【正文】 GB /T 125451990)≥7％(NEDC)≥20%(NEDC)≥35%(NEDC)排放排氣污染物GB/T197552005滿(mǎn)足國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)噪聲加速行駛車(chē)外噪聲GB 14952002滿(mǎn)足GB 14952002可靠性平均故障間隔里程GB/T 197502005≥3000km≥5000km耐久性首次大修里程（混合動(dòng)力主要部件）GB/T126781990≥8萬(wàn)公里≥10萬(wàn)公里*如果執(zhí)行新國(guó)標(biāo)工況（中國(guó)典型城市客車(chē)道路工況），應(yīng)達(dá)到20%以上。 混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要研究?jī)?nèi)容– 整車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)分析– 整車(chē)產(chǎn)品的規(guī)劃和定義– 整車(chē)指標(biāo)的建立及系統(tǒng)總成指標(biāo)的細(xì)化– 整車(chē)工程化集成設(shè)計(jì)178。 整車(chē)總布置、系統(tǒng)和零部件設(shè)計(jì)與優(yōu)化，整車(chē)的輕量化技術(shù)設(shè)計(jì)，整車(chē)CAE分析；178。 整車(chē)安全性研究178。 整車(chē)減振降噪研究178。 可靠性與耐久性研究；178。 整車(chē)環(huán)境適應(yīng)性研究– 整車(chē)產(chǎn)品試制– 整車(chē)產(chǎn)品試驗(yàn)、改進(jìn)與定型公告178。 開(kāi)發(fā)性試驗(yàn)：完成整車(chē)匹配標(biāo)定，優(yōu)化整車(chē)性能指標(biāo)。178。 電動(dòng)汽車(chē)安全試驗(yàn)178。 強(qiáng)制性項(xiàng)目檢測(cè)178。 定型試驗(yàn)178。 耐久性試驗(yàn)– 整車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化－批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售178。 生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè)178。 批量生產(chǎn)組織和市場(chǎng)銷(xiāo)售目標(biāo)基于“十五”期間混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域取得的技術(shù)成果，圍繞混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，建立和完善我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)集成能力，進(jìn)一步改善和提高整車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，降低排放，提高整車(chē)的環(huán)境適應(yīng)性，改善整車(chē)舒適性。實(shí)現(xiàn)整車(chē)和系統(tǒng)零部件的工程化設(shè)計(jì)，解決影響整車(chē)及其系統(tǒng)零部件的安全性、可靠性、及耐久性的設(shè)計(jì)、工藝和質(zhì)量控制問(wèn)題，降低整車(chē)成本。通過(guò)加強(qiáng)試驗(yàn)驗(yàn)證，促進(jìn)性能優(yōu)化。開(kāi)發(fā)具有良好市場(chǎng)前景的油電混合動(dòng)力城市客車(chē)、氣電混合動(dòng)力城市客車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)等整車(chē)產(chǎn)品。建立和完善混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈、質(zhì)量保障體系和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系，實(shí)現(xiàn)較大批量的商品銷(xiāo)售。到2010年，實(shí)現(xiàn)5－10個(gè)新的混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品上公告，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，形成5000臺(tái)左右混合動(dòng)力客車(chē)、10萬(wàn)臺(tái)左右混合動(dòng)力轎車(chē)的技術(shù)支撐和生產(chǎn)銷(xiāo)售能力。– 2006年，對(duì)十五期間完成的產(chǎn)品樣車(chē)進(jìn)行可靠性耐久性試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上完成新一代功能樣車(chē)設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)。– 2008年，完成性能樣車(chē)和產(chǎn)品樣車(chē)的設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)，產(chǎn)品上公告，完成供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售體系的建設(shè)。– 2008年，開(kāi)始耐久性試驗(yàn)，完成生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)，開(kāi)始批量化生產(chǎn)和銷(xiāo)售。– 2009年，完成耐久性試驗(yàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)銷(xiāo)售。– 2010年，整車(chē)達(dá)到生產(chǎn)綱領(lǐng)并實(shí)現(xiàn)預(yù)期銷(xiāo)售批量。具體指標(biāo)– 基于混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的整車(chē)產(chǎn)品，其主要性能指標(biāo)與基本型樣車(chē)相當(dāng)，其它性能指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；– 混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的其它考核指標(biāo)：指標(biāo)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品(油電/氣電混合)混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)品弱混合中混合強(qiáng)混合成本與基礎(chǔ)車(chē)相比制造成本增加值≤10萬(wàn)元(1500臺(tái)/年)≤(10000臺(tái)/年)≤(10000臺(tái)/年)≤(10000臺(tái)/年)銷(xiāo)售量2010年銷(xiāo)售量（單個(gè)課題）≥1000臺(tái)（到2010年累計(jì)）≥10000臺(tái)≥10000臺(tái)≥5000臺(tái) 純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)產(chǎn)品 純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研究開(kāi)發(fā)主要研究?jī)?nèi)容– 動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)系統(tǒng)集成、優(yōu)化與控制技術(shù)；– 動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，基于網(wǎng)絡(luò)的電電混合控制，動(dòng)力輔助單元（APU）控制技術(shù)，制動(dòng)能量回饋控制，高壓電安全設(shè)計(jì)，平臺(tái)綜合檢測(cè)與控制技術(shù)，故障診斷和容錯(cuò)控制，電動(dòng)AMT技術(shù)；– 電池成組及管理技術(shù)研究,電池成組優(yōu)化與均一性研究、網(wǎng)絡(luò)化電池組監(jiān)控與充放電管理系統(tǒng)研究；– 動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)電磁兼容性研究，電磁兼容設(shè)計(jì)與預(yù)測(cè)技術(shù)，電控系統(tǒng)抗干擾技術(shù)，電磁兼容性能測(cè)試。– 動(dòng)力電池成組應(yīng)用技術(shù)：電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和完善，電池組安全性研究，動(dòng)力電池箱集成優(yōu)化設(shè)計(jì)，動(dòng)力電池組系列化產(chǎn)品技術(shù)研究，電池組快速更換技術(shù)研究。– 熱管理技術(shù)：熱管理仿真技術(shù)；熱損失能量計(jì)算方法研究；部件熱管理需求分析；協(xié)同熱管理策略研究；熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。– 電動(dòng)輔助系統(tǒng)：電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)匹配、控制和測(cè)試技術(shù)。目標(biāo)掌握純電動(dòng)汽車(chē)模塊化動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)集成優(yōu)化匹配核心技術(shù)，建立純電動(dòng)轎車(chē)和客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，掌握動(dòng)力輔助單元（APU）技術(shù)、整車(chē)網(wǎng)絡(luò)與控制技術(shù)、電池成組技術(shù)、電電混合技術(shù)、高壓系統(tǒng)安全性技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、線(xiàn)控技術(shù)，提高動(dòng)力性、能量效率、可靠性、安全性。建設(shè)各具特色的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，向整車(chē)產(chǎn)品輻射。具體指標(biāo)基于純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研制基本型樣車(chē)，達(dá)到以下技術(shù)指標(biāo)：考核指標(biāo)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)轎車(chē)客車(chē)動(dòng)力性最高車(chē)速（km/h）GB 183852001≥120≥80加速時(shí)間（s）≤18（0100 km/h）≤20（050 km/h）最大爬坡度（%）2520經(jīng)濟(jì)性能量消耗率（kwh/100km）GB 183862001≤15≤100續(xù)駛里程（km）(不帶空調(diào)或電暖氣)≥180≥200噪聲加速行駛車(chē)外噪聲（dB(A)）GB 14952002低于限值2～3低于限值2～5可靠性平均故障間隔里程（km）GB 183882001≥5000≥3000耐久性首次大修里程（萬(wàn)公里）——≥10 ≥8 純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要研究?jī)?nèi)容– 整車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)分析– 整車(chē)產(chǎn)品的規(guī)劃和定義– 整車(chē)指標(biāo)的建立及系統(tǒng)總成指標(biāo)的細(xì)化– 整車(chē)集成優(yōu)化與可靠性：整車(chē)輕量化研究與新材料應(yīng)用，整車(chē)NVH設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)被動(dòng)安全和維護(hù)安全技術(shù)研究。– 產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究：電動(dòng)汽車(chē)工裝工藝技術(shù)、總裝技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、調(diào)試技術(shù)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)系列化產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)性研究。目標(biāo)通過(guò)對(duì)十五期間完成的樣車(chē)進(jìn)行可靠性耐久性試驗(yàn)，驗(yàn)證動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)性能。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平，滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)化需求并帶動(dòng)高能量動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展。開(kāi)發(fā)純電動(dòng)轎車(chē)、客車(chē)和特種車(chē)輛，進(jìn)一步降低成本，完善生產(chǎn)工藝，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)較大批量的產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)售。擴(kuò)大區(qū)域示范和商業(yè)化運(yùn)行，配合地方政府推廣城市純電動(dòng)公交車(chē)和出租車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)。為北京奧運(yùn)會(huì)研制出高水平的電動(dòng)客車(chē)和場(chǎng)館用系列多功能車(chē)，在奧運(yùn)期間提供服務(wù)。到“十一五”末期形成2000輛以上純電動(dòng)客車(chē)、10000輛以上純電動(dòng)轎車(chē)的技術(shù)支撐和生產(chǎn)銷(xiāo)售能力。按照市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)純電動(dòng)特種車(chē)輛的核心支撐技術(shù)，生產(chǎn)銷(xiāo)售能力達(dá)到1萬(wàn)輛以上。– 2006年，繼續(xù)開(kāi)展純電動(dòng)客車(chē)和乘用車(chē)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高整車(chē)可靠性、耐久性，降低整車(chē)成本，擴(kuò)大城市示范運(yùn)行規(guī)模。– 2007年，實(shí)現(xiàn)5－10個(gè)新的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品上公告，整車(chē)主要性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。為奧運(yùn)示范運(yùn)營(yíng)提供電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，并在奧運(yùn)中心區(qū)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)工作。– 2009年，完善純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售體系的建設(shè)。– 2010年，純電動(dòng)汽車(chē)商品銷(xiāo)售達(dá)到預(yù)定批量。具體指標(biāo)– 基于純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的整車(chē)產(chǎn)品，其主要性能指標(biāo)與基本型樣車(chē)相當(dāng)，其它性能指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；– 純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量時(shí)，扣除電池成本，與裝備國(guó)4發(fā)動(dòng)機(jī)的同檔次汽車(chē)相比降低10％以上的成本。2 代用燃料汽車(chē) 燃?xì)馄?chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化主要研究?jī)?nèi)容– 整車(chē)工程化集成設(shè)計(jì)178。 整車(chē)和系統(tǒng)零部件設(shè)計(jì)與優(yōu)化；178。 整車(chē)及燃料供給系統(tǒng)安全性研究178。 可靠性與耐久性研究；178。 整車(chē)燃料組分適應(yīng)性研究– 整車(chē)產(chǎn)品試制– 整車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究：整車(chē)匹配標(biāo)定及性能優(yōu)化，整車(chē)綜合性能檢測(cè)和定型試驗(yàn)，整車(chē)生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制體系和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè)。目標(biāo)– 基于“十五”期間清潔汽車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域取得的技術(shù)成果，完成燃?xì)猓–NG、LNG、LPG）汽車(chē)產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，使之成為滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)燃?xì)馄?chē)市場(chǎng)需求的主導(dǎo)產(chǎn)品，并形成自主開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)能力。– 實(shí)現(xiàn)整車(chē)和燃?xì)庀到y(tǒng)零部件的工程化設(shè)計(jì)，提高整車(chē)及其系統(tǒng)零部件的安全性、可靠性及耐久性，降低整車(chē)成本。– 2007年，實(shí)現(xiàn)810個(gè)新開(kāi)發(fā)的燃?xì)馄?chē)產(chǎn)品上公告，整車(chē)主要性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。為示范運(yùn)行工程提供燃?xì)馄?chē)產(chǎn)品，投入示范的車(chē)輛數(shù)目不少于200輛。– 完善燃?xì)馄?chē)生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售體系的建設(shè)。到“十一五”末期燃?xì)馄?chē)商品銷(xiāo)售達(dá)到預(yù)定批量，全國(guó)燃?xì)馄?chē)的保有量從目前的30萬(wàn)輛增加到80—100萬(wàn)輛。具體指標(biāo)CNG轎車(chē)能量消耗率不超過(guò)原燃油車(chē)的5％；排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達(dá)到原燃油車(chē)的水平；；一次充氣續(xù)駛里程不低于250公里； LPG轎車(chē)能量消耗率不超過(guò)原燃油車(chē)的5％；排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達(dá)到原燃油車(chē)的水平；LNG商用車(chē)能量消耗率不超過(guò)同類(lèi)型燃油車(chē)的10％；排放達(dá)到國(guó)Ⅲ／國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達(dá)到同類(lèi)型燃油車(chē)的水平。 煤基燃料及生物柴油汽車(chē)的應(yīng)用研究主要研究?jī)?nèi)容– 金屬、橡膠、塑料等材料在甲醇汽油中的腐蝕性、溶漲性及其影響因素研究；不同比例甲醇汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦、磨損性能的研究；不同比例的甲醇汽油對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性（常規(guī)排放及非常規(guī)排放，特別是啟動(dòng)與低負(fù)荷工況）、可靠性的影響評(píng)估；不同比例的甲醇汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油穩(wěn)定性影響研究；甲醇汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料配比方案優(yōu)選；甲醇汽油與燃?xì)獾撵`活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研究；甲醇汽油汽車(chē)改進(jìn)設(shè)計(jì)；甲醇汽油燃料汽車(chē)的整車(chē)動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放、可靠性和耐久性試驗(yàn)研究。 – 我國(guó)煤基合成柴油（CTL）的組分與特性評(píng)價(jià)（包括低溫流動(dòng)性能、氧化安定性、燃料噴射與霧化特性）；金屬、橡膠、塑料等材料在合成柴油中的腐蝕性、溶漲性及其影響因素研究；不同比例的合成柴油對(duì)整車(chē)動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性（常規(guī)及非常規(guī)排放）、可靠性、耐久性的研究，合成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料配比方案優(yōu)選；改善合成柴油性能的專(zhuān)用添加劑的開(kāi)發(fā)與研究；優(yōu)選配比的合成柴油的汽車(chē)的整車(chē)可靠性耐久性試驗(yàn)。 – 我國(guó)生物柴油的組分與特性評(píng)價(jià)（包括低溫流動(dòng)性能、氧化安定性、燃料噴射與霧化特性）；金屬、橡膠、塑料等材料在生物柴油中的腐蝕性、溶漲性及其影響因素研究；國(guó)外生物柴油配比狀況研究；不同比例的生物柴油燃料對(duì)整車(chē)動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性（常規(guī)排放及非常規(guī)排放）、可靠性、耐久性的影響研究，生物柴油燃料配比方案優(yōu)選；改善生物柴油燃料性能的專(zhuān)用添加劑的開(kāi)發(fā)與研究；優(yōu)選配比的生物柴油燃料汽車(chē)的整車(chē)可靠性、耐久性試驗(yàn)。目標(biāo)– 通過(guò)整車(chē)性能研究分析我國(guó)主要生物柴油和CTL的燃料特性；– 評(píng)價(jià)甲醇汽油、CTL燃料和生物柴油的整車(chē)適應(yīng)性；– 提出甲醇汽油、CTL燃料和生物柴油及整車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議。具體指標(biāo)– 2007年完成典型生物柴油、甲醇汽油和CTL燃料對(duì)汽車(chē)部件材料的性能試驗(yàn)研究；通過(guò)典型發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)及整車(chē)試驗(yàn)完成生物柴油、甲醇汽油和CTL燃料的優(yōu)選配比研究；完成不少于3種配比的甲醇汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的性能試驗(yàn)分析。– 2008年完成不少于3輛生物柴油商用車(chē)與3輛轎車(chē)的5萬(wàn)公里行駛試驗(yàn)，通過(guò)不少于3輛轎車(chē)的5萬(wàn)公里行駛試驗(yàn)，驗(yàn)證選擇的甲醇汽油的整車(chē)適應(yīng)性；通過(guò)不少于3輛商用車(chē)與3輛轎車(chē)的5萬(wàn)公里行駛試驗(yàn)，評(píng)價(jià)合成柴油的整車(chē)適應(yīng)性。– 2010年提出適于我國(guó)的生物柴油和合成柴油燃料及整車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議。提出甲醇汽油及整車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議。3 關(guān)鍵零部件技術(shù) 電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)主要研究?jī)?nèi)容– 提高燃料電池的使用壽命在研究燃料電池在實(shí)際使用工況條件下衰減機(jī)理的基礎(chǔ)上，對(duì)電催化劑、質(zhì)子交換膜、MEA等關(guān)鍵材料進(jìn)行改性研究，以適應(yīng)變載工況下壓差、濕度和溫度等參數(shù)的非穩(wěn)態(tài)變化；優(yōu)化系統(tǒng)零部件設(shè)計(jì)與適配，提高工況循環(huán)壽命。– 開(kāi)發(fā)批量生產(chǎn)工藝，降低成本為了降低成本和滿(mǎn)足整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)度的要求，對(duì)部分相對(duì)成熟的零部件技術(shù)，要進(jìn)行批量生產(chǎn)工藝的開(kāi)發(fā)，建立小規(guī)模生產(chǎn)線(xiàn),為未來(lái)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)走向商業(yè)化進(jìn)行前期探索。– 燃料電池模塊快速評(píng)價(jià)方法通過(guò)改變工況運(yùn)行條件、溫濕度條件、過(guò)載方式等，進(jìn)行快速壽命試驗(yàn)，建立衰減速率與各操作參數(shù)的數(shù)學(xué)模型，提出加速衰減的試驗(yàn)方法用于燃料電池模塊壽命快速考核。– 燃料電池模塊失效機(jī)理分析、對(duì)策開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證通過(guò)在線(xiàn)和離線(xiàn)診斷方法與手段，分析失效后的燃料電池模塊中的關(guān)鍵材料催化劑、膜、擴(kuò)散層、雙極板（含流場(chǎng)）的物理與化學(xué)特征，確認(rèn)失效機(jī)理，提出解決對(duì)策，并進(jìn)行燃料電池模塊運(yùn)行工況的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。– 高比功率的燃料電池模塊開(kāi)發(fā)通過(guò)模型模擬計(jì)算與試驗(yàn)，優(yōu)化流場(chǎng)尺寸與燃料電池模塊結(jié)構(gòu)，對(duì)燃料電池模塊在不同工況下的性能參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。設(shè)計(jì)與制備滿(mǎn)足壽命、成本需求的膜電極組件,提高燃料電池能量轉(zhuǎn)化效率和比功率。– 車(chē)用高性能燃料電池模塊的開(kāi)發(fā)進(jìn)行模塊化電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與組裝；開(kāi)發(fā)模塊的功能性集成技術(shù)；完善模塊內(nèi)電池組內(nèi)流體分配技術(shù)，提高電池工作電壓的均勻性；完成在車(chē)輛給定空間限度內(nèi)滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的燃料電池模塊的集成。 – 燃料電池的排水與增濕技術(shù)進(jìn)行燃料電池內(nèi)水的傳遞現(xiàn)象、電極水淹成因的研究，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操作參數(shù)或部件的控制，建立有效的排水機(jī)制；進(jìn)行反應(yīng)氣新型高效增濕方法的研究：包括自增濕、外增濕方法。– 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制技術(shù)通過(guò)控制邏輯和控制元件的設(shè)計(jì)，建立各子系統(tǒng)與電堆操作的反應(yīng)與協(xié)調(diào)；并對(duì)電池堆和周邊系統(tǒng)進(jìn)行在線(xiàn)監(jiān)控、狀態(tài)分析和故障診斷，研發(fā)高可靠性控制系統(tǒng)、防泄漏的安全預(yù)警和應(yīng)對(duì)措施等，確保整個(gè)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的安全、可靠運(yùn)行。– 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)模擬與優(yōu)化建立FCE系統(tǒng)和單元設(shè)備的仿真模型，制定FCE系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，確定不同型號(hào)FCE系統(tǒng)對(duì)泵、閥、風(fēng)