【正文】 ，送給或租給公交公司運(yùn)營，補(bǔ)貼未落實(shí)杭州XML6125JHEV93C100多萬（不含空調(diào) 80多萬），市政府按國家標(biāo)準(zhǔn)的 6%給予補(bǔ)貼大連CA6124SH8CA6126SH8售價(jià) 85萬 市政府出資采購，公交公司只提供技術(shù)要求XML6125JHEV 80多萬（含空調(diào)），市政府按照國家標(biāo)準(zhǔn)的 6%給予購車補(bǔ)貼安凱純電動(dòng)公交售 160210萬元（不含電池）呼和浩特還沒有節(jié)能與新能源汽車投入運(yùn)營，只訂購了 50輛重慶恒通氣電混合動(dòng)力，售價(jià) 80萬左右沈陽FDG6111HEVG2售價(jià) 88萬元，除國家補(bǔ)貼外，政府與企業(yè)按 4:6比例承擔(dān)購車費(fèi)用南通XML6125JHEV28C93萬左右，市政府全額補(bǔ)貼。南通SWB6127HE290萬左右，市政府全額補(bǔ)貼。 價(jià)格（補(bǔ)貼）分析四、市場(chǎng)篇公開招過標(biāo)的城市的整車售價(jià)列表分析型號(hào) 電機(jī)電機(jī)控制器發(fā)動(dòng)機(jī)廠家發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)能系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)內(nèi)飾價(jià)格XML6125JHEV28C廈門金旅 ,型號(hào):GHS280M4福工玉柴（YC6J200－ 42）國四 美國Maxwell 板簧 低檔、豪華搭配93萬SWB6127HE2襄樊特種YCVF280M8D萬向上汽菲亞特紅巖F4AE3682F*P國 Ⅲ萬向電動(dòng)IFP152/40/256磷酸鐵鋰板簧低檔、豪華搭配90萬HFF6121G03EV上海南洋電機(jī)/YTSP280L14Q；上海瑞華 國軒電池加MAXWALL超級(jí)電容混搭空氣 中檔178萬 價(jià)格（補(bǔ)貼）分析四、市場(chǎng)篇型號(hào) 電機(jī) 電機(jī)控制器 發(fā)動(dòng)機(jī)廠家 發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)能系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng) 內(nèi)飾價(jià)格CA6126SH8北京中科易能 /伊諾華（選裝）伊諾華 道依茨 國 Ⅲ 江蘇春蘭 板簧 中檔82萬FDG6111HEVG2大連天元YPQ220M6五洲龍WZL150東風(fēng)康明斯ISDe18530國 Ⅲ 東莞新能源電子科技 板簧 中檔79萬ZK6126MGQA9三相交流異步感電機(jī)（萬向）萬向 玉柴 國四 磷酸鐵鋰（萬向） 空氣 中檔86萬KLQ6129GHE1 480ZWS003 玉柴 國四鎳氫電池（春蘭） 低檔、豪華搭配88萬HFF6121G03EV上海南洋電機(jī)/YTSP280L14Q；上海瑞華 國軒電池加MAXWALL超級(jí)電容混搭空氣 中檔178萬 價(jià)格（補(bǔ)貼）分析Page ? 66第五部分 運(yùn)營篇運(yùn)營企業(yè)情況 運(yùn)營模式分析 決策者、使用者的認(rèn)知與態(tài)度 五、運(yùn)營篇 運(yùn)營企業(yè)情況名稱 概況 已運(yùn)營新能源車數(shù)量（臺(tái)）已運(yùn)營新能源車檔次、概況保有量（臺(tái)）北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 20230 1270 福田、青年上海巴士公交集團(tuán) 10000 300 申沃深圳巴士集團(tuán)、東部、西部 12023 762 五洲龍混合動(dòng)力重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 7800 56 恒通氣電混合武漢公交集團(tuán)總公司 7000 400 東風(fēng)揚(yáng)子江混合動(dòng)力合肥公交集團(tuán) 3000 80 安凱純電動(dòng)昆明公交集團(tuán) 3500 260 各大品牌混合動(dòng)力為主五、運(yùn)營篇名稱 概況 已運(yùn)營新能源車數(shù)量（臺(tái)）已運(yùn)營新能源車檔次、概況保有量（臺(tái)）南昌公交 2500 72 黃?；旌蟿?dòng)力，安凱純電動(dòng)大連公交客運(yùn)集團(tuán)有限公司 4000 248一汽客車混合動(dòng)力，安凱純電動(dòng)長春公交集團(tuán) 2700 220 一汽客車、安凱純電動(dòng)杭州公交集團(tuán) 6700 302 金旅、宇通、福田、中通濟(jì)南公交總公司 4000 200 中通、福田天津公交公司 6000 20 金旅、中通、安凱、南車廣州公交 8000 200 廣汽客車、北汽福田 運(yùn)營企業(yè)情況五、運(yùn)營篇名稱 概況 已運(yùn)營新能源車數(shù)量（臺(tái)）已運(yùn)營新能源車檔次、概況保有量（臺(tái)）唐山市公交總公司 1600 20 東風(fēng)、唐山鳳凰?？诠?730 40廈門公交集團(tuán) 3000 37 廈門金龍、金旅鄭州市公交集團(tuán)總公司 4400 300 宇通、少林沈陽市公交客運(yùn)集團(tuán)公司3580 40 五洲龍混合動(dòng)力成都公交集團(tuán) 5200 10 野馬、安凱、蜀都純電動(dòng)南通市公交總公司 650 47 金旅、申沃混合動(dòng)力襄樊公交集團(tuán)總公司 760 20 東風(fēng)純電動(dòng)呼和浩特市公交總公司 1600 50 恒通氣電混合 運(yùn)營企業(yè)情況五、運(yùn)營篇租賃模式 金融租賃模式是指由金融租賃公司按照承租單位（公交公司）的要求付款購進(jìn)新能源汽車，按照協(xié)商好的價(jià)格和期限將車輛出租給承租單位，租賃期限內(nèi)車輛產(chǎn)權(quán)由金融租賃公司留置，到期后將車輛產(chǎn)權(quán)移交給承租單位。這樣一方面緩解了公交企業(yè)資金周轉(zhuǎn)壓力，另一方面為新能源汽車的進(jìn)一步研發(fā)和持續(xù)改進(jìn)創(chuàng)造了條件。這種運(yùn)營模式獲得了多贏的效果，創(chuàng)造了新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的環(huán)境。整車、系統(tǒng)企業(yè)分別負(fù)責(zé)各自部分的模式 這種模式也是在新能源公交車實(shí)際運(yùn)行中，運(yùn)用得最廣的一種模式，具體而言，就是在車輛購置完成之后，在實(shí)際運(yùn)行中，由公交公司負(fù)責(zé)車輛的日常維護(hù)，整車企業(yè)負(fù)責(zé)整車部分的維修，系統(tǒng)廠家負(fù)責(zé)其各自系統(tǒng)的維修，分工明確，井然有序，遇到問題時(shí)由專職該部分維修的人員負(fù)責(zé)處理，針對(duì)性較強(qiáng)，修復(fù)效率比較高。 運(yùn)營模式五、運(yùn)營篇整車零部件分離模式 “ 車電分離 ” 商業(yè)模式是指在購置車輛時(shí)只購買 “ 裸車 ” ，不買電池，而采取電池租賃或者電池快換的方式來解決電池的問題。 “ 車電分離 ” 模式主要有兩種形式：一種是電池租賃，即車輛運(yùn)營公司購置 “ 裸車 ” 以后，與電池租賃公司簽定電池租賃協(xié)議，由電池租賃公司出資購置電池組并將電池租給運(yùn)營公司使用。電池的所有權(quán)歸租賃公司，租賃公司負(fù)責(zé)電池的維護(hù)保養(yǎng)，但不負(fù)責(zé)充電。運(yùn)營公司向電池租賃公司支付電池租賃費(fèi)用，并負(fù)責(zé)充電及向電網(wǎng)支付充電費(fèi)用。另一種是電池快換，即運(yùn)營公司購置 “ 裸車 ” 以后，與電池快換公司簽定電池快換協(xié)議，由電池快換公司負(fù)責(zé)購置電池組，并負(fù)責(zé)為電池組充電、電池配送、電池快速更換等一整套服務(wù)，運(yùn)營公司向電池快換公司支付所用的電費(fèi)和一定的服務(wù)費(fèi)用。 “ 車電分離 ” 商業(yè)模式的優(yōu)勢(shì)就是降低了一次性購車支出費(fèi)用，同時(shí)解決了電池的維護(hù)保養(yǎng)難題。 運(yùn)營模式五、運(yùn)營篇電力公司負(fù)責(zé)的模式 電力公司負(fù)責(zé)模式的主要對(duì)象是充電設(shè)施，具體而言指的就是，在電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)中以電力公司為投資主體，也可以稱之為電力企業(yè)主導(dǎo)模式，其優(yōu)勢(shì)在于電力企業(yè)可以充分發(fā)揮其在上游電力能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)和電力傳輸網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)。電力企業(yè)主導(dǎo)下的電力資源產(chǎn)銷一體化可以最大程度發(fā)掘電力資源較汽油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，電力企業(yè)在充電技術(shù)和充電標(biāo)準(zhǔn)上也更具行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和話語權(quán)。目前電力公司普遍更好的是換電模式，如國家電網(wǎng)就提出要以換電為主，然而由于純電動(dòng)公交車具有電池體積重量偏大的特點(diǎn)，對(duì)于換電站建設(shè)的要求較高，一般規(guī)模的換電站難以滿足其要求，對(duì)于小范圍的純電動(dòng)公交車示范運(yùn)營而言，充電模式更加經(jīng)濟(jì)可行，購置了純電動(dòng)公交車的示范城市也大都使用的是充電模式。但是我們也注意到，在當(dāng)前實(shí)際運(yùn)營中，許多城市已投入使用的純電動(dòng)公交車在充電站的充電費(fèi)用仍然沒有結(jié)算，這表明實(shí)際上該模式中也還存在著許多問題沒有解決。 運(yùn)營模式五、運(yùn)營篇成立新能源車運(yùn)營公司來負(fù)責(zé)運(yùn)營的模式這一模式指的是，由當(dāng)?shù)毓豢偣净蛘哒鞴懿块T牽頭，專門成立一家只負(fù)責(zé)運(yùn)營新能源公交車線路的公司，全權(quán)管理此方面的相關(guān)事宜，包括提出新能源車的采購配置要求、日常維護(hù)、聯(lián)系維修等等，其在公司架構(gòu)上從屬于該市的公交集團(tuán)總公司，是后者的一個(gè)子公司，但是從組織到人員都獨(dú)立于母公司，只專注于新能源公交車的運(yùn)營活動(dòng)，盈虧等財(cái)務(wù)狀況從母公司中剝離出來，由此提供一個(gè)專門的平臺(tái)來推廣示范運(yùn)營的新能源公交車，可以更好的嘗試一些新的舉措或者機(jī)制改革，同時(shí)也能有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。借用模式 借用模式從本質(zhì)上來說是一種過度模式，就是當(dāng)新能源公交車的具體運(yùn)營模式由于各種原因（諸如市領(lǐng)導(dǎo)換屆、公共交通管轄權(quán)限需從一個(gè)職能部門劃歸到另一個(gè)職能部門、各種產(chǎn)權(quán)關(guān)系尚未理順）遲遲沒有具體方案出臺(tái)時(shí)，迫于需要完成推廣計(jì)劃的考核壓力，一些城市不得已先從該地方整車廠借出一些新能源車輛來開始試運(yùn)營的模式。這種先把 “ 先把車子開起來、其他問題再說 ” 的模式，就是借用模式，借用模式一般發(fā)生在地方政府與整車廠關(guān)系極其密切的城市中，借出車的整車廠通常就是位于該市中，甚至屬于該市新能源產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，同時(shí)也是節(jié)能與新能源汽車示范推廣運(yùn)營的受益者，與地方政府是利益共同體。五、運(yùn)營篇本地保 護(hù) 主 義 招商主 義 開放平臺(tái)主 義武 漢 ●襄陽 ●廣州 ●深圳 ●唐山 ●杭州 ●呼和浩特 ● ●重 慶 ●成都 ●大 連 ● ●沈陽 ●蘇 州 ●南通 ● ●廈 門 ●合肥 ●五、運(yùn)營篇城市 車 型 故障率 節(jié) 油率（ 電 耗）動(dòng) 力性 舒適性 總評(píng)武 漢 混合 動(dòng) 力 小故障多 10%左右 不足 較 好襄陽 純電動(dòng) 小故障多 暫 不清楚 不足 好廣州 混合 動(dòng) 力 12%左右 與傳統(tǒng)車相仿純電動(dòng) 小故障多 與傳統(tǒng)車相仿深圳 混合 動(dòng) 力 小故障多 10%左右 不足 與傳統(tǒng)車相仿唐山 純電動(dòng) 小故障多杭州 混合 動(dòng) 力 15%左右 與傳統(tǒng)車相仿呼和浩特 氣 電 混合 未使用重 慶 氣 電 混合 電池衰竭 與傳統(tǒng)車相仿成都 純電動(dòng) 小故障多 試運(yùn)營大 連 混合 動(dòng) 力 尚可 10%左右 較好純電動(dòng) 尚可 電池衰竭 較好沈陽 插 電 混合 動(dòng) 力 未使用蘇 州 混合 動(dòng) 力 尚可 尚可 較 好南通 混合 動(dòng) 力 尚可 尚可 較 好廈 門 混合 動(dòng) 力 尚可 尚可 較 好合肥 純電動(dòng) 小故障多 尚可 較好Page ? 76第六部分 總結(jié)篇政策情況總結(jié) 市場(chǎng)情況總結(jié)產(chǎn)品技術(shù)情況總結(jié) 運(yùn)營情況總結(jié) 六、總結(jié)篇根據(jù)對(duì) “ 十城千輛 ” 工程示范運(yùn)營 25個(gè)試點(diǎn)城市的實(shí)地調(diào)研，在中央財(cái)政與各試點(diǎn)城市地方財(cái)政的補(bǔ)貼與扶助下， 我國節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)營與應(yīng)用推廣項(xiàng)目盡管存在一些問題，但總體成效良好。具體表現(xiàn)在以下方面： 一 是中央財(cái)政與各試點(diǎn)城市地方財(cái)政對(duì)新能源汽車的購車補(bǔ)貼基本落實(shí)到位，并取得了良好的效果。但仍然存在稅收激勵(lì)作用沒有得到充分發(fā)揮與對(duì)私人購車補(bǔ)貼力度偏低等問題。 二 是新能源汽車采購模式基本以政府采購模式為主，公交公司自主采購與政府主導(dǎo)下的公交公司采購模式為輔，三種采購模式均存在優(yōu)劣勢(shì)。 三 是新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得喜人成績， 25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)態(tài)勢(shì)良好，部分試點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還相對(duì)領(lǐng)先。但仍存在電動(dòng)汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電站商業(yè)運(yùn)營模式不確定與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不健全等問題。六、總結(jié)篇（ 1）大多城市未按計(jì)劃完成示范推廣任務(wù)，部分城市實(shí)際示范推廣方案有所調(diào)整； 從調(diào)研情況來看，北京、上海在奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)期間投入大量節(jié)能與新能源汽車，示范推廣實(shí)施按原計(jì)劃進(jìn)行，其他 23個(gè)城市均未能按照實(shí)施方案中的年度計(jì)劃完成示范推廣任務(wù)。如大連市的示范推廣工作在全國處于領(lǐng)先水平，其公交車推廣也只完成了原計(jì)劃的 70%，沈陽、呼和浩特等地目前只完成了車輛的訂購工作，還沒有一輛節(jié)能與新能源公交車正式投入運(yùn)營。部分城市根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況調(diào)整了推廣方案，如蘇州在今年修改了推廣方案，將原定今年全部投放在蘇州市的 300臺(tái)節(jié)能與新能源公交車中的 250臺(tái)分配到蘇州下屬的 5個(gè)縣（縣級(jí)市）中，每個(gè)縣分配 50臺(tái)的推廣指標(biāo)，以此降低蘇州市區(qū)內(nèi)推廣的工作難度。六、總結(jié)篇（ 2）地方保護(hù)主義嚴(yán)重； 通過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，在本地有新能源客車企業(yè)的城市地方保護(hù)主義非常嚴(yán)重，如蘇州、廈門、重慶、大連、成都、合肥等地，外地整車產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)。（ 3）各大企業(yè)爭(zhēng)先搶占市場(chǎng)； 在一些本地沒有新能源客車企業(yè)的城市，全國各地的企業(yè)蜂擁而至，爭(zhēng)先搶占市場(chǎng)，如重慶恒通、一汽、深圳五洲龍、天津松正等企業(yè)已開始派專人進(jìn)駐呼和浩特?fù)屨际袌?chǎng)。（ 4）車輛檔次普遍較高。 從各個(gè)城市的主要車型來看，混合動(dòng)力公交車的售價(jià)大多在 80萬以上，杭州、廈門、南通等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)達(dá)到了 90萬以上，車輛檔次普遍較高。特別是在杭州、大連等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的旅游城市，政府部門對(duì)價(jià)格問題布什很敏感，要求運(yùn)營高檔次的新能源公交車來提高城市的品味。謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAI