【導(dǎo)讀】設(shè)計(jì)車速、公交?？空疽约敖徊婵诘臉?biāo)線與渠化問(wèn)題。在綜合闡述中小城市交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，就這類城市平面交叉口在渠化設(shè)計(jì)和信號(hào)燈配時(shí)等方面所存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析。采取一定的交通工程改造措施，能有效地減少延誤,增加交叉口的通行能力。其研究成果能夠均衡。路網(wǎng)飽和度,提高交通安全與順暢性,對(duì)于提高道路的利用效率和服務(wù)水平，改善城市的整體風(fēng)貌,促進(jìn)城市發(fā)展,修編城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范皆具有重要的實(shí)用意義和參考價(jià)值。

　　

【正文】 足交通需求，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。 表 21 流量比（光明 —和平）計(jì)算表 進(jìn)口道 東 西 南 北 y Y 直左右 左直右 左直 直右 左直 直右 車道數(shù) 1 1 1 1 1 1 15 分鐘流率 121 130 設(shè)計(jì)交通量 484 486 58 520 飽和流量 918 984 1071 1124 1068 1154 流量比 相位 1 相位 2 注： Y=，可以認(rèn)為概略設(shè)計(jì)方案滿足交通需求，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。 詳細(xì)設(shè)計(jì) 進(jìn)口道設(shè)計(jì) 和平路由原來(lái)的左直右一條車道改為左直、直右兩條車道 ,該交叉口進(jìn)出口道即可滿足設(shè)計(jì)要求 . 光明大街車道寬度：現(xiàn)狀交叉口范圍內(nèi)東 西向的行車道路幅寬 15m,自行車道寬 3m,通過(guò)擴(kuò)寬道路增加一條機(jī)動(dòng)車道，南北向增加 2 條車道，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道單車道寬 3m，靠近分隔帶的車道畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 23 有 的安全距離，非機(jī)動(dòng)車道寬 。 中華大街維持原狀 ,不予改動(dòng)其進(jìn)出口道均滿足設(shè)計(jì)要求。 信號(hào)控制方案的確定 高峰時(shí)段信號(hào)配時(shí)方案 （ 1） 綠燈間隔時(shí)間 I sazItu?? （ 213） 式中： z ——停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離（ m）； au ——車輛在進(jìn)口道上的行駛車速 (m/s)； st ——車輛制動(dòng)時(shí)間（ s）。 當(dāng)計(jì)算綠燈間隔時(shí)間 I3s 時(shí)，配以黃燈時(shí)間 3s； I3s 時(shí)，其中 3s 配以黃燈，其余時(shí)間配以紅燈。 車輛在進(jìn)口道上的行駛車速 v 取 6m/s，此時(shí)對(duì)應(yīng)的車道制動(dòng)時(shí)間 st 取 2s。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離 z 取 20m ,綠燈 間隔時(shí)間： sazItu??= 20 2 s?? ，取 I =5s （ 2） 信號(hào)總損失時(shí)間 L 啟動(dòng)損失時(shí)間 sL 可取 3s，黃燈時(shí)間長(zhǎng) A 為 3s，一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為 3，則信號(hào)總損失時(shí)間 L： ? ?s kkL L I A? ? ?? （ 214） 式中： sL ——啟動(dòng)損失時(shí)間，應(yīng)實(shí)測(cè)，無(wú)實(shí)際數(shù)據(jù)時(shí)可取 3s； A ——黃燈時(shí)長(zhǎng)，可定為 3s； I ——綠燈間隔時(shí)間（ s）； k ——一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)。 則 L= 3 (3 5 3) 15s? ? ? ? 。 （ 3） 信號(hào)最佳周期時(shí)長(zhǎng) 0C 51o LC Y?? ? （ 215） 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 24 中華 和平 由流量比計(jì)算表可知流量比總和 Y=，則： 0C = 15 5 s?? ?? 考慮到行人過(guò)街及相位銜接的最短時(shí)間要求，取為初始設(shè)定時(shí)間 0C =100s。 光明 — 和平 由流量比計(jì)算表可知流量比總和 Y=，則： ? ?0 1 . 5 5 1 8 1 . 5 5 1331 1 0 . 8 6LCsY? ? ?? ? ??? 考慮到行人過(guò)街及相位銜接的最短時(shí) 間要求，取為初始設(shè)定時(shí)間 0 133Cs? （ 4） 信號(hào)配時(shí) 中華 — 和平 總有效綠燈時(shí)間： eoG C L??=100 15 85s?? 相位 1： 11 0 .0 88 5 1 00 .7 2ee yg G sY? ? ? ? 相位 2： 22 0 .3 58 5 4 10 .7 2ee yg G sY? ? ? ? 相位 3： 22 0 .2 98 5 3 40 .7 2ee yg G sY? ? ? ? 各相位顯示綠燈時(shí)間為： j ej j jg g A l? ? ? （ 216） 式中： jl——第 j 相位啟動(dòng)損失時(shí)間。 相位 1： 1 10gs? ； 相位 2： 2 41gs? ； 相位 3： 2 34gs? 。 光明 — 和平 總有效綠燈時(shí)間 0 1 3 3 1 0 1 2 3eG C L? ? ? ? ?s 相位 1 有效綠燈時(shí)間 1 3 e yGsY? ? ? ? 相位 2 有效綠燈時(shí)間 2 e yY? ? ? ? 全紅時(shí)間 =4s 相位 1： 1 70gs? ； 相位 2： 2 53gs? 。 （ 5） 行人過(guò)街最短時(shí)間檢驗(yàn) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 25 min 7 ppLgIv? ? ? （ 217） 式中： pL——行人過(guò)街道長(zhǎng)度（ m）； pv——行人過(guò)街步速，取 ； I ——綠燈間隔時(shí)間（ s）。 取行人過(guò)街步速 pv=，則最短綠燈時(shí)間： ming =18s。綠燈時(shí)間滿足最短時(shí)間要求。 信號(hào)配時(shí)圖 以上信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)結(jié)果，可用信號(hào)配時(shí)圖集中表達(dá)，如圖 23。 第一相位 第二相位周期時(shí)長(zhǎng)綠燈間隔時(shí)間紅燈 綠燈 黃燈南北路東西路綠燈 黃燈 紅燈 圖 23 光明 和平交叉口配時(shí)圖 第一相位 第二相位周期時(shí)長(zhǎng)綠燈間隔時(shí)間紅燈 綠燈 黃燈南北路綠燈 黃燈 紅燈紅燈 綠燈 黃燈東西路南北左轉(zhuǎn) 圖 23 中華 和平交叉口配時(shí)圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 26 車道展寬段及漸變段的設(shè)計(jì) 車道展寬段設(shè)計(jì) 車道展寬段長(zhǎng)度 sl 根據(jù)各進(jìn)口道排隊(duì)車輛數(shù) N 來(lái)確定，計(jì)算公式如下： 10slN? （ 219） 確定出展寬段長(zhǎng)度為 50m。 漸變段設(shè)計(jì) 漸變段長(zhǎng)度 dl 按下式計(jì)算： 3d vwl ??? （ 220） 式中，進(jìn)口道設(shè)計(jì)行車速度 v 取 35km/h,橫向偏移動(dòng)量 w? 取 ，代入計(jì)算，得： 35 403dlm??? 漸變段設(shè)計(jì)如圖 24： 圖 24 漸變段設(shè)計(jì)示意圖 行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì) 行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)寬為 5m，標(biāo)線寬為 30cm，間距 40cm。 交叉口交通渠化設(shè)計(jì) 無(wú)障礙 設(shè)計(jì)：為了方便行人特別是老弱病殘通行，在行人過(guò)街橫道兩端進(jìn)行了無(wú)障礙設(shè)計(jì)。 圖 25 無(wú)障礙設(shè)計(jì)圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 27 導(dǎo)行線設(shè)計(jì)：由于進(jìn)口道拓寬，對(duì)向機(jī)動(dòng)車道錯(cuò)位，為使車輛行駛軌跡更平順，在交叉口內(nèi)部區(qū)域設(shè)計(jì)直行和右轉(zhuǎn)車輛通行導(dǎo)行線。 設(shè)計(jì)方案圖見(jiàn)附件 2。 設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià) 對(duì)高峰時(shí)間信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行評(píng)價(jià) ,通過(guò)對(duì)四個(gè)進(jìn)口各流向車道飽和流量得計(jì)算，該交叉口設(shè)計(jì)流量比見(jiàn)下表 22。 表 22 流量比（中華 —和平）計(jì)算表 進(jìn)口道 東 西 南 北 y Y 直左 直右 直左 直右 左 直 右 左 直 右 車道數(shù) 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 15 分鐘流率 100 184 21 165 設(shè)計(jì)交通量 266 314 329 400 98 736 84 126 660 70 飽和流量 1803 1764 1771 1689 1576 1602 556 1599 1647 534 流量比 相位1 相位2 相位3 注： Y=，可以認(rèn)為設(shè)計(jì)方案滿足交通需求。 表 22 流量比（光明 —和平）計(jì)算表 進(jìn)口道 東 西 南 北 y Y 直左 直右 直左 直右 左 直 右 左 直 右 車道數(shù) 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 15 分鐘流率 141 146 15 設(shè)計(jì)交通量 235 257 277 245 70 564 80 98 584 60 飽和流量 2020 1824 2024 1957 1074 2237 532 1056 2301 530 流量比 相位1 相位2 注： Y=，可以認(rèn)為設(shè)計(jì)方案滿足交通需求。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 28 設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)表 23： 表 23 交叉 口 (中華 和平 )設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)表 進(jìn)口 通行能力 飽和度 延誤 排隊(duì)長(zhǎng)度 東 968 19 3 西 939 22 5 南 2062 21 4 北 2151 23 6 合計(jì) /均值 合計(jì) 5307 均值 表 23 交叉口 (光明 和平 )設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)表 進(jìn)口 通行能力 飽和度 延誤 排隊(duì)長(zhǎng)度 東 822 21 2 西 855 21 3 南 1956 25 6 北 1968 24 6 合計(jì) /均值 合 計(jì) 5601 均值 將交叉口設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)結(jié)果和交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果相比可以看出，設(shè)計(jì)方案的車道飽和度均勻，平均為 ，延誤值較原方案有較大程度的減小，最大排隊(duì)長(zhǎng)度明顯降低，交叉口處于暢通的狀態(tài)。因此，本設(shè)計(jì)方案是較合理的改善方案。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 29 3 路段交通設(shè)計(jì) 協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) 和平路為邯鄲市東西主要交通干道，沿線分布著大型購(gòu)物廣場(chǎng)、商業(yè)區(qū)和一部分居民區(qū)，等，是出行較為集中，人流、車流較多的一條干道，為整個(gè)邯鄲市較為重要的交通量吸引點(diǎn)，其中光明 和平、中華 和平兩個(gè) 交叉口情況較為復(fù)雜。故在進(jìn)行其交通設(shè)計(jì)時(shí)需要重點(diǎn)綜合考慮交通與景觀的協(xié)調(diào)等各種情況。 道路概況 和平路功能上屬于城市主干道，紅線寬度 30m，全線斷面形式為一塊板，人行道邊緣種植了一排大梧桐樹(shù)。全線機(jī)動(dòng)車雙向車道，設(shè)置寬 5m 的非機(jī)動(dòng)車道。 協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)內(nèi)容 道路橫斷形式選擇 鑒于交通流構(gòu)成以機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車為主，非機(jī)動(dòng)車流量持續(xù)較大，同時(shí)對(duì)交通流通行環(huán)境要求較高，因此將道路橫斷面形式改建為三塊板，機(jī)動(dòng)車雙向四車道。 圖 31 道路 橫斷面形式 機(jī)非分隔帶設(shè)計(jì) 機(jī)非分隔帶在景觀上起到提高慢行交通系統(tǒng)通行環(huán)境的作用。將原人行道邊沿緣中指的一排梧桐樹(shù)作為機(jī)非分隔帶，并拓寬為 ，樹(shù)下種植低矮灌木。 人行帶設(shè)計(jì) 機(jī)非分隔帶上因有高大的梧桐樹(shù)，為行人提供了蔭涼，在保持原有綠化帶的基礎(chǔ)上，人行道暫不作綠化設(shè)計(jì)，且因有的路段行人量較少，在部分較窄區(qū)域可使機(jī)動(dòng)車道人行道共同使用。 人行道設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 路段人行道的設(shè)計(jì)要充分考慮到行人通行的安全性，舒暢性和舒適性，盡量避