生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)營(yíng)管理-資料下載頁(yè)
2025-02-13 14:56本頁(yè)面
【正文】 J1 J2 J3 J4 J1 J2 J3 J4 便攜式 800 900 1000 900 850 950 1050 950 臺(tái)式 4000 5000 4000 3000 4000 5000 4000 3000 指令性生產(chǎn)計(jì)劃 周 月份 便攜式 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 11 12 規(guī)格 101 10 10 10 12 12 12 12 12 10 10 10 6 6 6 6 30 30 30 109 25 25 25 30 30 30 128 100 100 100 50 50 50 臺(tái)式 209 237 中期生產(chǎn)計(jì)劃 年生產(chǎn)計(jì)劃分解 按空間 把全廠(chǎng)任務(wù)分解到各車(chē)間、工段、班組、個(gè)人。 廠(chǎng)級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃 車(chē)間級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃 班組級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃 產(chǎn)品級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃 零件級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃 工序級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃 產(chǎn)品級(jí)計(jì)劃 品種 產(chǎn)量 出產(chǎn)日期 質(zhì)量 … … … … 零件級(jí)計(jì)劃 零件 制造車(chē)間 產(chǎn)量 投入時(shí)間 出產(chǎn)時(shí)間 質(zhì)量 … … … … … … 工序級(jí)計(jì)劃 零件 班組 工序 產(chǎn)量 投入時(shí)間 出產(chǎn)時(shí)間 質(zhì)量 … … … … … … … 年生產(chǎn)計(jì)劃分解 按計(jì)劃單位 把整臺(tái)產(chǎn)品分解到部件、組件、零件、毛坯和工序。 ? 例 某計(jì)算機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)計(jì)劃提供的產(chǎn)品數(shù)量 ， 如表所示 。 綜合計(jì)劃以假定產(chǎn)品為單位： 1月份提供 400臺(tái) ， 2月份提供 500臺(tái) ，3月份提供 600臺(tái)；將其變成具體產(chǎn)品 ， 就構(gòu)成了產(chǎn)品的交付計(jì)劃 。 具體產(chǎn)品合計(jì)數(shù)等于假定產(chǎn)品數(shù) 。 1月 2月 3月 計(jì)算機(jī)（假定產(chǎn)品） 400 500 600 具體產(chǎn)品： 臺(tái)式計(jì)算機(jī) 200 300 350 筆記本電腦 150 150 200 專(zhuān)用服務(wù)器 50 50 50 合計(jì) 400 500 600 ? 得到產(chǎn)品交付計(jì)劃之后，就可以得出產(chǎn)品出產(chǎn)預(yù)計(jì)劃。在每個(gè)月，將交付數(shù)量減去相應(yīng)月份的成品庫(kù)存，加上相應(yīng)月份顧客需要提走的數(shù)量，便可計(jì)算出每個(gè)月需要產(chǎn)出的數(shù)量，由此得出了初始的主生產(chǎn)計(jì)劃。初始的主生產(chǎn)計(jì)劃是否可行，必須要進(jìn)行能力負(fù)荷平衡，調(diào)整超負(fù)荷的生產(chǎn)計(jì)劃，使主生產(chǎn)計(jì)劃可行。 ? 主生產(chǎn)計(jì)劃（ Master Schedule Planning, MPS）是物料需求計(jì)劃(Material Requirements Planning，MRP)的主要輸入。通過(guò) MRP處理，對(duì)具體產(chǎn)品的需求就會(huì)變成對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的零部件和原材料的需求，使計(jì)劃得以執(zhí)行。 ? 當(dāng)你提前預(yù)訂機(jī)票時(shí)，往往你的機(jī)票價(jià)格僅為機(jī)票正常票價(jià)的 3成或者 5成 ? 當(dāng)你提前預(yù)訂酒店房間比你直接登記入住要貴。 ? 顯然，這些實(shí)踐活動(dòng)中已經(jīng)應(yīng)用了收益管理。 ? 收益管理 就是以合適的價(jià)格在合適的時(shí)間將合適的生產(chǎn)能力分配到預(yù)期的目標(biāo)顧客，使得企業(yè)的收益最大化。 ? 收益管理方法最初美洲航空公司提出并應(yīng)用于公司的運(yùn)營(yíng)中。 ? 美洲航空公司通過(guò)實(shí)時(shí)掌握同一航線(xiàn)上不同航空公司的航班情況，及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整本航空公司的票價(jià)，通過(guò)機(jī)票價(jià)格調(diào)整不同航線(xiàn)和不同時(shí)段的客流量，以求得公司收益的最大化。 ? 由于服務(wù)能力與需求相匹配非常重要，而服務(wù)需求不能存儲(chǔ)、服務(wù)需求難以預(yù)測(cè)以及服務(wù)能力難以測(cè)量等，所以在服務(wù)行業(yè)為了平衡供需協(xié)調(diào)，盡量采用收益管理。通過(guò)收益管理，可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整顧客需求，有計(jì)劃地形成與需方相匹配的供給能力。 ? 目前，收益管理已廣泛地應(yīng)用于航空、飯店、旅游業(yè)、演藝等行業(yè)。 ? 從運(yùn)營(yíng)的角度，收益管理適用的對(duì)象具有以下特征： 以酒店為例 ? 即使是相同的酒店套間，其價(jià)格經(jīng)常在工作日是一種價(jià)格，而在周末則是另一種價(jià)格。因?yàn)?，在工作日他們可能主要面?duì)的需求是商務(wù)人員，而在周末則主要面對(duì)的是度假者需求。
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