城市客運(yùn)交通系統(tǒng)xxxxforfresh-資料下載頁(yè)
2025-02-06 20:44本頁(yè)面
【正文】 離提高公交車(chē)輛行駛速度及行駛可靠性。 ? 有下幾種形式：公交專(zhuān)用路（ Bus Mall）、路側(cè)公交專(zhuān)用道（ Curb Bus Lane）、路中公交專(zhuān)用道（ Median Bus Lane）、公交專(zhuān)用隧道或橋梁等 ?專(zhuān)用道： 路口混合方式 ?專(zhuān)用路：由 匝道進(jìn)出專(zhuān)用道路 55 1. BRT對(duì)道路條件的基本要求 沿街公交專(zhuān)用道（ Wilshire BRT, Los Angeles） 街中間公交專(zhuān)用道（ Urban BRT, France） 公交專(zhuān)用路（ Monterey BRT, San Jose） 逆向公交專(zhuān)用道（ Shirley Highway, Washington .） 專(zhuān)用級(jí)別 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 一級(jí) 混行車(chē)道 實(shí)現(xiàn)容易 易受干擾 二級(jí) 路外側(cè) 專(zhuān)用車(chē)道 便于公交站點(diǎn)布設(shè)；符合乘客使用習(xí)慣 受右轉(zhuǎn)車(chē)輛和出租車(chē)上下客干擾 不利公交車(chē)輛左轉(zhuǎn) 三級(jí) 路中央 專(zhuān)用車(chē)道 免受出租車(chē) 、 右轉(zhuǎn)車(chē)以及行人 、 非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的影響 ， 運(yùn)行車(chē)速高 對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)輛通行有影響；車(chē)站用地不易保證； 乘客到站不便；需配置左開(kāi)門(mén)車(chē)輛 四級(jí) 路面快速 公交專(zhuān)用路 運(yùn)行環(huán)境良好 、 且容易得到保障 受路網(wǎng)條件的限制 ， 實(shí)施困難 高架道路或地下隧道 保證 BRT系統(tǒng)運(yùn)行不受任何外交影響 造價(jià) （ 改造 ） 成本高 思考：路側(cè) BRT和路中 BRT的適用性。 57 適用于我國(guó)城市的 BRT基本要素 58 個(gè)性化、多功能車(chē)站 車(chē)站內(nèi)部整合了乘客信息系統(tǒng)、水平乘車(chē)系統(tǒng)、以及車(chē)外售票系統(tǒng)等方便乘客的設(shè)施 開(kāi)放式站臺(tái)： 配合公車(chē)專(zhuān)用道或公車(chē)專(zhuān)用道路，提供乘客所需候車(chē)空間，不采取進(jìn)出管制 封閉式站臺(tái) ：此設(shè)計(jì)概念源自軌道交通站臺(tái)設(shè)計(jì)。為節(jié)省上下客服務(wù)時(shí)間，站臺(tái)設(shè)計(jì)可考慮： 站臺(tái)高度與車(chē)輛地板齊平 59 BRT封閉式站點(diǎn) BRT敞開(kāi)式站點(diǎn) 60 BRT系統(tǒng)站點(diǎn)整合設(shè)計(jì) 站點(diǎn)與人行過(guò)街 站點(diǎn)車(chē)外售票 站臺(tái)與車(chē)輛 61 QUITO, 厄瓜多爾 Brisbane，澳大利亞 62 高地板鉸接車(chē) – 升高式站臺(tái)、地鐵概念 乘客通過(guò)性好 水平上、下 全平地板 超級(jí)載客量 4 5 扇寬大的客門(mén) 停站時(shí)間短 63 哥倫比亞波哥達(dá) 高地板鉸接車(chē) – 升高式站臺(tái)、地鐵概念 64 高站臺(tái)的靠站 65 高站臺(tái)的靠站 66 導(dǎo)向式專(zhuān)用道使靠站更方便 67 導(dǎo)向式專(zhuān)用道 – 前橋上安裝導(dǎo)向輪 ? 技術(shù)可靠 ? 性?xún)r(jià)比好 68 售票系統(tǒng) ? 收費(fèi)與驗(yàn)票方式將影響乘客的通行時(shí)間以及乘客對(duì)系統(tǒng)的整體印象。設(shè)置收費(fèi)設(shè)施，采用車(chē)站進(jìn)出管制和上車(chē)前付費(fèi)，能縮短上車(chē)付費(fèi)增加的車(chē)站停車(chē)時(shí)間。 ? 上車(chē)前付費(fèi)的技術(shù)和機(jī)制 ? 硬幣或籌碼系統(tǒng) ? 磁條技術(shù) ? 智能卡技術(shù) ? 預(yù)售票 69 基多－投幣式 波哥達(dá)－智能卡 70 乘車(chē)信息和交通控制 71 交通信號(hào)優(yōu)先 72 預(yù) 售 票 73 BRT站臺(tái)及附屬設(shè)施 74 BRT換乘樞紐點(diǎn) 75 車(chē)輛 ? 相對(duì)傳統(tǒng)公交車(chē)， BRT車(chē)輛外形與內(nèi)部動(dòng)力系統(tǒng)上都有較大革新，使得公交車(chē)輛真正能提供安全、舒適、快速的服務(wù) – 一般會(huì)采用長(zhǎng)車(chē)體（ 18米 /24米 ），車(chē)輛較長(zhǎng) (雙節(jié)或三節(jié) )，載客量大，可提高干線服務(wù)效率 – 車(chē)門(mén)多且大，可提高乘客上下車(chē)效率 – 車(chē)門(mén)采無(wú)階梯設(shè)計(jì)，維持車(chē)底版與站臺(tái)高度齊平，縮短乘客上下車(chē)時(shí)間 – 亮麗個(gè)性化外形，清潔燃料 – 智能控制和導(dǎo)向技術(shù) 76 Bus Technology Options 77 80 95 110 190 270 X X X X X X X X X X X * * * * * * * * 標(biāo)準(zhǔn)地板高 （ 600mm） 低地板 （ 350mm） 低入口 （ 350mm） 高地板 （ 950mm） 12 18 2527 車(chē)長(zhǎng) （米） 載客量 （人） BRT 系統(tǒng) –車(chē)型選擇 Volvo 18 米 BRT 低地板鉸接車(chē) 79 Volvo 18 米 BRT 低入口鉸接車(chē) 80 Volvo 18 米 BRT 高地板鉸接車(chē) 跨世紀(jì)T R A N SM I L E N I O 81 18 米 BRT 高地板鉸接車(chē)在高速公路上行駛 82 智能交通技術(shù) ?自動(dòng)車(chē)輛定位系統(tǒng) ?交叉口公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng) ?自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)器 ?公交運(yùn)營(yíng)車(chē)站信息管理系統(tǒng)乘客信息服務(wù)系統(tǒng)等 ?電子收費(fèi)系統(tǒng) ?巴士導(dǎo)向技術(shù)（停靠車(chē)站） 洛杉磯公共汽車(chē)優(yōu)先系統(tǒng) （ Transit Priority System, TPS） 83 BRT智能技術(shù)應(yīng)用 84 品牌塑造 ?營(yíng)運(yùn)組織與管理 ?線路整合 ?市場(chǎng)整合營(yíng)銷(xiāo) ?樞紐站。換乘系統(tǒng) ?服務(wù)簡(jiǎn)單直接有效 – 通過(guò)樹(shù)立新的形象來(lái)凸現(xiàn) BRT獨(dú)特的服務(wù)性能 – 從外觀視覺(jué)效果上提高吸引性 – 通過(guò)引入品牌服務(wù)的理念，提升服務(wù)質(zhì)量，增加客流吸引量，從而達(dá)到良性循環(huán) 85 公交服務(wù)的品牌理念 總結(jié) : （ 1）客運(yùn)交通模式的發(fā)展需要從交通發(fā)展戰(zhàn)略角度來(lái)考慮； （ 2）公交優(yōu)先是國(guó)家中長(zhǎng)期的重要交通政策； （ 3）小汽車(chē)交通的引導(dǎo)和限制是當(dāng)前城市客運(yùn)交通需充分關(guān)注的問(wèn)題； （ 4）政府主導(dǎo)是城市公共交通發(fā)展的重要導(dǎo)向 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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