jié)點(diǎn)的成本； 訂單的頻率、批量、季節(jié)波動(dòng)； 1顧客服務(wù)水平； 1在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性。 案例： FedEx的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
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