【正文】 畢業(yè)設(shè)計說明書 29 3 路段交通設(shè)計 協(xié)調(diào)設(shè)計 和平路為邯鄲市東西主要交通干道，沿線分布著大型購物廣場、商業(yè)區(qū)和一部分居民區(qū)，等，是出行較為集中，人流、車流較多的一條干道，為整個邯鄲市較為重要的交通量吸引點(diǎn)，其中光明 和平、中華 和平兩個 交叉口情況較為復(fù)雜。 相位 1： 1 10gs? ； 相位 2： 2 41gs? ； 相位 3： 2 34gs? 。 537 2 2 . 2 2 3 2 9 . 9 8116LLC A P S ?? ? ? ? ?pcu/h 右轉(zhuǎn)車道： ?????? pbrgwbRR ffffSS 39。L bL W g LS S f f f? ? ? ?=1500 ? 1? ? =39。 飽和流量計算 根據(jù)設(shè)計規(guī)范和調(diào)查實(shí)際流量，取基本飽和流量 和平路： 1 6 0 0 / , 1 5 0 0 / , 1 5 5 0 /b T b L b RS p c u h S p c u h S p c u h? ? ? 光明大街： 1 7 0 0 / , 1 6 0 0 / , 1 5 5 0 /b T b L b RS p c u h S p c u h S p c u h? ? ? 中華大街： 1 7 0 0 / , 1 6 0 0 / , 1 5 5 0 /b T b L b RS p c u h S p c u h S p c u h? ? ? 坡度及大車校正：由于該路口為城市近市中心交叉口，禁止大型車輛駛?cè)耄瑱C(jī)動車以小汽車和公交車為主，根據(jù)觀測，統(tǒng)一取大車率 =2%，則大車校正系數(shù) 1 ( )gf G HV? ? ? ,取gf=。延誤的理論計算所得結(jié)果難于精確地符合實(shí)際情況，應(yīng)采用現(xiàn)場觀測的延誤數(shù)值作為評價依據(jù)。3 /4?左 ，本設(shè)計采用 39。 光明 和平交叉口也屬于城市主干道相交的十字交叉口 ,相交道路光明大街為一塊板 ,機(jī)非分開行駛 ,光明大街位于該交叉口的西北角 ,行人、機(jī)動車的交通吸引量都較大 ,各個道路在交叉口外方向道路路幅均無明顯變化 ,和平路機(jī)非混行 ,但因有協(xié)警值班 ,交通秩序基本良好 。較為系統(tǒng)、詳盡的介紹了交叉口交通改善設(shè)計的主要內(nèi)容，對其改善設(shè)計的方法、原則及步驟作了進(jìn)一步的闡述，并結(jié)合邯鄲市和平路路段上光明與中華兩個交叉口交通工程改善實(shí)例，指出在道 路交叉口處采取一定的交通工程改造措施，能有效地減少延誤 ,增加交叉口的通行能力。 表 12 光明 —和平高峰小時流量表 進(jìn)口 機(jī)動車 pcu/h 自行車（輛 /h） 行人 東 左 72 1367 直 316 右 94 西 左 92 1224 直 338 右 68 南 左 60 2186 直 516 右 74 北 左 90 1892 直 514 右 64 合計 2298 6649 畢業(yè)設(shè)計說明書 5 表 12 中華 —和平高峰小時流量 進(jìn)口 機(jī)動車 pcu/h 自行車（輛 /h） 行人 東 左 52 1732 直 400 右 102 西 左 88 1726 直 438 右 154 南 左 104 3326 直 716 右 72 北 左 116 2634 直 664 右 78 合計 2984 9418 交叉口交通控制狀況調(diào)查 相位2 51s 相位3 17s相位1 59s 圖 12 中華 和平現(xiàn)狀相位、相序圖 相位2 55s相位1 55s 圖 12 光明 和平現(xiàn)狀相位、相序圖 畢業(yè)設(shè)計說明書 6 現(xiàn)場踏勘 交叉口問題 該路口南北為城市主干道 ,東西為次干道 ,由于光明南大街為城市的主干道 ,車流很大 ,所以應(yīng)該進(jìn)行拓寬 ,具體問題如下： 1）在每周期第 2 相位時，南北方向部分左轉(zhuǎn)自行車在此直行相位時，駛?cè)虢徊婵?，與直行機(jī)動車發(fā)生沖突； 2）東西方向因為剛剛改建，劃分出了非機(jī)動車道，高峰期間影響機(jī)動車運(yùn)行； 3）由于南北方向兩進(jìn)口道路幅寬度較窄，路面狀況不佳，造成行車不順暢。 故： 5 2 7 /C C pcu h??進(jìn) 口 道 左 直 右 ③ 南進(jìn)口通行能力： 按式（ 11），取 ?直 行 =，則： C直 行 ? ?3 6 0 0 0 . 8 6 5 5 2 . 3 / 2 . 3 1 / 1 1 2 6 3 3 /p c u h? ? ? ? ? ? ? ??? CC?直 右 直 行 633 /pcu h? 39。 2Q 按下式計算： 2 11 3 6 0 0qQC x???? ? ??? （ 111） 各車道平均排隊長度為： 12Q Q Q?? （ 112） 式中： CAP ——車道通行能力 ( / )pcuh x ——車道飽和度 C ——周期時長 ? ——綠信比 q ——設(shè)計或 需求交通量。 Lb 應(yīng)用實(shí)測數(shù)據(jù)，無實(shí)測數(shù)據(jù)時，可用下式估算： ()beL B C gb C? ?? （ 22） 式中： B ——自行車流量（輛 /周期）； b? ——自行車左轉(zhuǎn)率； C ——周期是長（ s），先用初始周期時長計算； eg ——有效綠燈時長（ s），無信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略確定： ee Gg j? （ 23） 式中： j ——周期內(nèi)的相位數(shù)。 1 5 5 0 0 . 9 6 1 0 . 9 8 1 0 . 3 7 5 3 9 . 5 5? ? ? ? ? ?pcu/h 59 5 3 9 .5 5 2 4 1 .1 6132eR R RgCA P S SC? ? ? ? ?λpcu/h ④ 北進(jìn)口道： 畢業(yè)設(shè)計說明書 20 直行車道： ? ， ? ， TS? pcu/h 59 10 44 .3 8 46 6. 81132TCA P ? ? ?pcu/h 左轉(zhuǎn)車道： 03 590 .6 2 5 , 6 6 4 , 0 .4 5132eT gq c??? ? ? ? ?， Lf? 0e xp( ) ??ξλ 39。 畢業(yè)設(shè)計說明書 22 表 21 流 量比（中華 —和平）計算表 進(jìn)口道 東 西 南 北 y Y 直左右 左直右 左 直 右 左 直 右 車道數(shù) 1 1 1 2 1 1 2 1 15 分鐘流率 138 179 17 163 設(shè)計交通量 552 717 94 716 68 126 652 66 飽和流量 882 845 1599 2018 540 1599 1576 540 流量比 相位 1 相位 2 相位 3 注： Y=，可以認(rèn)為概略設(shè)計方案滿足交通需求，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段。 信號配時圖 以上信號配時設(shè)計結(jié)果，可用信號配時圖集中表達(dá)，如圖 23。 圖 31 道路 橫斷面形式 機(jī)非分隔帶設(shè)計 機(jī)非分隔帶在景觀上起到提高慢行交通系統(tǒng)通行環(huán)境的作用。 設(shè)計方案評價 對高峰時間信號配時方案進(jìn)行評價 ,通過對四個進(jìn)口各流向車道飽和流量得計算，該交叉口設(shè)計流量比見下表 22。 車輛在進(jìn)口道上的行駛車速 v 取 6m/s，此時對應(yīng)的車道制動時間 st 取 2s。Tq =? 72+316=， TLf =(316+72)/= TL T TLS S f?? =? =TR T TRS S f??=? = ? ?min ,TL TLS S S? = 53 9 2 3 . 7 1 4 2 2 . 0 4116eR gC A P S SC? ? ? ? ?λpcu/h ② 西進(jìn)口道： T bT w g bS S f f f? ? ? ?=1600? 1? ? =39。T L L Tq K q q?? （ 27） 39。 畢業(yè)設(shè)計說明書 15 2 交叉口設(shè)計 概略設(shè)計 問題對策及概略設(shè)計 針對上述需要解決的問題，提出如下的概略設(shè)計方案。1 / 2CC ???左直 左 直 行 6 4 0 1 0 . 1 1 7 / 2 6 0 3 /p c u h? ? ?（ ） 6 4 0 6 0 3 1 2 4 3 /C p cu h? ? ?進(jìn) 口 道 ④ 北進(jìn)口通行能力： 按式（ 11），取 ?直 行 =，則： C直 行 ? ?3 6 0 0 0 . 8 6 5 9 2 . 3 / 2 . 3 1 / 1 2 4? ? ? ? ? ? ???640? /pcuh CC?直 右 直 行 640 /pcu h? 39。 一條直左車道的通行能力： ? ?39。因此，交通設(shè)計是實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施最佳建設(shè)的重要一環(huán)，猶如： “建筑設(shè)計 ”與 “結(jié)構(gòu)設(shè)計 ”的關(guān)系。另一方面，長期以來，交通設(shè)施的建設(shè)更多關(guān)注的只是土木工程層面的問題，而缺乏對設(shè)施功能及其最佳使用問題的重視，所以，更加劇了交通問題的尖銳化，并造成巨大的投資浪費(fèi)。 當(dāng)進(jìn)口沒有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時 一條直行道的通行能力按下式計 算： 3 6 0 0 / 1 / CC t t t T? ??? ? ???綠 間直 行 直 行 首（ ） （ 11） 式中： t綠 ——信號周期內(nèi)綠燈時間； t首 ——綠燈亮后，第一輛車啟動并通過停車線時間，可采用 ； t間 ——直行或直右車輛連續(xù)通過停車線的平均間隔時間，根據(jù)觀察，全部為小型車時 t間 ＝ ，故城市交叉口采用 ； CT ——信號周期，兩相位時可取假定為（綠燈時間 +黃燈時間） ? ２； ?直 行 ——修正系數(shù)，根據(jù)車輛通行的不均勻性及非機(jī)動車、行人以及農(nóng)用拖拉機(jī)對汽車 的干擾程度，城市可取 ~。 104 0 .1 1 71 0 4 7 1 6 7 2? ????左 ? ?39。 ● 信號周期時長及綠燈時間分配不合理，導(dǎo)致飽和度不均勻。/TL T L Tf q q q?? 39。R bR W g RS S f f f? ? ? ?=1550 ?