生產(chǎn)計(jì)劃與生產(chǎn)能力規(guī)劃綜述-資料下載頁(yè)
2025-02-18 13:53本頁(yè)面
【正文】 其中 CP為生產(chǎn)能力 (小時(shí)數(shù) )α為出勤率β為間接作業(yè)率M為換算人數(shù)T為計(jì)劃期制度工作時(shí)間62(三 ) 生產(chǎn)能力與生產(chǎn)計(jì)劃的平衡數(shù)量季度正常生產(chǎn)能力512505000060000 57500 550005202340000400001 2 3 4 1能力不足 擴(kuò)大生產(chǎn)能力能力過剩 利用生產(chǎn)能力631.最佳生產(chǎn)能力（一）國(guó)外有關(guān)生產(chǎn)能力的幾個(gè)觀點(diǎn)平均單位成本產(chǎn)量最佳運(yùn)營(yíng)點(diǎn)利用不足 使用過渡二二 生產(chǎn)能力規(guī)劃生產(chǎn)能力規(guī)劃最小單位成本下的生產(chǎn)量642 . 經(jīng)濟(jì)規(guī)模平均單位成本產(chǎn)量最佳運(yùn)營(yíng)點(diǎn)100臺(tái)規(guī)模200臺(tái)規(guī)模300臺(tái)規(guī)模400臺(tái)規(guī)模653. 生產(chǎn)能力的柔性市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)生產(chǎn)能力的適應(yīng)性與可變性柔性企業(yè)柔性制造過程柔性員工66需求旺盛時(shí) → 增加需求不足時(shí) → 縮小 ， 避免能力過剩損失能力擴(kuò)大 投資 成本能力不足 機(jī)會(huì)成本 生產(chǎn)能力規(guī)劃就是在能力擴(kuò)大所需增加的投資與能力不足的機(jī)會(huì)成本之間求得平衡，尋求最佳方案。（二）生產(chǎn)能力規(guī)劃67兩種成本對(duì)未來能力大小的影響費(fèi)用生產(chǎn)能力C總 C能力擴(kuò)大C能力不足最佳能力點(diǎn)68傳統(tǒng)的觀點(diǎn) 投資 現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)能力擴(kuò)張途徑 兼并、聯(lián)手案例 美國(guó)波音與麥道的合并（三）生產(chǎn)能力擴(kuò)張途徑69案例 波音與麥道公司是美國(guó)兩大飛機(jī)制造商。波音公司是在二戰(zhàn)之后以原有的 B52型轟炸機(jī)的生產(chǎn)設(shè)備和廠房為基礎(chǔ)，發(fā)展起波音 707大型民用客機(jī)生產(chǎn)的，此舉奠定了其在世界大型民用客機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的壟斷地位。1996年，該公司贏得了 346架訂貨，是 6年來訂貨最多的一年?，F(xiàn)實(shí)表明，波音公司需要擴(kuò)大生產(chǎn)能力，增加生產(chǎn)技術(shù)人員，而兼并麥道對(duì)波音公司擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模起到重要作用。 70麥道公司是波音公司和空中客車公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在近些年的競(jìng)爭(zhēng)中，麥道公司的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷下降，其占世界民用客機(jī)市場(chǎng)的份額已從原有的 22%下降到兼并前的不足 10%。從民用產(chǎn)品來看，麥道公司的 300座 MDl1客機(jī)難以與 400座的波音 747競(jìng)爭(zhēng)；加之波音公司又投資 50億美元進(jìn)行 550座 “加長(zhǎng)型 ”747客機(jī)的開發(fā)，空中客車投資 80100億美元開發(fā) 550座 A330型客機(jī)，迫使麥道公司放棄了自己開發(fā) 440座 MD—11 的計(jì)劃，開始作為波音公司的 “下承包商 ”，協(xié)助生產(chǎn) 550座 “加長(zhǎng)型 ”747客機(jī)。截止到 1996年 12月 31日，波音與麥道分別占有世界客機(jī)市場(chǎng)份額的 64%和 6%?！?11996年 12月 14日，波音與麥道公司簽署一份合并協(xié)議，麥道公司成為波音公司的全資子公司， 波音公司兼并麥道。據(jù)估計(jì)，在今后的 20年內(nèi)，世界民用客機(jī) (100座以上 )的需求量為 13500架，交易總額將達(dá)到 1萬(wàn)億美元。這起合并事件，使世界航空制造業(yè)由原來波音、麥道和空中客車三家共同壟斷的局面，變?yōu)椴ㄒ艉涂罩锌蛙噧杉抑g進(jìn)行超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。特別是對(duì)于空中客車來說，新的波音公司將對(duì)其構(gòu)成極為嚴(yán)重的威脅。波音兼并麥道是美國(guó)爭(zhēng)當(dāng)世界飛機(jī)制造業(yè)霸主的重要步驟，其最終戰(zhàn)略目標(biāo)是擠掉空中客車的市場(chǎng)份額，獨(dú)霸全球飛機(jī)市場(chǎng)。 721 . 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) ， 軍民聯(lián)合二戰(zhàn)結(jié)束后，波音公司開始在 B52轟炸機(jī)的廠房基礎(chǔ)上生產(chǎn) 707大型民用飛機(jī)，此舉奠定了波音公司在民航制造業(yè)舉足輕重的地位；而麥道公司在軍用飛機(jī)的制造方面實(shí)力不凡，先后研制出了 F15， F18等主戰(zhàn)機(jī)型（ F16為洛克希德馬丁公司的產(chǎn)品），通過合并，新的波音在軍用民用所有領(lǐng)域均走在世界前列。 案例評(píng)析732 . 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高競(jìng)爭(zhēng)力 合并前，波音公司與歐洲的空中客車公司在民用領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，總體上，波音沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但由于美國(guó)的保護(hù)政策，使得波音在利潤(rùn)上領(lǐng)先對(duì)手 。而麥道公司的 F15， F18訂單充足，而且產(chǎn)品仍在不斷升級(jí)，同時(shí)公司負(fù)債也僅為 2%，是一家經(jīng)營(yíng)極好的公司，前景可觀。兩家自身?xiàng)l件都極為優(yōu)越，通過合并，使得美國(guó)航空制造業(yè)在資源與技術(shù)兩方面都得到更合理的配置，降低了生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 743 . 資源共享，擴(kuò)大規(guī)模美國(guó)雖然早在 1914年就頒布了用于反壟斷的 《 克萊頓法 》 ，但在經(jīng)濟(jì)利益與國(guó)家利益面前，反壟斷法等同于廢紙一般。合并后的波音，無(wú)可爭(zhēng)議地成為世界第一大飛機(jī)制造公司，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)壓倒空客，并將這種優(yōu)勢(shì)保持至今，為美國(guó)獲得巨大經(jīng)濟(jì)利益。美國(guó)的新型戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)通常由政府機(jī)構(gòu)或軍方出資贊助，波音麥道合并后，研發(fā)資金得到更合理的分配與利用，而且在技術(shù)共享的前提下，美國(guó)軍用機(jī)的高科技發(fā)展更加迅速。 75需求的時(shí)間性需求的地點(diǎn)性需求的易變性三 服務(wù)業(yè)生產(chǎn)能力計(jì)劃的特點(diǎn)76本章思考題企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃有哪些內(nèi)容 ?其指標(biāo)的確定應(yīng)考慮哪些因素？滾動(dòng)計(jì)劃有哪些特點(diǎn)？簡(jiǎn)述生產(chǎn)能力柔性的含義及企業(yè)生產(chǎn)能力的收縮與擴(kuò)張的方式。 77演講完畢，謝謝觀看
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