電動(dòng)車傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-05-02 16:21本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】柴油粘度大，不易揮發(fā)，一般不能通過(guò)化油器在氣缸外部形成均勻的混合氣，氣缸內(nèi)部形成混合氣，發(fā)火燃燒，對(duì)外作功。因此，柴油機(jī)供給系的組成、構(gòu)造及。工作原理與汽油機(jī)供給系有很大區(qū)別。在石油蒸餾過(guò)程中，溫度在200～350°Ｃ之間的餾分即為柴油。為輕柴油和重柴油，汽車柴油機(jī)均為高速柴油機(jī)，故使用輕柴油。輕柴油的牌號(hào)和規(guī)格。優(yōu)等品、一等品和合格品三個(gè)等級(jí)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。泵和噴油器將柴油在接近壓縮終了時(shí)，以高壓、高速的方法噴入燃燒室。的高溫空氣自行著火燃燒。壓下推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的持續(xù)過(guò)程。轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速。段油路稱為低壓油路。稱為緩慢燃燒期。當(dāng)噴油器停止噴油后，氣缸內(nèi)燃燒還在繼續(xù)一段時(shí)間，稱為補(bǔ)燃期。量應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。4)能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。適量的向噴油器輸送高壓燃油。
【正文】 拉動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿 7左移至怠速油量的位置； 若此時(shí)轉(zhuǎn)速升高或降低： 3)中速 將調(diào)速手柄從怠速位置移至中速位置，供油量調(diào)節(jié)齒桿處于部分負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，飛錘進(jìn)一步外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸為止，但不足以克服怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈傻墓餐饔谩? 4) 最高轉(zhuǎn)速 將調(diào)速手柄置于最高速擋塊上，供油量調(diào)節(jié)齒桿相應(yīng)地移至全負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由中速升高到最高速。 若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，則飛錘的離心力便超過(guò)調(diào)速?gòu)椈傻淖饔昧?，使供油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動(dòng)，從而防止了柴油機(jī)超速。 5) 停車 第七節(jié) 電子控制柴油機(jī)噴射系統(tǒng) 優(yōu) 點(diǎn) ① 機(jī)械控制噴射系統(tǒng)的基本控制信息是柴油機(jī)的 轉(zhuǎn)速和加速踏板 的位置，而電控噴射系統(tǒng)則通過(guò)許多傳感器檢測(cè)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境條件，并由電控單元計(jì)算出適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行狀況的控制量，然后由執(zhí)行器實(shí)施?？刂凭_、靈敏。 ② 機(jī)械控制噴射系統(tǒng)往往由于設(shè)定錯(cuò)誤和磨損等原因，而使噴油時(shí)刻產(chǎn)生誤差。但是，在電控噴射系統(tǒng)中，總是根據(jù)曲軸位置的基本信號(hào)進(jìn)行再檢查，因此不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性。 ③ 在電控噴射系統(tǒng)中，通過(guò)改換輸入裝置的程序和數(shù)據(jù)，可以改變控制特性。 兩種基本類型 ：即 位置控制型 和 時(shí)間控制型 高壓共軌式 時(shí)間控制型電控柴油噴射系統(tǒng)得到了快速發(fā)展，該系統(tǒng)不僅可以更加精確地控制噴油量和噴油定時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油規(guī)律和噴油壓力的獨(dú)立控制。 ECDV1型電控柴油噴射系統(tǒng)（ 位置控制型） 噴油泵： 為適應(yīng)電控的需要，在 VE型分配泵的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，取消了機(jī)械調(diào)速器，代之以供油量控制電磁，通過(guò)杠桿來(lái)改變供油量調(diào)節(jié)套筒的位置，以實(shí)現(xiàn)噴油量的控制；通過(guò)供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器的反饋信號(hào)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制；保留了 VE型分配泵的液壓式噴油提前器，增設(shè)一個(gè)定時(shí)器控制閥，以實(shí)行噴油定時(shí)的電子控制。 ? ECDV1系統(tǒng)的控制功能及組成 控制部分由傳感器、電控單元 (ECU)和執(zhí)行器等 3部分組成。 傳感器的功用 是實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)與汽車的運(yùn)行狀態(tài)，以及駕駛員的操作意向和操作量等信息，并將其傳輸給電控單元； 電控單元 與系統(tǒng)中設(shè)置的軟件一起負(fù)責(zé)信息的采集、處理、計(jì)算和執(zhí)行程序，并將運(yùn)行結(jié)果作為控制指令輸出給執(zhí)行器； 執(zhí)行器的功用 是按照電控單元的控制指令，調(diào)節(jié)供油量和供油定時(shí)。 ?供油量的控制 ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號(hào)，首先算出 基本供油量 。然后根據(jù)來(lái)自冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣管壓力等傳感器的信號(hào)以及起動(dòng)機(jī)信號(hào)，對(duì)基本供油量進(jìn)行 修正 。再按供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器信號(hào)進(jìn)行反饋修正之后，確定 最佳供油量 。 思考題 柴油的使用性能主要有哪些？ 根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器有幾種主要類型？分別適用于何種燃燒室？各自的主要特點(diǎn)是什么？ 簡(jiǎn)述柱塞式噴油泵的基本工作原理。 什么是兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器？了解它們的基本結(jié)構(gòu)及工作原理。 電控柴油噴射系統(tǒng)的基本類型有幾種？各有什么特點(diǎn)？
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