【正文】 損嚴(yán)重，凸輪軸頸及凸輪與氣門挺柱接觸面磨損嚴(yán)重、機(jī)油泵傳動軸花磨損嚴(yán)重。技術(shù)人員對拆卸零部件進(jìn)行了仔細(xì)檢查，經(jīng)過全面的技術(shù)分析，導(dǎo)致這起事故的直接原因是由于機(jī)油泵傳動軸花鍵與花鍵套存在嚴(yán)重的磨損打劃現(xiàn)象，并且新添加的機(jī)油粘度較大，造成機(jī)油泵不能及時提供足夠的機(jī)油壓力，靠壓力潤滑的相對運(yùn)動件表面因缺油處于一種干磨擦運(yùn)動狀態(tài)引起的。 （ 8）因二級維護(hù)不到位，引發(fā)的維修質(zhì)量糾紛 責(zé)任分析 經(jīng)了解，車主按車輛維護(hù)管理規(guī)定于 2023年 6月 3日 14時進(jìn)廠做定期二級維護(hù)，當(dāng)天晚上八時維護(hù)作業(yè)完成。承修廠在未進(jìn)行竣工檢測、檢驗及未出具（取得）車輛竣工出廠合格證，且試車時機(jī)油壓力報警燈亮，在并未采取進(jìn)一步查明真相等措施情況下，竟然允許車輛出廠，違反了法律規(guī)章規(guī)定二級維護(hù)業(yè)是維修企業(yè)必須履行的法定義務(wù)，同時無視按維護(hù)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)的管理規(guī)定；駕駛員明知二級維護(hù)車未經(jīng)檢測合格不允許出廠等有關(guān)道路車輛維護(hù)管理規(guī)定，且因天色較晚執(zhí)意接車回家，同時作為已取得具有營運(yùn)車輛從業(yè)資格證的駕駛員隊維修工機(jī)不負(fù)責(zé)任 “ 機(jī)油燈亮沒關(guān)系，是新?lián)Q機(jī)油緣故 ” 的話并未進(jìn)一步檢查的要求，嚴(yán)重違背在未查明原因的情況下嚴(yán)禁機(jī)油燈常亮繼續(xù)運(yùn)行的基本常識，還盤算著第二天不誤營運(yùn)拉客，無視客運(yùn)安全。 （ 8）因二級維護(hù)不到位，引發(fā)的維修質(zhì)量糾紛 糾紛處理 根據(jù)以上事故分析，維修部門認(rèn)為，承、托雙方均負(fù)有責(zé)任，在雙方對事故無疑議下，經(jīng)調(diào)解，達(dá)成以下協(xié)議：在此維修質(zhì)量故中與雙方有關(guān)的車輛修復(fù)材料費由承、托雙方各承擔(dān)一半，與此事故無關(guān)的材料費（機(jī)油泵轉(zhuǎn)動軸、及凸輪軸等零件早已存在磨損現(xiàn)象）由托修方自負(fù)。根據(jù) 《 汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解辦法 》 （交公路發(fā) [1998]348號）第二十二條規(guī)定，經(jīng)濟(jì)損失主要指直接經(jīng)濟(jì)損失，對托修方提出的間接費用（停車誤工費）不予賠償。并且對承修方未按竣工出廠的技術(shù)要求，對二級維護(hù)車輛進(jìn)行竣工出廠前的維修質(zhì)量綜合性能檢測合不按規(guī)定填寫、簽發(fā)汽車維修竣工出廠合格證處以 1000元罰款。 （ 8）因二級維護(hù)不到位，引發(fā)的維修質(zhì)量糾紛 幾點深思 維修企業(yè)經(jīng)營管理混亂、內(nèi)部管理松懈，無視維修內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象依然存在，嚴(yán)重干擾維修市場提倡的“公平競爭、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”原則。 維修人員素質(zhì)較低（技能素質(zhì)、職業(yè)道德）問題已成為維修行業(yè)發(fā)展的頸瓶。 車輛營運(yùn)業(yè)戶法制意識、客運(yùn)安全責(zé)任淡??；政策法規(guī)、業(yè)務(wù)知識匱乏成為道路運(yùn)輸市場“安全、高效、三優(yōu)三化”的隱患。 / （ 8）因二級維護(hù)不到位，引發(fā)的維修質(zhì)量糾紛 R 事故基本情況 一輛 CA 6440型輕型客車因主減速器異響，于 2023年 12月 25日送汽車修理廠檢修。經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)差速器殼十字軸軸承孔嚴(yán)重磨損，因配件商無差速器殼供給，承修廠便為其更換了減速器總成。該車出廠后行駛不到一周時間（行駛不足 500 km），又發(fā)現(xiàn)主減速器異響，托修方將車開回承修廠返修。經(jīng)拆卸后發(fā)現(xiàn)，主減速器齒輪嚴(yán)重磨損，齒頂已磨成刀刃狀。承修方認(rèn)為是配件質(zhì)量問題，遂向配件供應(yīng)商索賠，因損壞原因一時難以確認(rèn)，故經(jīng)雙方協(xié)商同意，收取半價又為其更換了一個總成。承修廠換上新件。 承修廠換上新總成后，并加入原牌號齒輪油，交于托修方出廠行駛。一周后于發(fā)現(xiàn)與上次完全一樣，齒輪嚴(yán)重磨損。承修廠認(rèn)為是配件質(zhì)量差造成的，向配件供應(yīng)商索賠，雙方發(fā)生糾紛，呈請我處進(jìn)行技術(shù)鑒定與處理。 （ 9） 對一起主減速器總成制造過程質(zhì)量糾紛的調(diào)解 對主減速器進(jìn)行質(zhì)量檢驗 我處應(yīng)糾紛雙方的要求，組成技術(shù)鑒定小組對同一廠牌的主減速器新件進(jìn)行檢驗，其結(jié)果如下： a．主減速器從動圓錐齒輪表面滲碳層厚度不小于 mm（通過切割損壞齒輪，測量斷面層厚度得出的結(jié)論）。 b．對新齒輪表面作硬度測試，所取點均在 Rc 58~Rc 65之間。 c．主、從動齒輪嚙合印痕在中間稍下位置，嚙合長度達(dá)到 70%左右。 d．齒輪表面光潔，無明顯刀痕和微觀缺陷，粗糙度能達(dá)到 。 （ 9） 對一起主減速器總成制造過程質(zhì)量糾紛的調(diào)解 分析與鑒定 根據(jù)檢驗結(jié)果，鑒定組認(rèn)為主減速器齒輪符合原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，裝配間隙與嚙合位置亦符合要求。兩次非正常磨損很可能是齒輪油質(zhì)量問題。經(jīng)詢問得知，承修廠所用齒輪油是從附近門市部購買的，標(biāo)號雖與原廠邀請信一致。但質(zhì)量無法保證。因此，鑒定組決定：換裝新總成后，到一汽服務(wù)站購買原廠供應(yīng)的齒輪油換上，然后進(jìn)行行車實驗。 實驗結(jié)果 根據(jù)鑒定小組意見，換用一汽服務(wù)站供應(yīng)的齒輪油后，行駛1 000 多 km未發(fā)現(xiàn)異響，拆檢齒輪見磨損極輕微，一切均屬正常。 結(jié)論與處理意見 根據(jù)檢驗鑒定和行駛實驗結(jié)果證實，該起事故實屬承修廠使用齒輪油質(zhì)量低劣（假貨）所致，與配件制造質(zhì)量無關(guān)，其一切損失均由承修廠承擔(dān)。 / （ 9） 對一起主減速器總成制造過程質(zhì)量糾紛的調(diào)解 R 案情摘要 原告與被告（某汽車修理廠）有汽車維修業(yè)務(wù)關(guān)系，原告將一輛躍進(jìn)牌載貨車交由被告方修理。該車修竣出廠后第 5天，因制動失靈發(fā)生一起重大交通事故。對制動失靈的原因是否與被告的修理有關(guān)和被告是否應(yīng)該承擔(dān)維修質(zhì)量責(zé)任等問題，雙方出現(xiàn)意見分歧，送修方告至有關(guān)部門。 調(diào)查與分析 被告承接原告汽車制動系小修，主要修理內(nèi)容包括： ① 拆卸、解體制動真空助力器，更換膜片； ② 拆卸、解體制動主缸（制動總泵），更換皮碗； ③ 拆除安全缸，補(bǔ)裝 3通接頭，更換真空助力器至安全缸之間的油管； ④ 拆解全車 4輪制動器，更換各制動輪缸（制動分泵）。 （ 10） 制動失靈 責(zé)任在誰 調(diào)查與分析 躍進(jìn)牌汽車制動系采用了雙腔安全缸，安裝在真空助器輔助缸與制動輪缸之間，對制動油路有切斷作用。當(dāng)汽車前輪（或后輪）制動管路泄漏而需繼續(xù)制動時，安全缸能關(guān)閉發(fā)生泄漏的管道，使前、后橋的制動管路形成前后分立的雙回路。 根據(jù)該車承修作業(yè)項目和作業(yè)情況，并經(jīng)現(xiàn)場勘察，專家們分析認(rèn)為：該車是由于在對制動主缸進(jìn)行檢查、修理過程中，被告方有關(guān)人員盲目拆除安全缸，用 3通接頭替代，自行改變制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和安裝方法，使制動管路及 3通接頭懸空，導(dǎo)致真空助力器至安全缸（現(xiàn)為 3通接頭）的油管喇叭口受振動影響而發(fā)生斷裂，從而引起制動失靈的，而且由于制動安全缸被拆除，制動系統(tǒng)失去了安全保護(hù)功能。 （ 10） 制動失靈 責(zé)任在誰 處理結(jié)論 由于該車經(jīng)維修出廠后僅 5天即發(fā)生制動失靈的機(jī)械事故，且行程未超過 700 km（車輛小修質(zhì)量保證期行程）。根據(jù) 《 上海市機(jī)動車維修和檢測管理法 》 和 《 上海市汽車維修質(zhì)量監(jiān)督管理辦法 》 的規(guī)定，在質(zhì)量保證期內(nèi)，被告方應(yīng)承擔(dān)維修質(zhì)量責(zé)任；該車是由于檢修后使得油管喇叭口斷裂造成制動失靈的，與被告的修理質(zhì)量直接有關(guān) / （ 10） 制動失靈 責(zé)任在誰 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH