【正文】 到的目的 ， 控制的職能就是隨時或定期對控制對象進行檢查 ， 發(fā)現(xiàn)偏差 ， 進行調(diào)整 ， 以利于目標(biāo)的實現(xiàn) 。 ③ 控制主體 。 在一個控制系統(tǒng)里 ， 目標(biāo)已定 ， 收集控制信息的渠道也已暢通 ，就需要一個機構(gòu)來比較當(dāng)前系統(tǒng)的狀態(tài)與目標(biāo)值的差距 ， 如果差距超過容許的范圍 ， 則制定糾正措施 ， 下達控制指令 。 這樣的控制機構(gòu)成為控制主體 。 （ 2）生產(chǎn)物流控制的方式 生產(chǎn)物流有兩種基本的控制方式：負(fù)反饋控制方式和前饋控制方式。 控制對象 控制目標(biāo) 控制主體 信息 收集 輸入 隨機干擾 輸出 控制對象 控制目標(biāo) 控制主體 輸入 隨機干擾 輸出 圖 46 負(fù)反饋過程示意圖 圖 47 前反饋過程示意圖 2. 生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容和程序 （ 1） 控制內(nèi)容 生產(chǎn)物流控制的具體內(nèi)容有： ① 進度控制 。 物流控制的核心是進度控制 ， 即物流在生產(chǎn)過程中的流入 、流出的控制以及物流量的控制 。 ② 在制品管理 。 再生產(chǎn)過程中對在制品進行動態(tài) 、 靜態(tài)以及占有量的控制 。在制品控制包括實物控制 、 信息控制 。 有效控制在制品對及時完成作業(yè)計劃和減少在制品積壓有重要意義 。 ③ 偏差的測定及處理 。 在生產(chǎn)過程中按預(yù)定時間及順序檢查計劃執(zhí)行的結(jié)果 ， 掌握計劃量與實際量的差距 ， 根據(jù)發(fā)生的原因 、 差距的內(nèi)容及嚴(yán)重程度 ， 采取不同的處理方法 。 首先要根據(jù)預(yù)測差距的發(fā)生 ， 事先規(guī)劃消除差距的措施 ， 如動用庫存 、 組織外協(xié)等；為了及時調(diào)整產(chǎn)生差距后的生產(chǎn)計劃 ， 要及時將差距向生產(chǎn)計劃部門反饋；另外為了使本期計劃不作或少作修改 ， 也將差距向生產(chǎn)計劃部門反饋 ， 作為下一計劃的依據(jù) 。 （ 2）控制程序 物流控制的程序?qū)Σ煌愋偷纳a(chǎn)方式來說 ， 基本上是一樣的 。 與控制的內(nèi)容相適應(yīng) ， 物流控制程序一般包括以下幾個步驟： ① 制定期量標(biāo)準(zhǔn) 。 期量標(biāo)準(zhǔn)要合理與先進 ， 并隨著生產(chǎn)條件的變化不斷修正 。 ② 制定計劃 。 依據(jù)生產(chǎn)計劃制定相應(yīng)的物流計劃 。 ③ 物流信息的收集 、 傳送 、 處理 。 ④ 短期調(diào)整 。 為了保證生產(chǎn)正常進行 ， 及時調(diào)整偏差 ， 確保計劃的順利完成 。 ⑤ 長期調(diào)整 。 為了保證生產(chǎn)及其有效性的評估 。 3. 生產(chǎn)物流控制原理 在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中 ， 物流協(xié)調(diào)和減少各個環(huán)節(jié)生產(chǎn)和庫存水平的變化是很重要的 。 在這樣的系統(tǒng)中 ， 系統(tǒng)的穩(wěn)定與所采用的控制原理有關(guān) 。 下面介紹兩種典型的控制原理 。 （ 1） 物流推進型控制原理 根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu) ， 計算出各個生產(chǎn)工序的物料需求量 ， 再考慮各生產(chǎn)工序的生產(chǎn)提前期滯后 ， 向各工序發(fā)出物流指令 （ 生產(chǎn)計劃指令 ） 。 推進型控制的特點是集中控制 ， 每個階段物流活動都要服從集中控制指令 。 但各階段沒有考慮影響本階段的局部庫存因素 ， 因此這種控制原理不能使各階段的庫存水平都保持在期望水平 。廣泛應(yīng)用的 MRP系統(tǒng)控制實質(zhì)上就是推進型控制 。 （ 2） 物流拉動型控制原理 根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu) ， 計算出最后工序的物流需求量 ， 根據(jù)最后工序的物流需求量 ， 向前一工序提出物流供應(yīng)要求 。 以此類推 ， 各生產(chǎn)工序都接受后工序的物流需求 。 從指令方式上不難看出 ， 由于各個工序獨立發(fā)出指令 ， 所以實際上是一種單一階段的重復(fù) 。 推進型控制的特點是分散控制 ， 每一階段的物流控制目標(biāo)都是滿足局部需求 ， 通過這種控制方式 ， 使局部生產(chǎn)達到最優(yōu)要求 。 但各階段的物流控制目標(biāo)難以考慮系統(tǒng)的總體的控制目標(biāo) ， 因此這種控制原理不能使總費用水平和庫存水平保持在期望水平 。 廣泛應(yīng)用的 “ 看板管理 ” 系統(tǒng)控制實質(zhì)上就是拉動型控制 。 物料需求計劃（ MRP） 物料需求計劃 MRP（ Material Requirements Planning）是 60年代在美國出現(xiàn)， 70年代發(fā)展起來的一種管理技術(shù)和方法。 根據(jù)需求和預(yù)測來測定未來物料供應(yīng)和生產(chǎn)計劃與控制的方法。它提供了物料需求的準(zhǔn)確時間和數(shù)據(jù)。 并非所有的不使用訂貨點方法的物料管理都是屬于 MRP系統(tǒng) ， 因為MRP系統(tǒng)并不是僅僅代替訂貨點方法開訂單的庫存管理系統(tǒng) ， 而是一種能提供物料計劃及控制庫存 ， 決定訂貨優(yōu)先度 ， 根據(jù)產(chǎn)品的需求自動地推導(dǎo)出構(gòu)成這些產(chǎn)品的零件與材料的需求量 ， 由產(chǎn)品的交貨期展開成零部件的生產(chǎn)進度日程和原材料與外購件的需求日期 ， 即將主生產(chǎn)計劃轉(zhuǎn)換為物料需求表 ， 并能為能力需求計劃提供信息的系統(tǒng) 。 MRP管理方法實質(zhì)上是一個不斷地平衡供需矛盾的過程。當(dāng)工廠訂單增加，制造訂單增加，此時有 MRP進行分配，使供需得到平衡。工作訂單增加，利用 MRP再進行分配，使供需再次平衡，那就是采購訂單增加。 及時系統(tǒng)（ JIT） 及時系統(tǒng)產(chǎn)生于 1973年，它是由豐田英二和大野耐一在日本豐田汽車公司首先采用的系統(tǒng)，又稱看板系統(tǒng)或精益生產(chǎn)。它的含意是不投入多余的生產(chǎn)要素，只是在適當(dāng)?shù)臅r間生產(chǎn)必要數(shù)量的市場急需的產(chǎn)品（或者下道工序急需的物料），并且所有經(jīng)營活動都要有益有效，具有經(jīng)濟性。 及時系統(tǒng)在生產(chǎn)組織控制上的具體手段是看板。所謂看板是一種生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移的指令，這種指令是通過卡片、標(biāo)簽或工票來表示的。它表明了看板編號、產(chǎn)品編號、件數(shù)、上道工序編號、交貨時間等內(nèi)容。 及時系統(tǒng)所使用的看板卡有兩種類型： （ 1） 生產(chǎn)卡 （ 2） 移動卡 2. 及時系統(tǒng)特點 （ 1） 有質(zhì)量問題的零件不轉(zhuǎn)移到后道工序 。 （ 2） 由后道工序啟動前道工序 。 （ 3） 后道工序只生產(chǎn)所轉(zhuǎn)移的零件數(shù)量 。 （ 4） 及時系統(tǒng)是一種微調(diào)整手段 。 （ 5） 能均衡生產(chǎn) 。 （ 6） 生產(chǎn)過程穩(wěn)定 ， 組織合理 。 3. JIT應(yīng)用條件 （ 1） 生產(chǎn)計劃平穩(wěn) 、 物料定期生產(chǎn) ， 主生產(chǎn)計劃在 3－4周內(nèi)是有效與不變的 。 生產(chǎn)周期很短 。 （ 2） 能力是靈活的 ， 能夠在短時間內(nèi)提高 ， 以應(yīng)付增加的負(fù)荷 。 （ 3） 生產(chǎn)流程經(jīng)過仔細(xì)地計劃 ， 人員訓(xùn)練有素 ， 具有明確的進 、 出定義 。 （ 4） 使用標(biāo)準(zhǔn)的容器 ， 可裝一定數(shù)量的物料 。 退貨與回收物流管理概述 工業(yè)企業(yè)產(chǎn)生的廢舊物料有： （ 1）生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢舊物料 （ 2）流通過程中產(chǎn)生的廢棄物料 （ 3）由于精神損耗而產(chǎn)生的廢舊物料 合理組織回收物流的意義 （ 1）使社會資源量相對增加。 （ 2）回收利用廢舊物料比原始性開發(fā)具有更好的經(jīng)濟效益。 （ 3）可以節(jié)約能源。 （ 4）減少廢舊物料對環(huán)境的破壞污染。 （ 5）可以節(jié)約時間，加快工業(yè)發(fā)展速度。 退貨與回收物流的處理 退貨與回收物流處理的基本原則在于“事前防范重于事后處理” （ 1）編制廢舊物料回收計劃 （ 2）建立健全物料回收管理機構(gòu) （ 3）制定廢舊物料回收的技術(shù)經(jīng)濟政策