【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 6集裝箱吞吐量，主要指港口公司 2020 年 1月 1日到 2020 年 6 月 30 日實(shí)際吞吐集裝箱的重箱數(shù)量，單位萬(wàn)噸 7港口吞吐量，主要包括港口公司 2020 年 1月 1日到 2020 年 6 月 30 日集裝箱吞吐量和散雜貨（如煤、石油、糧食、礦石等）吞吐量 8 港口至國(guó)內(nèi)各港口航線數(shù) .主要指由港口出發(fā)的至國(guó)內(nèi)外其他各港口運(yùn)輸航線條數(shù)，截止到 2020 年 6月 30 日 中國(guó)最大的管理資源中心 第 12 頁(yè) 共 27 頁(yè) 9國(guó)內(nèi)外船舶靠泊艘次，主要指每月國(guó)內(nèi)外船舶靠港卸貨艘次，截止到 2020 年 6月 30日 10 國(guó)際航班，主要指由港口開出的、駛向各國(guó)際港口的運(yùn)輸航線條數(shù)，截止到2020 年 6 月 30 日 11 外輪船舶進(jìn)出港艘次，主要指從事集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際船舶靠港卸貨艘次，截止到 2020 年 6月 30 日 12 電子通關(guān) EDI ： Electronic Data Interchange，截止到 2020 年 6月 30日 %100?? 通關(guān)總數(shù)有效數(shù)據(jù)通關(guān)率E D I 13 集裝箱費(fèi)率 ,主要指 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日集裝箱到港后 ,港口收取單位集裝箱的費(fèi)用。 14 已投資集裝箱碼頭投資額，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月30 日專門用于集裝箱裝卸碼頭的投資額。 15 已投資散雜貨碼頭投資額，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月30 日針對(duì)非集裝箱裝卸碼頭的投資額。 16 已投資裝卸設(shè)備投資額，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30日對(duì)裝卸設(shè)備的投資總額。包括岸邊裝卸機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械、場(chǎng)地裝卸機(jī)械投資總額。 17 電子化投資，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日 EDI 的更新投資或引進(jìn)新的電子化、智能化機(jī)械投資。 18 港口投資總額，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日對(duì)港口的投資總額。 19 外商直接投資 , 主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日接受外商投資金額總數(shù)。 20 與外商合作公司數(shù)量，主要指港務(wù)局與外商共同投資創(chuàng)建的公司總數(shù)。 21 新增吞吐量，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日新增吞吐量情況。 22 新擴(kuò)建泊位，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日新增泊位情況。 23 利潤(rùn)額，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日經(jīng)營(yíng)取得的利 中國(guó)最大的管理資源中心 第 13 頁(yè) 共 27 頁(yè) 潤(rùn)。 24 稅金總額，主要是指港口 公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日所繳納的營(yíng)業(yè)稅所得稅總額。 25 權(quán)益總額， 所有者權(quán)益，是指所有者在 港口 資產(chǎn)中享有的經(jīng)濟(jì)利益，其金額為資產(chǎn)減去負(fù)債后的余額。所有者權(quán)益包括實(shí)收資本 (或者股本 )、資本公積、盈余公積和未分配利潤(rùn)等。 此處主要是指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日港口權(quán)益總額。 26 總資產(chǎn)， 指 港口 擁有或控制的全部資產(chǎn)。包括流動(dòng)資產(chǎn)、長(zhǎng)期投資、固定資產(chǎn)、無(wú)形及遞延資產(chǎn)、其他長(zhǎng)期資產(chǎn)等，即為企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表的資產(chǎn)總計(jì)項(xiàng)。 27 港口所在城市進(jìn)出口貿(mào)易額：指港口所在城市每年從事進(jìn) 出口貿(mào)易所創(chuàng)造的貿(mào)易額。 30 港口所在地 GDP：指港口所在城市每年從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所創(chuàng)造的國(guó)民生產(chǎn)總值，單位為億元 /年。 3． 6 綜合競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系 選取原則 建立指標(biāo)體系的目的，在于結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)資料對(duì)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合排行。準(zhǔn)確、有效地設(shè)計(jì)指標(biāo)體系，以利于 綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行的實(shí)施。綜合競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系選取基于以下原則： （ 1）科學(xué)性原則。指標(biāo)體系的設(shè)置應(yīng)力求與國(guó)際慣例接軌；所設(shè)置的指標(biāo)應(yīng)是多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的理論概括和抽象，是競(jìng)爭(zhēng)中最本質(zhì)、最有代表性的東西；指標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)范、合理，其概念力求確切，有精確的內(nèi)涵和外延。 （ 2）可操作原則。指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到實(shí)際操作的可能性，以保證排行結(jié)果的可信度。此外，指標(biāo)不宜過(guò)于繁瑣，個(gè)數(shù)不宜過(guò)多，以避免因陷于過(guò)多細(xì)節(jié)而未能把握排行對(duì)象的本質(zhì)，從而影響排行的準(zhǔn)確性。 （ 3）統(tǒng)一性原則。由于要對(duì)不同港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行排行，因此必須在堅(jiān)持科學(xué)性的前提下，充分考慮各港口間統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的差異，努力選擇口徑一致、共有的指標(biāo)，保證可比性。 （ 4）絕對(duì)指標(biāo)和相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合的原則。從統(tǒng)計(jì)分析的角度出發(fā)，絕對(duì)指標(biāo)反映的是總量、規(guī)模等因素；相對(duì)指標(biāo)反映的是速度、結(jié)構(gòu)、比率等因素。結(jié)合兩類指標(biāo)進(jìn)行分析，可以較準(zhǔn) 確地反映實(shí)際情況。 對(duì)港口 綜合競(jìng)爭(zhēng)力 的排行不能僅僅局限于對(duì)傳統(tǒng)能力的排行，還應(yīng)充分體現(xiàn)出對(duì) 中國(guó)最大的管理資源中心 第 14 頁(yè) 共 27 頁(yè) 其發(fā)展?jié)摿Φ呐判小? 中國(guó)最大的管理資源中心 第 15 頁(yè) 共 27 頁(yè) 4 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜分析 十大港口總得分情況如下 ,上海港獲得 330 分，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)名列第一；深圳港 195分列第二，青島港 150 分第三位。排名在最后三位是大連港 79 分、連云港 51 分、營(yíng)口港 42 分。十大港口中的寧波港、廣州港、天津港、廈門港處于中游水平。這是十大港口的最終排名。 名次 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜1 上海 3302 深圳 1953 青島 1504 寧波 1345 廣州 1256 天津 1057 廈門 888 大連 799 連云港 5110 營(yíng)口 42050100150200250300350上海 深圳 青島 寧波 廣州 天津 廈門 大連 連云港 營(yíng)口 上海港作為中國(guó)大陸第一大港口，名副其實(shí)。在十三項(xiàng)指標(biāo)中 ，上海港十一項(xiàng)指標(biāo)排名第一，一項(xiàng)排名第二，唯一劣勢(shì)是上海港的區(qū)位指標(biāo)。上海港一直保持強(qiáng)有力的發(fā)展勢(shì)頭，與上海市以及長(zhǎng)江三角洲的發(fā)展建立緊密地聯(lián)系。臨港工業(yè)的互動(dòng)以及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的推動(dòng)，都是上海港強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上海港正在快速的向國(guó)際性港口邁進(jìn)。 深圳港名列第二， 195 分，作為珠江三角洲的龍頭型港口，深圳港近幾年的發(fā)展主要是以珠江三角洲和香港為依托，逐步將深圳港建設(shè)成為效益型港口，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，深圳港兩項(xiàng)指標(biāo)排名第一，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第二，六項(xiàng)指標(biāo)排名第三，競(jìng)爭(zhēng)力最不占優(yōu)勢(shì)是深圳港的 貨物吞吐量，但是這一劣勢(shì)卻被深圳港強(qiáng)大的集裝箱吞吐量所彌補(bǔ)。但是，深圳港相對(duì)于上海港差距過(guò)大，主要原因還是上海港發(fā)展歷史悠久，而深圳港的發(fā)展僅是改革開放之后，深圳港日后的發(fā)展仍舊應(yīng)該遵循效益港口發(fā)展路線，發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，盡快趕超上海港。 十三項(xiàng)指標(biāo)中，青島港三項(xiàng)指標(biāo)排名第二，三項(xiàng)指標(biāo)排名第三，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第四，三項(xiàng)指標(biāo)排名第五，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第六，綜合和個(gè)別競(jìng)爭(zhēng)能力都很突出。從 中國(guó)最大的管理資源中心 第 16 頁(yè) 共 27 頁(yè) 得分上可以看出 ,青島港和上海港以及廣州港的差距很大，即使從定性分析，青島港和廣州港、上海港的差距也是很大的。青島港在前三大港口 中，地處環(huán)渤海地區(qū)，遠(yuǎn)離赤道，地理位置不占優(yōu)勢(shì)，吞吐量與深圳港、上海港差距也很大，從實(shí)力上說(shuō)遠(yuǎn)不如兩港。即使與廣州港、寧波港相比，青島港也不是很有優(yōu)勢(shì)，但是青島港人依靠其創(chuàng)新精神，充分發(fā)揮其電子化優(yōu)勢(shì)，利用山東省作為強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)腹地，為青島港競(jìng)爭(zhēng)力的提高奠定了基礎(chǔ)。 排名第四的寧波港與上海港為鄰，是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的一部分。十三項(xiàng)指標(biāo)中寧波港兩項(xiàng)指標(biāo)排名第二，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第三，四項(xiàng)指標(biāo)排名第四，一項(xiàng)指標(biāo)排名第五，四項(xiàng)指標(biāo)排名第六。寧波港人看清發(fā)展形勢(shì)，積極調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)港口的不足因素，與舟山港強(qiáng)強(qiáng) 聯(lián)手，建設(shè)“寧波 —— 舟山”一體化工程，提高效益，為中國(guó)大陸民營(yíng)化港口的發(fā)展做出表率。從指標(biāo)上來(lái)看，寧波港與青島港的主要差距在于寧波港的集裝箱化低于青島港。在“集裝箱吞吐量”、“集裝箱裝卸效率”、“集裝箱橋吊”等反映港口集裝箱化的指標(biāo)中，寧波港幾乎都名列青島港之后。未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，主要還是體現(xiàn)在集裝箱相關(guān)性的發(fā)展中。 廣州港與深圳港同處珠江三角洲，盡管珠三角第一的位置逐步被深圳港取代，但是廣州港并沒(méi)有退縮，港口發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，保持貨物吞吐量的優(yōu)勢(shì)，無(wú)愧“進(jìn)取性”港口的稱號(hào)。十三項(xiàng)指標(biāo)中，廣州港兩項(xiàng)指 標(biāo)排名第二，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第三，三項(xiàng)指標(biāo)排名第四，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第五，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第六，兩項(xiàng)指標(biāo)排名倒數(shù)三位。廣州港作為競(jìng)爭(zhēng)力處于中游水平的港口，各項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)都很平均，航線數(shù)和船舶靠泊艘次的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了港口其他方面的不足，尤其是廣州港港口的投資額相對(duì)較少。從區(qū)位優(yōu)勢(shì)上看，廣州港要比寧波港、青島港占優(yōu)勢(shì)。但是，單獨(dú)比較這三大港口，廣州港的各項(xiàng)指標(biāo)排名明顯靠后，除了有深圳港和香港兩大港口在珠江三角洲之共同競(jìng)爭(zhēng)之外，廣州港競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的主要原因還在于沒(méi)有積極的創(chuàng)新，還是僅憑“貨物吞吐量”優(yōu)勢(shì)立足，束縛了港口在其他方面的 發(fā)展。 天津港政治地理位置重要，是政府一直以來(lái)支持發(fā)展的港口。 2020 年北京奧運(yùn)會(huì)的申辦成功，為其發(fā)展增添了活力，排名第六。十三項(xiàng)指標(biāo)中，天津港僅有一項(xiàng)指標(biāo)排名進(jìn)前三，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第四，分別有三項(xiàng)指標(biāo)排名第六和第七，兩項(xiàng)指標(biāo)排在后兩位。政府對(duì)港口的支持是天津港競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的一個(gè)原因，同時(shí)也是天津港競(jìng)爭(zhēng)潛力不強(qiáng)的一個(gè)原因。如果還僅靠“人工第一大港”的光環(huán)和政府的不斷投入來(lái)提高其競(jìng)爭(zhēng)力，天津港的核心競(jìng)爭(zhēng)力將難以持久，盡管在環(huán)渤海地區(qū)可以占有一席之地，但 中國(guó)最大的管理資源中心