【正文】 損嚴(yán)重，凸輪軸頸及凸輪與氣門(mén)挺柱接觸面磨損嚴(yán)重、機(jī)油泵傳動(dòng)軸花磨損嚴(yán)重。技術(shù)人員對(duì)拆卸零部件進(jìn)行了仔細(xì)檢查，經(jīng)過(guò)全面的技術(shù)分析，導(dǎo)致這起事故的直接原因是由于機(jī)油泵傳動(dòng)軸花鍵與花鍵套存在嚴(yán)重的磨損打劃現(xiàn)象，并且新添加的機(jī)油粘度較大，造成機(jī)油泵不能及時(shí)提供足夠的機(jī)油壓力，靠壓力潤(rùn)滑的相對(duì)運(yùn)動(dòng)件表面因缺油處于一種干磨擦運(yùn)動(dòng)狀態(tài)引起的。 （ 8）因二級(jí)維護(hù)不到位，引發(fā)的維修質(zhì)量糾紛 責(zé)任分析 經(jīng)了解，車(chē)主按車(chē)輛維護(hù)管理規(guī)定于 2023年 6月 3日 14時(shí)進(jìn)廠做定期二級(jí)維護(hù)，當(dāng)天晚上八時(shí)維護(hù)作業(yè)完成。承修廠在未進(jìn)行竣工檢測(cè)、檢驗(yàn)及未出具（取得）車(chē)輛竣工出廠合格證，且試車(chē)時(shí)機(jī)油壓力報(bào)警燈亮，在并未采取進(jìn)一步查明真相等措施情況下，竟然允許車(chē)輛出廠，違反了法律規(guī)章規(guī)定二級(jí)維護(hù)業(yè)是維修企業(yè)必須履行的法定義務(wù)，同時(shí)無(wú)視按維護(hù)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)的管理規(guī)定；駕駛員明知二級(jí)維護(hù)車(chē)未經(jīng)檢測(cè)合格不允許出廠等有關(guān)道路車(chē)輛維護(hù)管理規(guī)定，且因天色較晚執(zhí)意接車(chē)回家，同時(shí)作為已取得具有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛從業(yè)資格證的駕駛員隊(duì)維修工機(jī)不負(fù)責(zé)任 “ 機(jī)油燈亮沒(méi)關(guān)系，是新?lián)Q機(jī)油緣故 ” 的話并未進(jìn)一步檢查的要求，嚴(yán)重違背在未查明原因的情況下嚴(yán)禁機(jī)油燈常亮繼續(xù)運(yùn)行的基本常識(shí)，還盤(pán)算著第二天不誤營(yíng)運(yùn)拉客，無(wú)視客運(yùn)安全。 （ 8）因二級(jí)維護(hù)不到位，引發(fā)的維修質(zhì)量糾紛 糾紛處理 根據(jù)以上事故分析，維修部門(mén)認(rèn)為，承、托雙方均負(fù)有責(zé)任，在雙方對(duì)事故無(wú)疑議下，經(jīng)調(diào)解，達(dá)成以下協(xié)議：在此維修質(zhì)量故中與雙方有關(guān)的車(chē)輛修復(fù)材料費(fèi)由承、托雙方各承擔(dān)一半，與此事故無(wú)關(guān)的材料費(fèi)（機(jī)油泵轉(zhuǎn)動(dòng)軸、及凸輪軸等零件早已存在磨損現(xiàn)象）由托修方自負(fù)。根據(jù) 《 汽車(chē)維修質(zhì)量糾紛調(diào)解辦法 》 （交公路發(fā) [1998]348號(hào)）第二十二條規(guī)定，經(jīng)濟(jì)損失主要指直接經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)托修方提出的間接費(fèi)用（停車(chē)誤工費(fèi)）不予賠償。并且對(duì)承修方未按竣工出廠的技術(shù)要求，對(duì)二級(jí)維護(hù)車(chē)輛進(jìn)行竣工出廠前的維修質(zhì)量綜合性能檢測(cè)合不按規(guī)定填寫(xiě)、簽發(fā)汽車(chē)維修竣工出廠合格證處以 1000元罰款。 （ 8）因二級(jí)維護(hù)不到位，引發(fā)的維修質(zhì)量糾紛 幾點(diǎn)深思 維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理混亂、內(nèi)部管理松懈，無(wú)視維修內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象依然存在，嚴(yán)重干擾維修市場(chǎng)提倡的“公平競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”原則。 維修人員素質(zhì)較低（技能素質(zhì)、職業(yè)道德）問(wèn)題已成為維修行業(yè)發(fā)展的頸瓶。 車(chē)輛營(yíng)運(yùn)業(yè)戶法制意識(shí)、客運(yùn)安全責(zé)任淡??；政策法規(guī)、業(yè)務(wù)知識(shí)匱乏成為道路運(yùn)輸市場(chǎng)“安全、高效、三優(yōu)三化”的隱患。 / （ 8）因二級(jí)維護(hù)不到位，引發(fā)的維修質(zhì)量糾紛 R 事故基本情況 一輛 CA 6440型輕型客車(chē)因主減速器異響，于 2023年 12月 25日送汽車(chē)修理廠檢修。經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)差速器殼十字軸軸承孔嚴(yán)重磨損，因配件商無(wú)差速器殼供給，承修廠便為其更換了減速器總成。該車(chē)出廠后行駛不到一周時(shí)間（行駛不足 500 km），又發(fā)現(xiàn)主減速器異響，托修方將車(chē)開(kāi)回承修廠返修。經(jīng)拆卸后發(fā)現(xiàn)，主減速器齒輪嚴(yán)重磨損，齒頂已磨成刀刃狀。承修方認(rèn)為是配件質(zhì)量問(wèn)題，遂向配件供應(yīng)商索賠，因損壞原因一時(shí)難以確認(rèn)，故經(jīng)雙方協(xié)商同意，收取半價(jià)又為其更換了一個(gè)總成。承修廠換上新件。 承修廠換上新總成后，并加入原牌號(hào)齒輪油，交于托修方出廠行駛。一周后于發(fā)現(xiàn)與上次完全一樣，齒輪嚴(yán)重磨損。承修廠認(rèn)為是配件質(zhì)量差造成的，向配件供應(yīng)商索賠，雙方發(fā)生糾紛，呈請(qǐng)我處進(jìn)行技術(shù)鑒定與處理。 （ 9） 對(duì)一起主減速器總成制造過(guò)程質(zhì)量糾紛的調(diào)解 對(duì)主減速器進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn) 我處應(yīng)糾紛雙方的要求，組成技術(shù)鑒定小組對(duì)同一廠牌的主減速器新件進(jìn)行檢驗(yàn)，其結(jié)果如下： a．主減速器從動(dòng)圓錐齒輪表面滲碳層厚度不小于 mm（通過(guò)切割損壞齒輪，測(cè)量斷面層厚度得出的結(jié)論）。 b．對(duì)新齒輪表面作硬度測(cè)試，所取點(diǎn)均在 Rc 58~Rc 65之間。 c．主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕在中間稍下位置，嚙合長(zhǎng)度達(dá)到 70%左右。 d．齒輪表面光潔，無(wú)明顯刀痕和微觀缺陷，粗糙度能達(dá)到 。 （ 9） 對(duì)一起主減速器總成制造過(guò)程質(zhì)量糾紛的調(diào)解 分析與鑒定 根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，鑒定組認(rèn)為主減速器齒輪符合原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，裝配間隙與嚙合位置亦符合要求。兩次非正常磨損很可能是齒輪油質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)詢問(wèn)得知，承修廠所用齒輪油是從附近門(mén)市部購(gòu)買(mǎi)的，標(biāo)號(hào)雖與原廠邀請(qǐng)信一致。但質(zhì)量無(wú)法保證。因此，鑒定組決定：換裝新總成后，到一汽服務(wù)站購(gòu)買(mǎi)原廠供應(yīng)的齒輪油換上，然后進(jìn)行行車(chē)實(shí)驗(yàn)。 實(shí)驗(yàn)結(jié)果 根據(jù)鑒定小組意見(jiàn)，換用一汽服務(wù)站供應(yīng)的齒輪油后，行駛1 000 多 km未發(fā)現(xiàn)異響，拆檢齒輪見(jiàn)磨損極輕微，一切均屬正常。 結(jié)論與處理意見(jiàn) 根據(jù)檢驗(yàn)鑒定和行駛實(shí)驗(yàn)結(jié)果證實(shí)，該起事故實(shí)屬承修廠使用齒輪油質(zhì)量低劣（假貨）所致，與配件制造質(zhì)量無(wú)關(guān)，其一切損失均由承修廠承擔(dān)。 / （ 9） 對(duì)一起主減速器總成制造過(guò)程質(zhì)量糾紛的調(diào)解 R 案情摘要 原告與被告（某汽車(chē)修理廠）有汽車(chē)維修業(yè)務(wù)關(guān)系，原告將一輛躍進(jìn)牌載貨車(chē)交由被告方修理。該車(chē)修竣出廠后第 5天，因制動(dòng)失靈發(fā)生一起重大交通事故。對(duì)制動(dòng)失靈的原因是否與被告的修理有關(guān)和被告是否應(yīng)該承擔(dān)維修質(zhì)量責(zé)任等問(wèn)題，雙方出現(xiàn)意見(jiàn)分歧，送修方告至有關(guān)部門(mén)。 調(diào)查與分析 被告承接原告汽車(chē)制動(dòng)系小修，主要修理內(nèi)容包括： ① 拆卸、解體制動(dòng)真空助力器，更換膜片； ② 拆卸、解體制動(dòng)主缸（制動(dòng)總泵），更換皮碗； ③ 拆除安全缸，補(bǔ)裝 3通接頭，更換真空助力器至安全缸之間的油管； ④ 拆解全車(chē) 4輪制動(dòng)器，更換各制動(dòng)輪缸（制動(dòng)分泵）。 （ 10） 制動(dòng)失靈 責(zé)任在誰(shuí) 調(diào)查與分析 躍進(jìn)牌汽車(chē)制動(dòng)系采用了雙腔安全缸，安裝在真空助器輔助缸與制動(dòng)輪缸之間，對(duì)制動(dòng)油路有切斷作用。當(dāng)汽車(chē)前輪（或后輪）制動(dòng)管路泄漏而需繼續(xù)制動(dòng)時(shí)，安全缸能關(guān)閉發(fā)生泄漏的管道，使前、后橋的制動(dòng)管路形成前后分立的雙回路。 根據(jù)該車(chē)承修作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)情況，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，專(zhuān)家們分析認(rèn)為：該車(chē)是由于在對(duì)制動(dòng)主缸進(jìn)行檢查、修理過(guò)程中，被告方有關(guān)人員盲目拆除安全缸，用 3通接頭替代，自行改變制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和安裝方法，使制動(dòng)管路及 3通接頭懸空，導(dǎo)致真空助力器至安全缸（現(xiàn)為 3通接頭）的油管喇叭口受振動(dòng)影響而發(fā)生斷裂，從而引起制動(dòng)失靈的，而且由于制動(dòng)安全缸被拆除，制動(dòng)系統(tǒng)失去了安全保護(hù)功能。 （ 10） 制動(dòng)失靈 責(zé)任在誰(shuí) 處理結(jié)論 由于該車(chē)經(jīng)維修出廠后僅 5天即發(fā)生制動(dòng)失靈的機(jī)械事故，且行程未超過(guò) 700 km（車(chē)輛小修質(zhì)量保證期行程）。根據(jù) 《 上海市機(jī)動(dòng)車(chē)維修和檢測(cè)管理法 》 和 《 上海市汽車(chē)維修質(zhì)量監(jiān)督管理辦法 》 的規(guī)定，在質(zhì)量保證期內(nèi)，被告方應(yīng)承擔(dān)維修質(zhì)量責(zé)任；該車(chē)是由于檢修后使得油管喇叭口斷裂造成制動(dòng)失靈的，與被告的修理質(zhì)量直接有關(guān) / （ 10） 制動(dòng)失靈 責(zé)任在誰(shuí) 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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