【正文】 計算公式為：保險費 =保險金額 保險費率 = CIF或 CIP價 （ 1+投保加成率） 保險費率 4）海運保險單據(jù) 保險單既是保險公司對被保險人的承保證明，又是雙方之間權利和義務的契約。 3）辦理投保和交付保險費 出口合同采用 CIF或 CIP條件時，保險由賣方辦理。 (2)保險金額的計算公式 保險金額 =CIF或 CIP價 （ 1+投保加成率） 如果以其他貿(mào)易術語成交，則應先折算成 CIF價或 CIP價，表明貨物的國內(nèi)成本、運費及保險費均應作為保險標的，共同加成投保。 2）確定保險金額 (1)保險金額（ Insured Amount ），是保險人賠償?shù)淖罡呓痤~，也是計算保險費的基礎。 3）郵政包裹運輸保險險別 郵包保險包括郵包險和郵包一切險兩種基本險別。 (3) ICC(C)險 ，與我國水漬險大體相當，因此協(xié)會采用“除外責任”之外列明風險的辦法。 (1) ICC(A) 險 ,大體相當于中國人民保險公司所規(guī)定的一切險，其責任范圍最廣，協(xié)會貨物條款采用承保“除外責任”以外的一切風險的概括式規(guī)定辦法。 1） 6種險別 (1)協(xié)會貨物（ A）險條款（ ICC(A) ）； (2)協(xié)會貨物（ B ）險條款（ ICC(B) ）； (3)協(xié)會貨物（ C ）險條款（ ICC(C) ）； (4)協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）（ Institute War Clausescargo ）； (5)協(xié)會罷工險條款（貨物）（ Institute Strikes Clauses— cargo ）； 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 (6)惡意損害險條款（ Malicious Damage Clauses ）。 ②特殊附加險，不能獨立投保，只能在基本險基礎上投保。 ③被保險貨物在運達目的地或目的地前，在某一倉庫發(fā)生分配、分派，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，責任也自貨物運抵該倉庫時終止。 ①平安險 ②水漬險 ③一切險 2）基本險的除外責任 在三基本險下，保險公司對以下情況不負賠償責任： ①由被保險人故意行為或過失造成的損失； ②屬于發(fā)貨人責任引起的損失； ③在保險責任開始前，被保險貨物已經(jīng)存在的品質不良或數(shù)量短差造成的損失； ④被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性、市價跌落、運輸延遲所引起的損失； 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 ⑤ 海洋貨物運輸?shù)膽?zhàn)爭險、罷工險規(guī)定的責任范圍和除外責任。其中包括 《 海洋運輸貨物保險條款 》 ，其險別分為基本險和附加險兩大類。 (2)單獨海損 (Particular Average )，是指在海上運輸中，由于承保范圍內(nèi)的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失。按性質可分為共同海損和單獨海損。 構成推定全損的四種情況：修理費用超過貨物修復后的價值；整理和續(xù)運到目的地的費用超過貨物到達目的地的價值；為避免實際全損需要施救等所花費用，超過獲救后的標的價值；失去標的所有權，而收回這一所有權所需費用，超過收回后的標的價值。 構成實際全損的情況有下列四種：被保險標的的實體已經(jīng)完全滅失；被保險貨物遭受嚴重損害，已喪失原有的用途和價值；被保險人對被保險貨物的所有權已無可挽回地被完全剝奪；載貨船舶失蹤，達到一定時期 (國際慣例為半年 )仍無消息。 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 包括一般外來風險（如偷竊、雨淋、短量、玷污、滲漏、破碎、串味、受潮、銹損、鉤損等）和特殊外來風險（如戰(zhàn)爭、罷工、船舶中途被扣而導致交貨不到、被當局沒收等）。 (1)自然災害 (Natural Calamities ) (2)海上意外事故 (Accidents ) 此外，貨物原有的缺陷、發(fā)貨人的故意或過失、商品的特性、貨物的自然損耗以及運輸?shù)仍驅е碌膿p失一般都不包括在上述風險內(nèi)。 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 1）海上風險 海上風險，又稱海難 (Perils of the Sea )，是保險業(yè)上的專門術語。 國際貨物運輸保險一般是貨主（投保人）在貨物發(fā)運以前，估定一定的投保金額，向保險人，即保險公司投保運輸險。這種提單受租船合同條款的約束。 班輪提單是指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 轉船提單是指從裝運港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。 ⑷根據(jù)運輸方式可分為直達提單、轉船提單和聯(lián)運提單。 記名提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。 不清潔提單是指承運人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。 備運提單又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。 已裝船提單是指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。提單正面內(nèi)容通常包括下列事項： (1)托運人； (2)收貨人； (3)被通知人； (4)收貨地或裝貨地； (5)目的地或卸貨港； (6)船名及航次； (7)嘜頭及件號； (8)貨名及件數(shù)； (9)重量和體積； (10)運費預付或運費到付； (11)正本提單的份數(shù)； (12)船公司或其代理人的簽章； (13)簽發(fā)提單的地點及日期。 (4)提單還有收取運費的證明、辦理貨物的裝卸、發(fā)運和交付的憑證等方面的作用。 (2)提單是承運人和托運人之間運輸協(xié)議的證明（ Evidence of Contract of Carriage， E ），是雙方當事人權利義務的主要依據(jù)。 提單具體反映了貨物各種關系人（發(fā)貨人、承運人、收貨人）的責任與權益，是貨物運輸業(yè)務中最為重要的證件，也是結匯工作的主要單據(jù)。下面主要介紹一下海運提單。運 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 輸單據(jù)是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據(jù)。 (2) CIF、 CFR條件下，我方派船時，賣方對船舶的一些特殊要求如船名、國籍等，可以考慮具體情況再接受。裝船通知的目的在于明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。為了避免不必要的爭論，爭取早出口早收匯，防止交貨時發(fā)生困難，除非買 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 方堅持，原則上均應爭取在銷售合同中訂入允許分批和轉運。 3）分批和轉運 分批裝運和轉船運輸，直接關系到買賣雙方的權益。 裝運港方面應考慮的問題： (1)考慮國內(nèi)的運輸條件和費用水平，裝運港要接近貨源地，以節(jié)約運雜費； (2)采用 FOB貿(mào)易術語時，應考慮對方來船大小與我方裝運港口的水深是否適應，以免引起爭執(zhí)； 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 (3)采用 CFR、 CIF貿(mào)易術語時，最好訂幾個或寫中國口岸，以便某個港口無船時改用其他港口裝運。 (3)規(guī)定近期交貨術語 在買方急需而賣方又備有現(xiàn)貨的情況下，可采用近期交貨術語作為交貨時間。主要有 3種規(guī)定方法： (1)規(guī)定明確具體的交貨時間 ； ； ； ，即規(guī)定在某幾個月內(nèi)裝運。 ⑤國際多式聯(lián)運（ International Multimodal Transport ）是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。 ④集裝箱運輸（ Container Transport ）屬于成組化運輸。 ③郵政運輸（ Parcel Post Transport ），又稱郵包運輸，是一種以郵政部門作為承運人的最簡單的運輸方式。可分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸兩種。 ④航次期租，以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的方式。 ②定期租船 (Time Charter )，是指由船舶所有人將船舶出租 下一頁 返回 上一頁 運輸與保險 給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。 (2)租船運輸（ Shipping Chartering ），又稱不定期船運輸，是指包租整船或部分艙位進行運輸。船公司的責任是以船公司或代理人在貨物裝船后所簽發(fā)的提單為依據(jù)。 下一頁 返回 運輸與保險 ② 三個規(guī)定 :對所?？康母劭谝话悴徽撠浳飻?shù)量多少都可接受裝運 。 海洋運輸按照運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為 : (1)班輪運輸（ Liner Transport ） :也叫定期船運輸。海洋運輸具有通過能力大（擁有四通八達的天然航道）、運量大、運費低等優(yōu)點。 （ Total Amount ） 總值，又稱總價，是合同中貨物的全部金額，是單價和數(shù)量的乘積，使用的貨幣應與單價一致。因此，在合同中必須將有關貨幣的國別（地區(qū)）寫明。如數(shù)量單位是“公噸”，則計價數(shù)量單位也應該是“公噸”。 （ Unit Price ） 1）單價的構成 單價由四部分構成，即計價的數(shù)量單位、單位價格金額、計價貨幣及貿(mào)易術語，缺一不可。 下一頁 返回 上一頁 國際采購價格 其次應結合企業(yè)的經(jīng)營意圖、國際市場供需情況和價格水平等情況，作全面綜合的分析，但需避免因單純考慮外匯風險而影響交易的正常進行。 2）幣種選擇 在國際采購業(yè)務中，選擇何種貨幣計價和支付，首先應考慮使用可自由兌換并且匯率相對穩(wěn)定的貨幣。 1）計價貨幣和支付貨幣 計價貨幣（ Money of Account ）是合同中計算價格的貨幣。 3）浮動價格：又稱滑動價格，在價格條款中規(guī)定一個基礎價格，并同時明確調(diào)整價格的依據(jù)和方法。 2）暫不固定價格：又稱“活價”，貿(mào)易雙方只規(guī)定作價的方法和期限，不規(guī)定具體價格而約定將來如何確定價格。任何一方不得隨意變更。國際采購中的作價方法，一般均采用固定作價。 （ DDP ） 完稅后交貨指賣方在規(guī)定的期限內(nèi)，在指定的目的地將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方，即完成交貨。 DEQ適用貨物經(jīng)由海關、內(nèi)河運輸或多式聯(lián)運且在目的港碼頭卸貨。適用于海運、內(nèi)河運輸或多式聯(lián)運。 （ DAF ） 邊境交貨指賣方在約定的日期或期限內(nèi)，在邊境指定的交貨地點，將仍處于運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，即完成交貨義務。 （ FAS ） 船邊交貨指賣方在裝運港將貨物送到指定的裝運港船邊，即完成交貨。適用于各種運輸方式。在核算時，應考慮運輸距離、保險險別、各種運輸方式和各類保險收費情 下一頁 返回 上一頁 國際采購價格 況，并要預計運價和保險費的變動趨勢等方面問題。 (2)應合理確定價格。貨物從交貨地點運往目的地運輸途中的風險由買方承擔，保險由賣方負責辦理，并支付保險費，金額為在合同價格的基礎上加成 10％。 1)買方雙方義務：同 CPT ，賣方除應訂立運輸合同和支付通常的運費外，還應負責訂立保險合同并支付保險費。 、保險費付至（ CIP ） 運費、保險費付至指賣方除了須承擔在 CPT術語下同樣的義務外，還須對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，一般按合同價款的 110％合同貨幣投保，并支付保險費。賣方訂立運輸合同，雙方要在合同中規(guī)定裝運期和目的地。賣方承擔貨物交給承運人控制之前的風險；貨物自交貨地點至目的地的運輸途中的風險由買方承擔。 2）買方義務 (1)負責辦理進口手續(xù)，取得進口許可證和其它官方證件； (2)支付運輸途中所產(chǎn)生的其他費用（除運輸費）和卸貨費； (3)承擔貨物交給承運人之后所發(fā)生的一切費用和風險； (4)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。 1）賣方義務 (1)取得出口許可證或其他官方批準證件，辦理出口手續(xù)； (2)訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付運費。買方承擔交貨之后的一切風險和其他費用。由買方負責訂立從指定地點承運貨物的運輸合同，賣方無此義務，可辦理也可拒絕。如賣方在其所在地交貨，賣方應負責裝貨。 2)買方義務 (1)負責辦理進口手續(xù)，取得進口許可證和其它官方證件； (2)簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關運費，并將承運人名稱及有關情況及時通知賣方； (3)承擔貨物交給承運人之后所發(fā)生的一切費用和風險； (4)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。承運人指在運輸合同中，通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)合運輸方式承擔履行運輸或承擔辦理運輸業(yè)務的任何人。 CIF合同的賣方將有關貨運單據(jù)交給買方后，使買方與輪船公司和保險公司建立起了直接的關系，如貨物在運輸途中發(fā)生損壞或滅失，買方可憑所取得的貨運單據(jù)，向輪船公司或保險公司交涉索賠。 CIF術語下，賣方必須自費辦理貨物運輸保險。 2)買方義務 (1)負擔貨物越過船舷時起的一切費用和風險； (2)接受賣方提供的有關符合合同規(guī)定的貨運單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款； (3)辦理在目的港的收貨和進口手續(xù)。具體地說， CIF是指賣方負責租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝上運往約定