【正文】 覆蓋件制造技術(shù)路線圖 —— 鋁合金、鎂合金車(chē)身覆蓋件制造技術(shù) 發(fā)展目標(biāo) 沖壓技術(shù) 連接技術(shù) 2023年 —— 2023年 2023年 —— 2025年 2026年 —— 鋁、鎂合金整車(chē)質(zhì)量占比 15%, %以上 建立鋁合金零件冷沖壓設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)身鋁合金板件制造技術(shù)可實(shí)現(xiàn)率 50% 開(kāi)發(fā)出適合鋼 /鋁和侶 /鎂縫焊和點(diǎn)焊的接頭強(qiáng)度控制技術(shù) :接頭疲勞強(qiáng)度超過(guò)常規(guī)電阻點(diǎn)焊接頭的 50%以上，生產(chǎn)成本比電阻點(diǎn)焊節(jié)約40% 鋁、鎂合金整車(chē)質(zhì)量占比 20%, 2%以上 鋁、鎂合金整車(chē)質(zhì)量占比 30%, 4%以上 形成全鋁車(chē)身零部件的沖壓成型技術(shù)車(chē)身鋁合金板件制造技術(shù)可實(shí)現(xiàn)率 100% 車(chē)身鎂合金板件制造技術(shù)可實(shí)現(xiàn)率 10% 形成高效的鋼 /鋁、鋁 /鋁、侶 /鎂、鎂 /鎂的連接新技術(shù)其接頭疲勞強(qiáng)度為電阻點(diǎn)焊的 2倍，成本接近或略低于電阻焊點(diǎn)成本 形成更為可靠和高效的鋼/鋁、鋁 /鋁、鋁 /鎂連接新技術(shù)。接頭疲勞強(qiáng)度為電阻點(diǎn)焊的 2倍以上，成本接近或略低于電阻點(diǎn)焊成本 。 項(xiàng)目類(lèi)型 技術(shù)創(chuàng)新需求 優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng) 基礎(chǔ)前瞻 ? 鋁、鎂合金板材成型技術(shù)、新型壓鑄工藝技術(shù)研究及材料性能數(shù)據(jù)庫(kù)建立 ? 鋼 /鋁、鋁 /鋁、鋁 /鎂、鎂 /鎂連接工藝方法、質(zhì)量控制技術(shù)及疲勞設(shè)計(jì)方法研究 ? 汽車(chē)智能制造車(chē)間傳感物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)全工序制造誤差流建模與質(zhì)量控制技術(shù)研究 ? 超高強(qiáng)板復(fù)雜零件低成本冷沖壓工藝及模具技術(shù) ? 高性能鋁合金汽車(chē)安全件，結(jié)構(gòu)件擠壓鑄造材料、模具及工藝技術(shù)的研究 ? 3D打印成形碳纖維復(fù)合材料的關(guān)鍵技術(shù)研究 ? 輕量化車(chē)身制造技術(shù) ? 汽車(chē)智能制造技術(shù)聯(lián)盟 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)制造工藝與裝備 ? 共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái) ? 綠色制造技術(shù)與示范 應(yīng)用技術(shù) ? 鋁鎂合金車(chē)身部件成型應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā) ? 超高強(qiáng)板復(fù)雜零件低成本熱沖壓技術(shù) ? 干式噴漆室研發(fā)與應(yīng)用 ? 異種材料的無(wú)鉚釘連接、自沖鉚釘連接及流鉆螺釘連接技術(shù)開(kāi)發(fā) ? 典型高性能汽乍零件擠壓鑄造零件設(shè)計(jì)與壓鑄工藝研究 ? 4000噸超大型智能化臥式擠壓鑄造成套設(shè)備的研發(fā) ? 超高強(qiáng)板車(chē)身框架零件熱態(tài)氣脹、淬火工藝及裝備技術(shù)研究 ? 半固態(tài)坯料制備技術(shù)及半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)研究 示范與產(chǎn)業(yè)化 ? 鋁合金白車(chē)身制造示范線建設(shè) ? 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及主機(jī)示范生產(chǎn)線 ? 汽車(chē)鑄造綠色示范工廠建設(shè) ? 高強(qiáng)鋼 /鋁合金零件冷態(tài)內(nèi)高壓成形技術(shù)研究及應(yīng)月 ? 汽車(chē)零件智能化擠壓鑄造生產(chǎn)示范工廠建設(shè) ? 汽車(chē)鋁合金零部件的攪拌摩擦焊和攪拌摩擦點(diǎn)焊的示范生產(chǎn)線建設(shè) 共性平臺(tái) ? 汽車(chē)智能制造技術(shù)聯(lián)盟 ? 汽車(chē)制造工藝技術(shù)創(chuàng)新研究及試驗(yàn)驗(yàn)證中心 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)制造工藝與裝備共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái) ? 碳纖維復(fù)合材料行業(yè)共基礎(chǔ)研究平臺(tái) ? 汽車(chē)鑄件行業(yè)共性基礎(chǔ)研究平臺(tái) ● 研究工作開(kāi)展 ● 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)技術(shù)發(fā)展分析 ● 總體目標(biāo)與關(guān)鍵里程碑 ● 分領(lǐng)域技術(shù)路線圖 ● 創(chuàng)新保障措施 目錄 為保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的有效實(shí)施，需發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實(shí)施機(jī)制，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。 創(chuàng)新保障措施 一、成立國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組 二、打造新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系 四、組建國(guó)家職能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心 三、創(chuàng)新方式充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)和杠桿效應(yīng) 八、建立高品質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品管理體系與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 七、加快國(guó)有汽車(chē)企業(yè)管理和考核體制改革 六、建立基于車(chē)輛能效的獎(jiǎng)懲體系 五、多措并舉培育優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域與領(lǐng)跑者企業(yè) 技術(shù)路線圖實(shí)施效果預(yù)估 按本路線圖，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從油井到車(chē)輪的 CO2排放總量將從 2028年呈現(xiàn)下降 若 2025年前實(shí)現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)轉(zhuǎn)型，汽車(chē)產(chǎn)業(yè) CO2將在 2026呈現(xiàn)下降 將為中國(guó)承諾的 2030年 CO2排放達(dá)到峰值做出億噸級(jí)貢獻(xiàn) 謝謝大家！ 上海清盛汽車(chē)技術(shù)有限公司 附錄資料 新型鋰離子電池 據(jù)透露，目前普遍采用的是有機(jī)電解質(zhì)動(dòng)力鋰離子電池。在大型的儲(chǔ)能系統(tǒng)中，傳統(tǒng)鋰電池成本高，對(duì)生產(chǎn)條件要求高，并且由于有機(jī)電解質(zhì)的物理化學(xué)性質(zhì)，存在較大安全隱患。這也是目前電能汽車(chē)這樣的新能源產(chǎn)品得不到大規(guī)模推廣的主要阻礙。 吳宇平課題組的這項(xiàng)成果對(duì)發(fā)展新型的低成本、易大規(guī)模生產(chǎn)、安全環(huán)保的蓄電池體系提供了可能。據(jù)稱(chēng)，新型的水鋰電采用水溶液作為電解質(zhì)，阻燃性增強(qiáng)，使電池在使用過(guò)程中不易發(fā)燙發(fā)熱，安全性能高 。用高分子材料和無(wú)機(jī)材料制成復(fù)合膜，能將電池的能量損耗降到 5%以下。 美國(guó)道路標(biāo)準(zhǔn) 中國(guó)分級(jí) 與美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)的分級(jí)類(lèi)似，我國(guó) ICV主要分為駕駛支援輔助 DA、部分自動(dòng)化 PA、有條件自動(dòng)化 CA、高度自動(dòng)化HA和完全自動(dòng)化 FA五個(gè)階段。 2023油耗 中國(guó)分級(jí) 近日， Fisker的新款純電動(dòng)車(chē)型正式亮相，通過(guò)官方亮相的車(chē)型圖像可以看出，它與之前的 Karma在設(shè)計(jì)方面沒(méi)有任何的練習(xí)，而且除了全新的外觀設(shè)計(jì)之外，根據(jù) Fisker官方的消息稱(chēng)，這款名為 Emotion純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程將達(dá)到 643公里 。 中國(guó)分級(jí) 它的外觀設(shè)計(jì)極具運(yùn)動(dòng)感，外擴(kuò)式的前后翼子板設(shè)計(jì)使其看上去攻擊性十足。 根據(jù) Fisker官方的消息稱(chēng)，這款名為 Emotion的純電動(dòng)車(chē)型由碳纖維和鋁制材料 所打造，輕量化的用料進(jìn)一步展現(xiàn)了它運(yùn)動(dòng)特性的一面，而最令 Fisker引以為傲的則是它的后排空間，尤其是相對(duì) Karma車(chē)型來(lái)說(shuō)，這款 Emotion純電動(dòng)車(chē)型提供了舒適和充足的后排空間設(shè)計(jì)。 中國(guó)分級(jí) 根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)稱(chēng)，這款 Emotion純電動(dòng)車(chē)型的 最高時(shí)速可達(dá) 260公里每小時(shí) ，而其續(xù)航里程可達(dá)到驚人的 643公里，而這樣一個(gè)續(xù)航里程，要得益于 Emotion所采用了 全新石墨烯電池技術(shù) ，石墨烯電池技術(shù)由 Fisker Nanotech和 Nanotech能源公司共同開(kāi)發(fā)。 作為 Tesla勁敵， Fisker Emotion同樣也將會(huì)配備自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是 Fisker承認(rèn)，目前該技術(shù)還沒(méi)有正式配備在 Emotion車(chē)型上面，并且， Emotion采用的 自動(dòng)駕駛技術(shù) ，由專(zhuān)門(mén)為高端汽車(chē)市場(chǎng)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)的第三方公司提供。 Fisker Emotion將會(huì)在 2023年正式展出，并且在 2023年年內(nèi)正式銷(xiāo)售。 2023中國(guó)續(xù)航里程排名 排名 純電動(dòng)汽車(chē)品牌車(chē)型 純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程 1 比亞迪 E6 續(xù)航里程 300公里 2 騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē) 續(xù)航能力 300公里 3 江淮和悅 iEV5純電動(dòng)汽車(chē) 續(xù)航里程 200公里 4 啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車(chē) 續(xù)航里程 160180公里 5 長(zhǎng)安 E30 續(xù)航里程最大可達(dá) 160kM 6 本田飛度 EV CONCEPT 續(xù)航里程為 150公里 奇瑞瑞麟電動(dòng)汽車(chē) 續(xù)駛里程為 150km 力帆 LF7002EV 續(xù)駛里程為 150km 7 賽歐 SPRINGO 2023純電動(dòng)版 續(xù)航里程 130公里 北汽 E150 EV 純電動(dòng) 續(xù)航里程 130公里 8 上汽榮威 E50純電動(dòng)汽車(chē) 續(xù)航里程 120公里 2023整車(chē)整備質(zhì)量 整車(chē)整備質(zhì)量（ CM） Kg 具有兩排及以下座椅且裝有手動(dòng)擋變速器的車(chē)輛 L/100km 具有三排或三排以上座椅或裝有非手動(dòng)擋變速器的車(chē)輛 L/100km CM≤750 （ ） （ ） 750＜ CM≤865 （ ） （ ） 865＜ CM≤980 （ ） （ ） 980＜ CM≤1090 （ ） （ ） 1090＜ CM≤1205 （ ） （ ） CM＞ 1205 （ ） （ ） 燃油標(biāo)準(zhǔn) 明年 1月 1日起，本市將實(shí)施第六階段車(chē)用燃油標(biāo)準(zhǔn)，并同時(shí)上市“ 京六 ”油。市環(huán)保局介紹，預(yù)計(jì)使用第六階段油品后，在用汽油車(chē)顆粒物排放降幅達(dá) 10%，非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到 812%的排放削減率。在用柴油車(chē)氮氧化物下降 %，顆粒物下降 %，總碳?xì)浠衔锵陆?%，一氧化碳下降 %。 I型測(cè)試限值與國(guó)五相比有很大變化，采用了燃油中立原則，設(shè)定了兩個(gè)階段的污染物限值，即六 A和六 B。 國(guó)六 B階段限值與國(guó)五相比有較大變化，汽油車(chē)污染物降低了 45%~50%，柴油車(chē)污染物降低了 70%~81%，顆粒物下降 33%。 II型試驗(yàn) (RDE—— 實(shí)際駕駛排放測(cè)試 )是歐盟新增加的測(cè)試項(xiàng)目，我國(guó)也將采用這一測(cè)試。我國(guó)把測(cè)試條件擴(kuò)展到海拔高度 2400米，擴(kuò)展系數(shù)是 。 燃油標(biāo)準(zhǔn) 在 III型試驗(yàn)方面，以前曲軸箱排放測(cè)試只針對(duì)汽油車(chē)，現(xiàn)在對(duì)汽油車(chē)和柴油車(chē)都有要求，禁止將污染物排放到大氣中。但兩者要求略有不同，柴油車(chē)需要保證曲軸箱封閉，如果不封閉，進(jìn)行排放測(cè)試時(shí)需要將曲軸箱氣體導(dǎo)入 CVS，與尾氣排放加在一起不能超過(guò)限值。 IV型試驗(yàn)借鑒了美國(guó)蒸發(fā)排放測(cè)試規(guī)程，限值由原來(lái) 2克 /天降至國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的 /次，標(biāo)準(zhǔn)限值加嚴(yán)了 65%?？紤]測(cè)試方法的嚴(yán)格程度 , 控制要求至少提高 80%以上。 V型試驗(yàn)主要針對(duì)耐久性設(shè)定，這一直是車(chē)企非常關(guān)注的，據(jù)悉，耐久性試驗(yàn)仍然按照 16萬(wàn)公里進(jìn)行。倪紅說(shuō)：“ 16萬(wàn)公里是通過(guò)調(diào)研國(guó)內(nèi)車(chē)輛行駛得出的數(shù)據(jù)，能夠代表國(guó)內(nèi)車(chē)輛的普遍使用情況。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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