【正文】 中國最大的管理資源中心 第 1 頁 共 27 頁 中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜報告 大連海事大學世界經(jīng)濟研究所項目組 2020 年 8 月 目 錄 中國最大的管理資源中心 第 2 頁 共 27 頁 1 前言 ????????????????????????????? 3 2 中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜的重要性 ????????????? 5 中國港口綜合競爭力定義 ????????????????? 6 港口競爭理論 ?????????????????????? 6 3中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜研究方法 ????????????? 9 代表性方法 ??????????????? ???????? 9 傳統(tǒng)方法的局限性 ???????????????????? 10 因子分析法 ??????????????????????? 10 因子分析模型及基本原理 ????????????????? 10 原始指標選擇及定義 ??????????????????? 11 綜合競爭力指標體系選取原則 ??????????????? 13 4 港口綜合競爭力指數(shù)排行榜分析 ???????????????? 14 5 港口綜合競爭力特性分析 ??????????????????? 19 6 結(jié)論及政策建議 ??????????????????????? 21 中國港口綜合競爭力指數(shù) 排行榜報告 前言 （ China Port Top 10） 中國最大的管理資源中心 第 3 頁 共 27 頁 1． 前言 由中國國際海運網(wǎng)與大連海事大學世界經(jīng)濟研究所共同研制和開發(fā)的中國港口綜合競爭力指數(shù) 排行榜報告現(xiàn)已問世。 本研究被命名為 中國港口綜合競爭力指數(shù) 排行榜報告 ，其目的是在于使港口、航運和物流業(yè)了解自身競爭地位、挖掘自身優(yōu)勢、揚長避短、自我完善，在競爭的市場中制定有效的投資、融資、創(chuàng)新和發(fā)展戰(zhàn)略，促進我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。不僅如此，本報告 的目的在于為政府決策、產(chǎn)業(yè)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)長期規(guī)劃提供依據(jù)，為國內(nèi)外投資商提供了一份重要的參考依據(jù)。本報告將競爭力定義為港口企業(yè)在競爭的市場環(huán)境中為相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價廉的服務的能力和機會，從而達到港口企業(yè)價值的最大化。港口企業(yè)價值的最大化目標具有動態(tài)性和時效性，只有不斷地順應港口經(jīng)濟的變化規(guī)律，即價格競爭、質(zhì)量競爭和服務競爭的由低級到高級的競爭，才能使自己立于不敗之地。 全球化、信息化和都市化是中國經(jīng)濟面臨的選擇。中國近 18 萬億的國民生產(chǎn)總值有一半以上是靠外向型經(jīng)濟取得的。沒有一個發(fā)達的港口競爭體系，國民經(jīng) 濟的可持續(xù)性是難以想象的。成熟的外向型經(jīng)濟必然導致內(nèi)需型經(jīng)濟發(fā)展，高效的港口競爭體系是我國政府倡導的由外向型經(jīng)濟轉(zhuǎn)向內(nèi)需型經(jīng)濟的必然保證。由外向型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)需型經(jīng)濟，一個競爭、穩(wěn)定和高效和港口體系將催生一個蓬勃的臨港工業(yè)，這對于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、降低物流成本、提高企業(yè)效益產(chǎn)生重大影響。 本研究依據(jù)邁克爾 波特的競爭優(yōu)勢和經(jīng)濟學原理，劃分 5個層次，設立 13個指標，利用統(tǒng)計學軟件排序，從中國 60個港口中遴選出中國最具競爭力的 10大港口（ China Port Top 10）。其 5 個層次分別為：投資趨勢、吞吐量、港口 作業(yè)能力、港口財務狀況和港口自然條件。 5個層次所包含的指標分別為：外商直接投資、港口投資、港口集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量、港口航線、港口裝卸率、港口橋吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口總資產(chǎn)、港口總利潤、港口吃水和港口區(qū)位優(yōu)勢。通過港口綜合競爭力指數(shù)排行榜報告，業(yè)界人士可以清晰地看到，中國港口經(jīng)過近 30年的改革開放，在我國 ，即效益型、國際化、民營化、進取性、創(chuàng)新型、政府型、潛力型和保守性港口的形成。本報告產(chǎn)生的中國港口綜合競爭力 排行榜以次為：上海港、深圳港、青島港、寧波港、廣州港 、大連港、天津港、廈門港、連云港港和營口港。 上海港依靠自身的經(jīng)濟實力，以及歷史積累起來的外向型經(jīng)濟優(yōu)勢，成為東方乃至世界頭號大港。深圳港的地理位置，投資結(jié)構(gòu)和合理權(quán)益，為其帶來了效益，為中 中國最大的管理資源中心 第 4 頁 共 27 頁 國港口實現(xiàn)效益做出榜樣；寧波港受益于民營經(jīng)濟，是民營給它帶來了活力，寧波港正以其自身的優(yōu)勢回報于民營經(jīng)濟。以上海港和寧波為核心的長三角港口集群以競爭為動力、以共贏為目標、已互補為紐帶，形成了更廣闊的發(fā)展空間；銳意進取，使青島港在北方保持著明顯優(yōu)勢。從國家宏觀角度，努力建成中國北方航運中心是政府對天津港的企盼，能否不負所托 ，我們拭目以待。大連港自然條件好，但缺乏人與自然和諧的理念和市場意識。 本報告分兩次在每年年中和年末向媒體和社會發(fā)布。本報告只限于中國大陸關(guān)稅區(qū)內(nèi)的港口競爭力研究。 中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜所包含的 信息不僅有利于我們的實證研究，更有利于港口的可持續(xù)和跨越式發(fā)展。中國的和平崛起以成為不爭的事實，中華民族的偉大復興令人期待。這是 中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜研究的目的。 中國最大的管理資源中心 第 5 頁 共 27 頁 2．中國港口綜合競爭力排行榜的重要性 港口競爭力鑄就國家競爭力 , 國家競爭力增強國家經(jīng)濟實力。港口競爭力始于港口，源于競爭，是一國經(jīng)濟發(fā) 展的不竭動力。中國有漫長的海岸線，從深圳開始的經(jīng)濟改革，以點成線，以線成面，由南向北，由東向西，呈梯度推進。除了由沿海逐步向中部和西部推進之外。這樣，以港口為依托，向其兩翼發(fā)展，分別進行陸上 960平方公里和海洋 300 多平方公里的開發(fā)，有助于中華民族的偉大復興和全面發(fā)展。這是 中國港口綜合競爭力排行榜的 根本命題和研究價值所在。 中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜具有以下重要性： 指導意義：通過港口自身的競爭力在全國港口中的排行位置，與行業(yè)、全國先進水平的比較，找出存在的差距，幫助港口自我診斷、自我完善，為港口培養(yǎng)核心競 爭力提供依據(jù)，確定港口今后發(fā)展方向； 指南：通過對港口自身、競爭對手、市場環(huán)境等的全面了解，以此為競爭的指南，有利于港口充分挖掘自身潛力和市場潛力，擴大市場份額， 提高經(jīng)濟效率；決策：通過對港口的全面分析了解，可以為投資者投資決策提供服務，也可以為港口在兼并、收購時提供決策支持； 提高：排行指標涉及港口管理，有利于推動港口管理水平的提高，強化競爭優(yōu)勢， 彌補競爭弱勢； 戰(zhàn)略：在剖析港口內(nèi)外競爭力的基礎(chǔ)上，根據(jù)港口長期發(fā)展目標，結(jié)合港口發(fā)展?jié)摿Αh(huán)境變化趨向，制定港口發(fā)展戰(zhàn)略。港口競爭力排行的影響因素綜合反映 港口的內(nèi)部條件和外部環(huán)境，為提高港口競爭力提供分析問題的依據(jù)和思路。排行：各港口的綜合排行排序能夠為各港口客觀恰當了解和排行自身競爭實力和相對水平提供參考信息，各港口可以發(fā)現(xiàn)自身的薄弱環(huán)節(jié)有針對性地進行改進。差距：港口指標排行是與理想值比較的結(jié)果，所以各港口所獲得的排行不僅可以作為相對比較的信息，同樣也是理想值比較的真實水平，能夠體現(xiàn)反映距最高水平的差距。 2． 1 中國港口綜合競爭力定義 歐洲港口委員會（ 2002）將港口定義為“運輸商品裝卸的樞紐。”美國交通部（ 1992）將港口定義為“物流活動的市場、經(jīng)濟 發(fā)展的引擎。”中國交通部（ 1997）則把港口 中國最大的管理資源中心 第 6 頁 共 27 頁 理解為：“運輸貨物的集散地?！辈还苁菢屑~、還是市場、還是集散地，港口的基本功能都是易于停靠船舶的地方。 港口綜合 競爭力就是港口企業(yè)在競爭的市場環(huán)境中為相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價廉服務的能力和機會，從而達到港口企業(yè)價值的最大化。 港口競爭理論 克拉克松（ 1992）認為港口競爭是港口營運人之間為獲得利潤而展開的博弈。維克曼斯（ 2000）認為港口競爭是經(jīng)營者受到公司價值最大化的驅(qū)使而進行的商業(yè)角逐。港口競爭受以下因素影響：（ 1）貨主需求；（ 2）運輸生產(chǎn)條件；（ 3） 對手的競爭力。（ 4）港口政策（ 5）經(jīng)濟環(huán)境。 Verhoeff（ 1997）和 Goss（ 1990）認為，競爭主體擁有下列三種形式的競爭： (1)不同經(jīng)營者服務于相同貨主或船東在同一港口的競爭； (2)不同經(jīng)營者服務于不同貨主或船東在同一港口的競爭； (3)不同經(jīng)營者服務于不同貨主或船東在不同港口的競爭。劉斌（ 1999）和 Goss（ 2000）認為，全球化會使中國港口競爭變得更加復雜。中國的港口競爭分三個層次展開，即當?shù)氐?、地區(qū)的和國家間的競爭。 我們在 波特 的主張中發(fā)現(xiàn)對我們這一主張的支持。 波特 主張，沒有哪一個國家能夠在 所有行業(yè)都具有競爭力，一個國家只有在其特殊的行業(yè)取得成功，從而帶動整個經(jīng)濟的成功。 波特在對行業(yè)結(jié)構(gòu)進行深入分析并在廣泛研究不同的企業(yè)成敗經(jīng)驗的基礎(chǔ)上提出了三種基本的競爭戰(zhàn)略。第一是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，它主要依靠追求規(guī)模經(jīng)濟、專有技術(shù)和優(yōu)惠的原材料等因素，以盡可能低的成本（低于行業(yè)平均水平以下）提供產(chǎn)品和服務，來獲得較高的利潤和較大的市場份額。第二是差異化戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略依賴于基礎(chǔ)產(chǎn)品、銷售交貨體系、營銷渠道等一系列因素，為顧客提供附加價值，以它的一種或多種特質(zhì)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨樹一幟。第三是目標集聚戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略著眼于產(chǎn)業(yè) 內(nèi)的一個狹小空間 做出 選擇，即選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)一種或一組細分市場，并量體裁衣為其服務而不是為其他細分市場服務。 核心 競爭力 (core petence) 理論是美國經(jīng)濟管理學家 C K 普拉霍萊德 、 G 哈米爾 (1990) 在他們的經(jīng)典論文《公司的核心能力》中首次提出來的 。 核心 競爭力是企業(yè)獨特擁有的、