【正文】 品為中心的經(jīng)營方式向以生產(chǎn)和服務(wù)并重的經(jīng)營方式上轉(zhuǎn)變，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過渡，分階段建立起自己的、適應(yīng)中國市場的、完整的、有競爭力的服務(wù)體系，以獲取高附加值。 ? 戰(zhàn)略群 B主要包括長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮、長城、吉利 。 可采取戰(zhàn)略有：? 差異化戰(zhàn)略 ： 差異化戰(zhàn)略是獲得高利潤的有效方式，消費(fèi)者對個(gè)性化、差異化的追求與日俱增，作為汽車生產(chǎn)商應(yīng)該對這一需求有所關(guān)注和回應(yīng)。? 技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略 ： 一方面，消費(fèi)者對汽車性能要求越來越高，需要進(jìn)行技術(shù)革新以滿足需求；另一方面，汽車行業(yè)正在進(jìn)行新型動力汽車的研發(fā)。? 戰(zhàn)略群 C主要指國內(nèi)其他小企業(yè) ，可以采取的戰(zhàn)略有：專精戰(zhàn)略 ： 這類企業(yè)的共同特點(diǎn)是生產(chǎn)規(guī)模較小，不能達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)的要求。這類企業(yè)可以重點(diǎn)發(fā)展某一類產(chǎn)品和服務(wù)，并把它做精做專，從而謀得長遠(yuǎn)發(fā)展。夾縫戰(zhàn)略 ： 小企業(yè)的設(shè)備水平、技術(shù)開發(fā)能力都比較低，一般難以在同類產(chǎn)品上與大企業(yè)直接展開競爭 ，可以選擇產(chǎn)品市場開發(fā)的結(jié)合部或邊緣地帶 ，開拓企業(yè)發(fā)展道路。放棄戰(zhàn)略： 對于因長期經(jīng)營不善而導(dǎo)致虧損、又無任何大企業(yè)愿意兼并的小企業(yè)，可以選擇放棄戰(zhàn)略以進(jìn)入其他行業(yè)。 戰(zhàn)略群圖戰(zhàn)略群圖 2產(chǎn)品線寬度生產(chǎn)規(guī)模少 多小大 戰(zhàn)略群 A戰(zhàn)略群 B戰(zhàn)略群 C戰(zhàn)略群 D? 戰(zhàn)略群 A： 企業(yè)規(guī)模大，年產(chǎn)量在 300萬以上。產(chǎn)品線寬，有較完整的價(jià)格體系。品牌知名度高，一體化程度高，技術(shù)力量雄厚。目前國內(nèi)上汽、東風(fēng)屬于這類企業(yè)。? 戰(zhàn)略群 B： 企業(yè)規(guī)模中等，年產(chǎn)量在 100萬輛左右，產(chǎn)品線寬，有較完整的價(jià)格體系，產(chǎn)品品類分布在各價(jià)位區(qū)間，技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)，品牌知名度高，重視市場營銷渠道的建設(shè)。一汽、長安、北汽是這類企業(yè)的代表。? 戰(zhàn)略群 C： 企業(yè)規(guī)模中等，年產(chǎn)量在 60萬輛左右，產(chǎn)品價(jià)格體系相對較窄，產(chǎn)品以中低檔車為主，或以中高檔為主，產(chǎn)品在各自的競爭領(lǐng)域內(nèi)知名度高，分別有向其他戰(zhàn)略群轉(zhuǎn)移的傾向。此類企業(yè)在各自價(jià)位市場的占有率較高。此類企業(yè)的代表有廣汽、奇瑞、華晨等。? 戰(zhàn)略群 D： 企業(yè)規(guī)模較小，群內(nèi)企業(yè)數(shù)量較多，年產(chǎn)量從幾千不等，產(chǎn)品以低檔車為主，隨著市場的進(jìn)一步規(guī)范、成熟，此類企業(yè)或被國內(nèi)大企業(yè)收購，或與跨國公司合資尋求發(fā)展機(jī)會。目前國內(nèi)的新進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)大多屬于此種類型。? 戰(zhàn)略群內(nèi)以及戰(zhàn)略群間的競爭分析戰(zhàn)略群內(nèi)以及戰(zhàn)略群間的競爭分析戰(zhàn)略群內(nèi)競爭強(qiáng)度戰(zhàn)略群間競爭強(qiáng)度移動障礙 例子群內(nèi)企業(yè)數(shù)量多，面對同一群顧客，群間市場重合度低高 較低 群 A、 B間的差異主要在于規(guī)模，移動障礙相對較低。如中高檔車市場，在群 A、 B內(nèi)的競爭較為激烈。群內(nèi)企業(yè)多，面對相同顧客，群間市場重合度高高 高 受生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新能力等限制，群間移動障礙較高。如中檔車市場，在群 A、 B、C都有市場，競爭最激烈。群內(nèi)企業(yè)面對的是不同的顧客，與其他群組有市場重合低 高 受資金、技術(shù)等的限制，群間移動障礙較高。如群 C低檔車市場在所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中成功的必要因素在所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中成功的必要因素 質(zhì)量： 中國自主開發(fā)的轎車要想取得市場成功，必須加大對生產(chǎn)設(shè)備和人力資源的投入，發(fā)展先進(jìn)的工藝和制造技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。品牌 ： 目前國內(nèi)汽車品牌的競爭更大程度上成為國際知名品牌在中國市場的激烈競爭，我國汽車行業(yè)自有品牌較少，現(xiàn)有的自主品牌如長安、奇瑞等多屬于中低端品牌，而且與其他國家有較大差距。我國汽車企業(yè)應(yīng)該主動實(shí)施品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)品牌建設(shè)，開發(fā)出自有品牌，注重品牌定位、塑造品牌形象，提高品牌知名度和認(rèn)可度。創(chuàng)新 ： 觀念 ——國外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)必須和國內(nèi)的市場需求相 結(jié)合才能取得成功。 技術(shù) ——汽車的高技術(shù)趨勢將使汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局發(fā)生 積極的變化 管理 ——企業(yè)需要結(jié)合自身特點(diǎn)和競爭環(huán)境的變化，大膽創(chuàng) 新，不斷調(diào)整管理理念和方法。競爭對手分析競爭對手分析競爭對手 優(yōu)勢 劣勢東風(fēng)汽車股份有限公司 與多個(gè)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，發(fā)動機(jī)技術(shù)具有領(lǐng)先水平，在輕型商用車中擁有 95%以上的自主知識產(chǎn)權(quán)。品牌經(jīng)營能力不足，產(chǎn)品銷售手段未能突破價(jià)格戰(zhàn)。一汽轎車股份有限公司 國家級技術(shù)中線，公司自主品牌研發(fā)路線采取多款車共線生產(chǎn)方式 ，產(chǎn)品譜系不斷完善 。核心零部件的制造能力不足。長安汽車股份有限公司 生產(chǎn)自主品牌轎車具有較好的平臺和基礎(chǔ)，國際戰(zhàn)略合作，新能源技術(shù)研發(fā)，完善的產(chǎn)品譜系。資本運(yùn)營能力不足，產(chǎn)品開發(fā)速度較慢，零部件水平不高，缺乏健全的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)，品牌經(jīng)營尚處于初級階段。第四部分第四部分 評評 估公司的估公司的 資資 源和源和 環(huán)環(huán) 境境第五部分 建 議戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略選擇? 針對較強(qiáng)競爭對手的戰(zhàn)略 上汽集團(tuán)是中國最大的汽車集團(tuán)公司，在中國的市場份額一直名列前茅，同時(shí)作為中國政府扶持的重點(diǎn)企業(yè)，國家給予了較大的政策優(yōu)惠條件。上汽集團(tuán)完全有實(shí)力采取積極地進(jìn)攻戰(zhàn)略，進(jìn)一步擴(kuò)大自身實(shí)力。因此，我們選擇了針對較強(qiáng)競爭對手的戰(zhàn)略。216。 競爭對手的選擇 　 我們選擇的競爭對手是日系企業(yè)。日系車在中國市場的占有率一直較高，特別是 05年以來，其市場占有率甚至達(dá)到了 40%，期間中日矛盾雖然時(shí)常發(fā)生，但日系車的市場占有率一直很穩(wěn)定，并沒有收到影響。但是 2023年下半年來 ,由于中日間再次發(fā)生矛盾，并伴有較為強(qiáng)烈民眾反日情緒，日系車銷量一路下滑，很多日系車生產(chǎn)廠商甚至出現(xiàn)了停產(chǎn)現(xiàn)象，日本企業(yè)也開始考慮撤出在中國的生產(chǎn)市場。因此，這也給很多其他汽車生產(chǎn)企業(yè)提供了機(jī)遇。我們?yōu)榇诉x擇的較強(qiáng)競爭對手為日系企業(yè)。攻擊對手的優(yōu)勢 :以更低的價(jià)格提供同樣質(zhì)量的產(chǎn)品 日系車以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉而聞名，上汽集團(tuán)是中外合資企業(yè)，可以充分利用國外合作者的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，保證汽車質(zhì)量，同時(shí)降低價(jià)格，以獲取市場占有率。上汽通用五菱在 2023年上半年已完成 135萬輛年終目標(biāo)的 %。在各車企的年中銷量榜上，上汽通用五菱毫無懸念的成為 2023年 “中考 ”的第一名。統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年上汽通用五菱平均市場份額達(dá) 49%，較上年平均增長 %。? 快速進(jìn)入下一代產(chǎn)品，從而使競爭對手的產(chǎn)品落后　　　上汽集團(tuán)在不斷升級原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，必須要加快能源汽車的開發(fā)，特別是借助國家政策優(yōu)勢，充分利用國家能源計(jì)劃項(xiàng)目，攻克限制能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，加速能源汽車研制的步伐。增加能夠吸引競爭對手顧客的新特色 　 針對目前日系汽車市場曝光的質(zhì)量問題和國內(nèi)其它自主品牌技術(shù)本身缺陷，要解決好自身的這些質(zhì)量問題，同時(shí)利用比較有意義的廣告，積極宣傳自身在這方面的優(yōu)勢，以吸引競爭對手的顧客。 戰(zhàn)略的一些關(guān)鍵方面的問題戰(zhàn)略的一些關(guān)鍵方面的問題技術(shù)　　 “充分利用世界資源，建立全球平臺系 ” ，全面整合上海、英國和韓國三地的現(xiàn)有研發(fā)源，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，初步構(gòu)建自主品牌研發(fā)體系，不斷提升自主研發(fā)能力、建立自主品牌全球研發(fā)體系；不斷增強(qiáng)零部件業(yè)務(wù)的核心競爭能力和可持續(xù)發(fā)展能力；合資企業(yè)加快本土化開發(fā)步伐；積極推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)。法律和政府因素： 充分利用政府的政策支持和財(cái)政支持，積極發(fā)展與政府的關(guān)系。人力資源管理： 在現(xiàn)有研究所和培訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃，積極與各高校合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的一整套體系；積極引進(jìn)海外高級人才。市場營銷： 在鞏固發(fā)展自身營銷渠道的基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)充營銷渠道，快速建立營銷網(wǎng)點(diǎn)，并發(fā)展和上游客戶的關(guān)系。組織和信息管理：　 在現(xiàn)有管理軟件的基礎(chǔ)上，不斷加大 IT投資，提升自身 IT能力，特別是加大能夠創(chuàng)造利益的 IT投資，充分利用 IT的力量。The end,thank you!