【正文】 (3)對沒有直達船或雖有直達船但船期不固定或船期很少的港口，應規(guī)定允許轉船，以利租船裝運； (4)要規(guī)定明確具體，不能訂為歐洲主要港口或非洲主要港口等； 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 (5)對內陸國家的貿易如瑞士等，應選擇距該國最近的我船能到達的港口為目的港； (6)相對于買方來講，目的港要選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口； (7)注意港口有無重名； (8)原則上目的港只規(guī)定一個，在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個目的港有困難可采用選擇港 (OPTIONAL PORTS )的辦法，即可以允許買方在幾個港口中任選一個港口作為目的港。 3）分批和轉運 分批裝運和轉船運輸，直接關系到買賣雙方的權益。一般地，允許分批和轉船對賣方來說比較主動。為了避免不必要的爭論，爭取早出口早收匯，防止交貨時發(fā)生困難，除非買 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 方堅持，原則上均應爭取在銷售合同中訂入允許分批和轉運。 4）裝船通知 采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下需要進行裝船通知。裝船通知的目的在于明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。 (1)在按 FOB條件成交時，賣方應在約定的裝運期開始以前，一般為 30天或 45天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。 (2) CIF、 CFR條件下，我方派船時，賣方對船舶的一些特殊要求如船名、國籍等，可以考慮具體情況再接受。 運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物后發(fā)給出口商的證明文件，具體反映了同貨物運輸有關的各種關系人的責任和權益。運 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 輸單據(jù)是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據(jù)。 根據(jù)運輸方式分類，運輸單據(jù)主要包括海運提單、國際鐵路運單、承運貨物收據(jù)、航空運單、郵政收據(jù)以及國際多式聯(lián)運單據(jù)等。下面主要介紹一下海運提單。 1）海運提單的含義 海運提單（ Bill of Lading， B/L ）簡稱提單，是船方或其代理人在收到承運貨物時簽發(fā)給托運人（買方或賣方或其代理人）的一種單證。 提單具體反映了貨物各種關系人（發(fā)貨人、承運人、收貨人）的責任與權益，是貨物運輸業(yè)務中最為重要的證件，也是結匯工作的主要單據(jù)。 2）海運提單的性質和作用 (RED ) 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 (1)提單是收據(jù) (Receipt for the Goods， R )，表明承運人已經接管了提單所列的貨物，承運人必須保證根據(jù)這個收據(jù)交付貨物。 (2)提單是承運人和托運人之間運輸協(xié)議的證明（ Evidence of Contract of Carriage， E ），是雙方當事人權利義務的主要依據(jù)。 (3)提單是貨物所有權的憑證（ Documents of Title， D ），誰合法取得提單，貨物就屬于誰，轉移提單就等于轉移了貨物的所有關系。 (4)提單還有收取運費的證明、辦理貨物的裝卸、發(fā)運和交付的憑證等方面的作用。 3）海運提單的內容 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 提單內容包括正面和反面兩部分。提單正面內容通常包括下列事項： (1)托運人； (2)收貨人； (3)被通知人； (4)收貨地或裝貨地； (5)目的地或卸貨港； (6)船名及航次； (7)嘜頭及件號； (8)貨名及件數(shù)； (9)重量和體積； (10)運費預付或運費到付； (11)正本提單的份數(shù)； (12)船公司或其代理人的簽章； (13)簽發(fā)提單的地點及日期。 4）海運提單的種類 (1)根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單。 已裝船提單是指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。其特點是提單上必須以文字表明貨物已裝某某船上，并載裝船日期，同時還應由船長或其代理人簽字。 備運提單又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 (2)根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。 不清潔提單是指承運人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。 ⑶根據(jù)提單收貨人抬頭的不同，可分為記名提單、不記名提單和指示提單。 記名提單是指提單上的收貨人欄內填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉讓給第三方，不能流通，故其在國際貿易中很少使用。 ⑷根據(jù)運輸方式可分為直達提單、轉船提單和聯(lián)運提單。 直達提單是指輪船中途不經過換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單。 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 轉船提單是指從裝運港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。 ⑸根據(jù)船舶營運方式可分為班輪提單和租船提單。 班輪提單是指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。 租船提單是指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。這種提單受租船合同條款的約束。銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。 國際貨物運輸保險一般是貨主（投保人）在貨物發(fā)運以前，估定一定的投保金額，向保險人，即保險公司投保運輸險。投保人按投保金額、投保險別及保險費率，向保險公司支付保險費并取得保險單（保險合同）。 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 1）海上風險 海上風險，又稱海難 (Perils of the Sea )，是保險業(yè)上的專門術語。它不包括海上的一切危險，主要包括自然災害和意外事故。 (1)自然災害 (Natural Calamities ) (2)海上意外事故 (Accidents ) 此外，貨物原有的缺陷、發(fā)貨人的故意或過失、商品的特性、貨物的自然損耗以及運輸?shù)仍驅е碌膿p失一般都不包括在上述風險內。 2）外來風險 外來風險 (Extraneous Risks )，指由于外來原因引起風險所造成的損失。 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 包括一般外來風險（如偷竊、雨淋、短量、玷污、滲漏、破碎、串味、受潮、銹損、鉤損等）和特殊外來風險（如戰(zhàn)爭、罷工、船舶中途被扣而導致交貨不到、被當局沒收等）。 海上損失可按損失的程度劃分為全部損失和部分損失兩類。 構成實際全損的情況有下列四種：被保險標的的實體已經完全滅失；被保險貨物遭受嚴重損害，已喪失原有的用途和價值；被保險人對被保險貨物的所有權已無可挽回地被完全剝奪；載貨船舶失蹤，達到一定時期 (國際慣例為半年 )仍無消息。 (2)推定全損 (Constructive Total Loss )，指被保險貨物在海運中遭遇承保風險之后，雖然尚未達到完全滅失的狀態(tài)，但是完全滅失將是不可避免的，或者恢復、修復貨物以及運送 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 貨物到達原定目的地所耗費用估計要超過貨物在目的地完好狀態(tài)的價格。 構成推定全損的四種情況：修理費用超過貨物修復后的價值；整理和續(xù)運到目的地的費用超過貨物到達目的地的價值；為避免實際全損需要施救等所花費用，超過獲救后的標的價值；失去標的所有權，而收回這一所有權所需費用，超過收回后的標的價值。 2）部分損失 (Partial Loss )，是指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度。按性質可分為共同海損和單獨海損。 (1)共同海損 (General Average )，是指運載貨物的船舶在航運途中遭遇自然災害或意外事故，威脅到船、貨等各方面的共同安全，船方為了維護船舶和所有貨物的共同安 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 全，或者為了使航程能繼續(xù)完成，而有意地、合理地采取挽救措施所造成的某些特殊犧牲或支出的額外費用。 (2)單獨海損 (Particular Average )，是指在海上運輸中，由于承保范圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失。 中國人民保險公司根據(jù)保險業(yè)務的實際需要并參照國際保險市場的習慣做法，制定了各種不同保險條款，總稱“中國保險條款”（ China Insurance Clauses，縮寫 CIC ）。其中包括 《 海洋運輸貨物保險條款 》 ，其險別分為基本險和附加險兩大類。 1）基本險 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 基本險能夠單獨投保，包括平安險、水漬險和一切險。 ①平安險 ②水漬險 ③一切險 2）基本險的除外責任 在三基本險下，保險公司對以下情況不負賠償責任： ①由被保險人故意行為或過失造成的損失； ②屬于發(fā)貨人責任引起的損失； ③在保險責任開始前，被保險貨物已經存在的品質不良或數(shù)量短差造成的損失； ④被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性、市價跌落、運輸延遲所引起的損失； 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 ⑤ 海洋貨物運輸?shù)膽?zhàn)爭險、罷工險規(guī)定的責任范圍和除外責任。 3）對責任起訖期限的規(guī)定： ①基本險的起訖期限均采用國際保險業(yè)中慣用的“倉至倉條款” ②被保險貨物從海輪上卸下，放在露天或海關倉庫未進收貨人倉庫均有效。 ③被保險貨物在運達目的地或目的地前，在某一倉庫發(fā)生分配、分派，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，責任也自貨物運抵該倉庫時終止。 4）附加險 ①一般附加險，它涵括在一切險之內，投保人如已投保了一切險，就不需加保一般附加險。 ②特殊附加險，不能獨立投保，只能在基本險基礎上投保。 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 4. 英國倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款 在國際保險市場上，英國倫敦保險協(xié)會所制定的協(xié)會貨物保險條款 (Institute Cargo Clauses，簡稱 ICC )對世界各國有著廣泛的影響。 1） 6種險別 (1)協(xié)會貨物（ A）險條款（ ICC(A) ）； (2)協(xié)會貨物（ B ）險條款（ ICC(B) ）； (3)協(xié)會貨物（ C ）險條款（ ICC(C) ）； (4)協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）（ Institute War Clausescargo ）； (5)協(xié)會罷工險條款（貨物）（ Institute Strikes Clauses— cargo ）； 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 (6)惡意損害險條款（ Malicious Damage Clauses ）。 2）責任范圍 這里主要介紹協(xié)會貨物條款（ A ）（ B ）（ C ）三種條款。 (1) ICC(A) 險 ,大體相當于中國人民保險公司所規(guī)定的一切險，其責任范圍最廣，協(xié)會貨物條款采用承保“除外責任”以外的一切風險的概括式規(guī)定辦法。 (2) ICC(B)險 ，與我國水漬險大體相當，因此協(xié)會采用“除外責任”之外列明風險的辦法。 (3) ICC(C)險 ，與我國水漬險大體相當，因此協(xié)會采用“除外責任”之外列明風險的辦法。 3）保險責任起訖 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 1）陸上運輸貨物保險險別 (1)陸運險和陸運一切險 (2)陸上運輸冷藏貨物險 (3)陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險 2）航空運輸貨物保險險別 航空運輸貨物保險可分為航空運輸險和航空運輸一切險，另外還有一種附加險，即航空運輸貨物戰(zhàn)爭險。 3）郵政包裹運輸保險險別 郵包保險包括郵包險和郵包一切險兩種基本險別。 6. 合同中的保險條款 1）險別的選擇 選擇險別應注意的因素： (1)商品的性質和特點，分析各種風險對貨物致?lián)p的影響程度； 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 (2)貨物的包裝，散裝物品如糧食等應保短量險； (3)運輸條件和裝載情況； (4)目的地市場的變動趨勢。 2）確定保險金額 (1)保險金額（ Insured Amount ），是保險人賠償?shù)淖罡呓痤~，也是計算保險費的基礎。保險金額是根據(jù)保險價值確定的。 (2)保險金額的計算公式 保險金額 =CIF或 CIP價 （ 1+投保加成率） 如果以其他貿易術語成交，則應先折算成 CIF價或 CIP價，表明貨物的國內成本、運費及保險費均應作為保險標的，共同加成投保。 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 (3)投保加成率 投保加成實際上是加入進口方的前期費用和預期利潤一并進行投保，這樣貨物萬一遭損，進口方所獲得的賠償將和未受損時一樣。 3）辦理投保和交付保險費 出口合同采用 CIF或 CIP條件時，保險由賣方辦理。賣方在向保險公司辦理投保手續(xù)時，應根據(jù)合同或信用證規(guī)定，在備妥貨物并確定裝運日期和運輸工具后，填制保險單。 計算公式為：保險費 =保險金額 保險費率 = CIF或 CIP價 （ 1+投保加成率） 保險費率 4）海運保險單據(jù) 保險單既是保險公司對被保險人的承保證明，又是雙方之間權利和義務的契約。在被保險貨物遭受損失時，它是被保險 下一頁 返回