【導讀】綜合競爭力指數排行榜報告現已問世。融資、創(chuàng)新和發(fā)展戰(zhàn)略，促進我國經濟的可持續(xù)發(fā)展。的能力和機會，從而達到港口企業(yè)價值的最大化。全球化、信息化和都市化是中國經濟面臨的選擇。中國近18萬億的國民生產總值有一半以。企業(yè)效益產生重大影響。計學軟件排序，從中國60個港口中遴選出中國最具競爭力的10大港口。至世界頭號大港。本報告只限于中國大陸關稅區(qū)內的港口。中國港口綜合競爭力指數排行榜所包含的信息不僅有利于我們的實證研究，更。中國的和平崛起以成為不爭的事實，中華民族的偉大復。這是中國港口綜合競爭力指數排行榜研究的目的。港口競爭力鑄就國家競爭力,國家競爭力增強國家經濟實力。的內部條件和外部環(huán)境，為提高港口競爭力提供分析問題的依據和思路。參考信息，各港口可以發(fā)現自身的薄弱環(huán)節(jié)有針對性地進行改進。同樣也是理想值比較的真實水平，能夠體現反映距最高水平的差距。

　　

【正文】 港航企業(yè)進入本地區(qū)經營。這些貿易保護主義將會阻礙規(guī)模經濟和范 圍經濟的實現，降低我國港航企業(yè)的競爭力。因此，中央政府有必要考慮制定政策以降低地方的保護程度。政府的角色和功能應該進一步得到簡化和削減。消滅地區(qū)保護主義有利于建立一個流動性市場，使之能夠減少區(qū)域間的不平等，允許資本和有較高技能的勞動力流向投資回報更高的地方。 經濟全球化極大地促進了我國經濟的發(fā)展。長三角和珠三角的港航企業(yè)從融入國際經濟的過程中獲得了極大的收益。他們在很大程度上成功地運用產權、技術合作等方式，使國外合作者參與其港航經濟發(fā)展與建設。中外港航合資企業(yè)往往創(chuàng)造更多的就業(yè)機會和更高的效率。招 商引資并不意味著犧牲地方企業(yè)的利益來以優(yōu)待外資企業(yè)，而是需要營造一個公平競爭的環(huán)境，讓內資和外資享受平等待遇。 中國最大的管理資源中心 第 22 頁 共 27 頁 附錄：因子分析 因子分析模型 因子分析原來是用于處理多維隨機變量在線性變換下其分量相關問題的，它通過求協(xié)方差陣或相關系數陣的特征值和特征向量，按指定的貢獻率求出集中原來隨機變量主要信息的、相互無關的主因子。其模型如下： 設有 n個樣本，每個樣本有 p個觀測變量，分別用 X1,X2,Λ ,Xp表示； F1,F2,Λ ,Fm(mp)分別表示 m個因子變量。如果： （ 1） X=(X1,X2,Λ ,Xp)T為 p 維可觀測變量，且均值向量 E(X)=0，協(xié)方差陣 cov(X)=∑ ，且協(xié)方差陣與相關系數矩陣 R 相等； （ 2） F=(F1,F2,Λ ,Fm)T(mp)是不可測的變量，且均值向量 E(F)=0，協(xié)方差陣 cov(F)=I，即向量 F 的各分量之間是相互獨立的； （ 3） ε =(ε 1,ε 2,Λ ,ε p)T與 F相互獨立，且 E(ε )=0，協(xié)方差陣 cov(ε )是對角陣，即 cov(ε )=∑ε ，說明 ε 各分量之間也是相互獨立的，則模型 1 11 1 12 2 1 12 21 1 22 2 2 21 1 2 2mmmmp p p pm m pX a F a F a FX a F a F a FX a F a F a F???? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? ??? ??? ? ? ? ? ? ?? 或寫成： X=AF，即為因子模型。 其中，模型中 的 F1,F2,Λ ,Fm(mp)被稱為公共因子，是相互獨立的不可觀測的理論變量； ε1,ε 2,Λ ,ε 被稱為特殊因子，是向量 X 的分量 Xi(i=1,2,Λ ,p)所特有的因子，各特殊因子之間以及特殊因子與所有公共因子之間都是相互獨立的；矩陣 A=(aij)的元素 aij 被稱為因子載荷， aij 的絕對值越大（ 1ija ? ），表明 Xi與 Fj的相依程度越大，或稱 Fj對于 Xi的載荷量越大，故矩陣 A稱為因子載荷矩陣。 （ 1）確定原有變量是否適合進行因子分析 因 子分析的最終目的是從原有眾多變量中提取出少量具有代表意義的綜合因子變量，這必定有一個潛在的前提要求，即原有變量之間應具有較強的相關關系。因此，一般在運用因子分析時需要對原有變量進行相關分析。最簡單的方法是計算變量之間的相關系數矩陣并進行統(tǒng)計檢驗。 設有 n個樣本，每個樣本有 p個指標，于是得到原始數據矩陣： 中國最大的管理資源中心 第 23 頁 共 27 頁 11 12 121 22 221 22 2pppX X XX X XXX X X??????? ??????，設相關矩陣為11 12 121 22 221 22 2pppr r rr r rRr r r??????? ???????? 矩陣中相關系數 rij的計算公式為： rij=∑ Xij39。Xij39。/(n1)(i,j=1,2,3,Λ ,p)。如果相關系數矩陣中的大部分相關系數都大于 且通過統(tǒng)計檢驗，那么，這些變量就可以作因子分析。 （ 2）對原始變量數據進行標準化處理 由于各個指標會隨著經濟意義和表現形式的不同而不具有可比性，因此，為了進行科學的綜合排行，有必要對各個指標予以標準化處理。所謂標準化處理，也就是對排行指標數值的無量綱化、正規(guī)化處理，它主要是通過一定的數學變換方法，把性質、量綱各異的指標轉化為可以進行綜合的一個相對數 —— 量化值，以此來消除量綱的影響，并使其保持方向上的一致性。 KMO 統(tǒng)計檢驗 用 KMO（ KaiserMeyerOlkin）樣本測度檢驗數據是否適合做因子分析。 KMO 值俞大時，表示變量間共同因子俞多俞適合進行因子分析。根據學者 Kaiser 的觀點，如果 KMO 的值小于 ，則不適宜進行因子分析。本分量表 KMO 值達到 ，適合進行因子分析。 表 2 KMO 與 Bartlett39。s 檢驗 KaiserMeyerOlkin Measure of Sampling Adequacy. .761 Bartlett39。s Test of Sphericity Approx. ChiSquare df 78 Sig. .000 （ 2）求相關系數矩陣 R 的特征值和特征向量，并提取因子 本文按特征值大于 1 的標準，采用主成分分析法來提取主因子，結果見圖 4。 表 3 特征值和特征向量一覽表 因子 特征值 貢獻率 % 累計貢獻率 % 1 2 3 .873 4 .780 中國最大的管理資源中心 第 24 頁 共 27 頁 5 .271 6 .232 7 .098 .751 8 .027 .205 9 .017 .130 10 11 12 13 從表 2 可看到，前 2 個特征值分別為 、 ，其累積貢獻率已達到了 %，可以說他們基本上包含了全部指標的所有 信息。 （ 3）建立因子載荷矩陣并命名采用方差極大旋轉法（即 Varimax 法）旋轉之后的因子載荷矩陣見表 4。 表 4 旋轉后的因子載荷矩陣 變量 主因子 1 2 X1 .923 .063 X2 .884 .404 X3 .954 .154 X4 .709 .631 X5 .830 .288 X6 .713 .635 X7 .684 .625 X8 .586 .450 X9 .514 .718 X10 .314 .779 X11 .653 .692 X12 .415 .693 中國最大的管理資源中心 第 25 頁 共 27 頁 X13 .956 中國最大的管理資源中心 第 26 頁 共 27 頁 參考文獻 主要參考文獻： 1. 劉斌 . WTO 與中國經濟 . 大連海事大學出版社 , 2000 年 2. 羅澤濤 . 交通運輸投融資管理 . 經濟科學出版社 , 2000 年 3. 劉偉 . 水運基礎設施發(fā)展論 . 大連海事大學出版社 , 1999 年 4. 馬宗武 . 港口經濟學 . 中國城市經濟社會出版社 , 1989 年 5. 王曉霞 . 投融資管理與決策 . 廣東經濟出版社 , 1998 年 6. 鄒俊善 . 現代港口經濟學 . 人民交通出版社 , 7. 宋德馳 . 中國港口與運輸實物 . 人民交通出版社 . 8. 王海平 . 港口發(fā)展研究 . 天津科學技術出版社 , 1997 年 9. 蔡慶麟 . 運輸經濟與管理決策 . 人民交通出版社 , 1998 年 10. 杜萍 ,周劍杰 . 籌資風險與防范 . 經濟科學出版社 , 1998 年 11. 楊培華 . 風口浪尖上的中國港口 . 中國船檢 , 12. 楊尊偉 . 港口建設經濟全球化觀點 . 綜合運輸 , 13. 郭信昌 . 港口經濟率先與世界經濟接軌的若干思考 . 港口經濟 , 14. 勞秀 . 港口經營者面臨的新課題 . 航運交易公報 , 15. 鐘秋 . 開拓進取，提高我國航運競爭力 . 中國航務周刊 , 16. 蘇新剛 . 淺談我國港口主導戰(zhàn)略的思路 . 中國遠洋航務公告 , 17. 壽建敏 . 入世后的港口經濟 . 中國水運 , 18. 買又紅 . 投資推動港口發(fā)展 . 水運科學研究所學報 , 19. 郭信昌 ,劉慶珠 . 我國港口建設的若干問題思考 . 港口經濟 , 20. 齊平 . 我們應構架什么樣的港口管理體制 . 中國遠洋航務公告 , 21. 蔣春榮 . 中國港口發(fā)展的六大趨勢 . 航貿周刊 , 22. 龔月明 . 中國港口建設的現狀和未來 . 海運情報 , 23. 鐘秋 . 中外港口融資方式對比研究 . 海運情報 , 24. Jan Owen Jansson amp。 Dan Shneerson. Port Economics. MIT Press, 1982 25. [美 ] 約瑟?? A?戈曼茲 — 伊伯尼茲，約翰? R?邁耶 26. 中國港口 , 1992 年 —— 2002 年 27. 水運管理 , 1992 年 —— 2002 年 中國最大的管理資源中心 第 27 頁 共 27 頁 28. Maritime Policy and Management, 1992—— 2002 . 《 20012020 年公路水路交通行 業(yè)政策藍皮書》 , 2001 年