【正文】 競爭力定義為港口企業(yè)在競爭的市場環(huán)境中為相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)的能力和機(jī)會，從而達(dá)到港口企業(yè)價(jià)值的最大化。 中國最大的管理資源中心 第 1 頁 共 27 頁 中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜報(bào)告 大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所項(xiàng)目組 2020 年 8 月 目 錄 中國最大的管理資源中心 第 2 頁 共 27 頁 1 前言 ????????????????????????????? 3 2 中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜的重要性 ????????????? 5 中國港口綜合競爭力定義 ????????????????? 6 港口競爭理論 ?????????????????????? 6 3中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜研究方法 ????????????? 9 代表性方法 ??????????????? ???????? 9 傳統(tǒng)方法的局限性 ???????????????????? 10 因子分析法 ??????????????????????? 10 因子分析模型及基本原理 ????????????????? 10 原始指標(biāo)選擇及定義 ??????????????????? 11 綜合競爭力指標(biāo)體系選取原則 ??????????????? 13 4 港口綜合競爭力指數(shù)排行榜分析 ???????????????? 14 5 港口綜合競爭力特性分析 ??????????????????? 19 6 結(jié)論及政策建議 ??????????????????????? 21 中國港口綜合競爭力指數(shù) 排行榜報(bào)告 前言 （ China Port Top 10） 中國最大的管理資源中心 第 3 頁 共 27 頁 1． 前言 由中國國際海運(yùn)網(wǎng)與大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所共同研制和開發(fā)的中國港口綜合競爭力指數(shù) 排行榜報(bào)告現(xiàn)已問世。港口企業(yè)價(jià)值的最大化目標(biāo)具有動態(tài)性和時(shí)效性，只有不斷地順應(yīng)港口經(jīng)濟(jì)的變化規(guī)律，即價(jià)格競爭、質(zhì)量競爭和服務(wù)競爭的由低級到高級的競爭，才能使自己立于不敗之地。成熟的外向型經(jīng)濟(jì)必然導(dǎo)致內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高效的港口競爭體系是我國政府倡導(dǎo)的由外向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)的必然保證。 5個(gè)層次所包含的指標(biāo)分別為：外商直接投資、港口投資、港口集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量、港口航線、港口裝卸率、港口橋吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口總資產(chǎn)、港口總利潤、港口吃水和港口區(qū)位優(yōu)勢。深圳港的地理位置，投資結(jié)構(gòu)和合理權(quán)益，為其帶來了效益，為中 中國最大的管理資源中心 第 4 頁 共 27 頁 國港口實(shí)現(xiàn)效益做出榜樣；寧波港受益于民營經(jīng)濟(jì)，是民營給它帶來了活力，寧波港正以其自身的優(yōu)勢回報(bào)于民營經(jīng)濟(jì)。 本報(bào)告分兩次在每年年中和年末向媒體和社會發(fā)布。這是 中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜研究的目的。除了由沿海逐步向中部和西部推進(jìn)之外。港口競爭力排行的影響因素綜合反映 港口的內(nèi)部條件和外部環(huán)境，為提高港口競爭力提供分析問題的依據(jù)和思路?！泵绹煌ú浚?1992）將港口定義為“物流活動的市場、經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的引擎。 港口競爭理論 克拉克松（ 1992）認(rèn)為港口競爭是港口營運(yùn)人之間為獲得利潤而展開的博弈。 Verhoeff（ 1997）和 Goss（ 1990）認(rèn)為，競爭主體擁有下列三種形式的競爭： (1)不同經(jīng)營者服務(wù)于相同貨主或船東在同一港口的競爭； (2)不同經(jīng)營者服務(wù)于不同貨主或船東在同一港口的競爭； (3)不同經(jīng)營者服務(wù)于不同貨主或船東在不同港口的競爭。 波特 主張，沒有哪一個(gè)國家能夠在 所有行業(yè)都具有競爭力，一個(gè)國家只有在其特殊的行業(yè)取得成功，從而帶動整個(gè)經(jīng)濟(jì)的成功。第三是目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略著眼于產(chǎn)業(yè) 內(nèi)的一個(gè)狹小空間 做出 選擇，即選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)一種或一組細(xì)分市場，并量體裁衣為其服務(wù)而不是為其他細(xì)分市場服務(wù)。蒂斯、皮薩諾和舒恩 (1991)則 認(rèn)為 核心競爭力 是 提供企業(yè)在特定經(jīng) 中國最大的管理資源中心 第 7 頁 共 27 頁 營中的競爭能力和支柱優(yōu)勢基礎(chǔ)的一組相異的技能、互補(bǔ)性資產(chǎn)和規(guī)則。 Weston (1990)從合并兼并的角度對美國打造港口核心競爭力進(jìn)行了研究。通過并購構(gòu)建核心競爭力的低成本性主要體現(xiàn)在從事收購的 港口 企業(yè)有時(shí)比目標(biāo)企業(yè)更知道它 擁有的某項(xiàng)資產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值。 劉斌 (2002)對中國各港口吞吐量進(jìn)行了定量分析。 Winkelmans (1999) 從港口法律和港口政策的角度對歐洲港口競爭力進(jìn)行了研究。 國家競爭力，城市競爭力，區(qū)域競爭力，市場競爭 力得以充分體現(xiàn)，該地區(qū)的競爭力 不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出歐洲其他國家，而且 經(jīng)濟(jì) 得以良性發(fā)展 。將指標(biāo)數(shù)據(jù)分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，找出各港口不同指標(biāo)的一般關(guān)系，確定其權(quán)重。根據(jù)排行榜名單和綜合指標(biāo)，采用波特競爭戰(zhàn)略理論和安特衛(wèi)普港口核心競爭力模型與中國港口綜合競爭力優(yōu)劣進(jìn)行定性分析，得出結(jié)論。標(biāo)桿分析法即對比差距法，是通過將參評港口的業(yè)績與已 存在的最佳業(yè)績進(jìn)行對比，以從中找出差距，進(jìn)而尋求不斷改善作業(yè)活動、提高業(yè)績的有效途徑和方法的過程。這實(shí)質(zhì)上是進(jìn)行競爭對手的比較分析。通過判斷引入一定比率標(biāo)度，將判斷定量化，形成判斷矩陣。根據(jù)矩陣?yán)碚?，可用判斷矩陣特征值的變化來檢驗(yàn)判斷的一致性程度。層次分析法和模糊數(shù)學(xué)綜合評判法雖然是應(yīng)用數(shù)學(xué)原理進(jìn)行了權(quán)重的確定，但這也是基于人為的賦值，只不過是經(jīng)過了一定的檢驗(yàn)而已，因此也帶有一定程度的主 觀性，這就使得綜合排行結(jié)果不具有唯一性和客觀性。此外，因子分析的整個(gè)過程都可以運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件方便快捷地進(jìn)行，可操作性強(qiáng)。如果： （ 1） X=(X1,X2,Λ ,Xp)T為 p 維可觀測變量，且均值向量 E(X)=0，協(xié)方差陣 cov(X)=∑ ，且協(xié)方差陣與相關(guān)系數(shù)矩陣 R 相等； （ 2） F=(F1,F2,Λ ,Fm)T(mp)是不可測的變量，且均值向量 E(F)=0，協(xié)方差陣cov(F)=I，即向量 F 的各分量之間是相互獨(dú)立的； 中國最大的管理資源中心 第 11 頁 共 27 頁 （ 3） ε =(ε 1,ε 2,Λ ,ε p)T與 F 相互獨(dú)立，且 E(ε )=0，協(xié)方差陣 cov(ε )是對角陣，即 cov(ε )=∑ε ，說明 ε 各分量之間也是相互獨(dú)立 的，則模型 1 11 1 12 2 1 12 21 1 22 2 2 21 1 2 2mmmmp p p pm m pX a F a F a FX a F a F a FX a F a F a F???? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? ??? ??? ? ? ? ? ? ?? 或?qū)懗桑?X=AF，即為因子模型。 14 已投資集裝箱碼頭投資額，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月30 日專門用于集裝箱裝卸碼頭的投資額。 17 電子化投資，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日 EDI 的更新投資或引進(jìn)新的電子化、智能化機(jī)械投資。 21 新增吞吐量，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日新增吞吐量情況。 25 權(quán)益總額， 所有者權(quán)益，是指所有者在 港口 資產(chǎn)中享有的經(jīng)濟(jì)利益，其金額為資產(chǎn)減去負(fù)債后的余額。包括流動資產(chǎn)、長期投資、固定資產(chǎn)、無形及遞延資產(chǎn)、其他長期資產(chǎn)等，即為企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表的資產(chǎn)總計(jì)項(xiàng)。準(zhǔn)確、有效地設(shè)計(jì)指標(biāo)體系，以利于 綜合競爭力排行的實(shí)施。指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到實(shí)際操作的可能性，以保證排行結(jié)果的可信度。 （ 4）絕對指標(biāo)和相對指標(biāo)相結(jié)合的原則。 中國最大的管理資源中心 第 15 頁 共 27 頁 4 中國港口綜合競爭力排行榜分析 十大港口總得分情況如下 ,上海港獲得 330 分，以絕對優(yōu)勢名列第一；深圳港 195分列第二，青島港 150 分第三位。 名次 中國港口綜合競爭力排行榜1 上海 3302 深圳 1953 青島 1504 寧波 1345 廣州 1256 天津 1057 廈門 888 大連 799 連云港 5110 營口 42050100150200250300350上海 深圳 青島 寧波 廣州 天津 廈門 大連 連云港 營口 上海港作為中國大陸第一大港口，名副其實(shí)。 深圳港名列第二， 195 分，作為珠江三角洲的龍頭型港口，深圳港近幾年的發(fā)展主要是以珠江三角洲和香港為依托，逐步將深圳港建設(shè)成為效益型港口，形成核心競爭力。從 中國最大的管理資源中心 第 16 頁 共 27 頁 得分上可以看出 ,青島港和上海港以及廣州港的差距很大，即使從定性分析，青島港和廣州港、上海港的差距也是很大的。十三項(xiàng)指標(biāo)