【正文】 軸載換算公式為 （82）計(jì)算結(jié)果如表83所示表83軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型Pi(KN)ni (次/日)(次/日)解放CA10B前軸11200后軸31200長(zhǎng)征XD160前軸11100后軸31100東風(fēng)EQ140前軸　　　　0后軸11200交通SH141前軸11150后軸11150太脫拉138前軸11200后軸8031200日野KB222前軸11150后軸11150吉爾130前軸11200后軸11200依士茲TD50前軸11150后軸8011150解放CA15后軸11200　2）累計(jì)當(dāng)量軸次參數(shù)取值同上，設(shè)計(jì)年限是12年。累計(jì)當(dāng)量軸次：。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（8cm），基層采用水泥碎石（取20cm），底基層采用石灰土（厚度待定）。規(guī)范規(guī)定二級(jí)及二級(jí)以下公路的面層由二層組成?！盀r青混合料類型的選擇（方孔篩）”，采用二層式瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度4cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度6cm）。查表得到各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度。抗壓模量取200C的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值：20℃的抗壓模量：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1400MPa，粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1000Mpa，水泥碎石為1500MPa，石灰土為550MPa。劈裂強(qiáng)度：，。具體的值見(jiàn)表84表84材料級(jí)配表抗壓模量(MPa)200C劈裂強(qiáng)度（MPa）細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土1400粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土1000水泥碎石1500石灰土550 土基回彈模量的確定該路段處于IV3區(qū)，為粘質(zhì)土和粉質(zhì)土。 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定對(duì)于二級(jí)公路，根據(jù)規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算。該公路為二級(jí)公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm。設(shè)計(jì)彎沉值為：各層的容許層底拉力 （83）細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土：粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土：水泥碎石：石灰土： 設(shè)計(jì)資料總結(jié)（），相關(guān)設(shè)計(jì)資料匯總?cè)绫?5：表85設(shè)計(jì)資料匯總表材料名稱h(cm)200C模量(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土41400粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土61000水泥碎石201500石灰土40550土基假設(shè)底層厚度為40cm。利用彎沉等效換算法把路面換算為三層連續(xù)體系： （84）輪載P=，雙圓荷載半徑δ=，三層連續(xù)體系的計(jì)算模量分別為E1=1400MPa,E2=1000MPa,E0=,上層H1=4cm,中層H2=。查圖法： 彎拉應(yīng)力等效換算： （85） （86） （87）Ⅰ計(jì)算上層底面的彎拉應(yīng)力第一層：第二層：第三層：Ⅱ計(jì)算中層底面彎拉應(yīng)力 通過(guò)計(jì)算得到石灰土的厚度為40cm，（），瀝青面層的層底均受壓力。37南京工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第九章 道路平面交叉口 交叉口平面設(shè)計(jì)漸變段長(zhǎng)度可按轉(zhuǎn)彎半徑車輛以路段平均行駛速度行駛時(shí)，即 （91）白蓮巖線路段為40Km/h,。進(jìn)口道減速所需長(zhǎng)度和出口道加速所需長(zhǎng)度可用下式計(jì)算 （92） 交叉口立面設(shè)計(jì)白蓮巖線公路交叉口形式為正交的十字形交叉口，位于斜坡地形上。相交道路車行道的中心線及邊線的縱坡ii3均為3 .45%，路拱橫坡i2為2%，,轉(zhuǎn)角曲線半徑R為19m。,。 路段上設(shè)計(jì)等高線的繪制l1=h/i1=（m） l2=B/2*i2/i3=2（m）由l1和l2即可繪制路段上的設(shè)計(jì)等高線。（1）根據(jù)交叉口控制標(biāo)高推算FN、F4三點(diǎn)標(biāo)高HN=hAAN*i1=（m） HF3=hF4=hNB/2*i2=（m）同理，可求得其余道口切點(diǎn)橫斷面的三點(diǎn)標(biāo)高分別為：hM= （m） hE4=hE1= （m）hK= （m） hE2=hE3= （m）hG= （m） hF1=hF2= （m）40 圖9交叉口立面設(shè)計(jì)圖 （2） 根據(jù)A、F、E點(diǎn)標(biāo)高，求C、D等點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高：hc4 =[（hF4+R*i1）+（hE4R*i1）]/2=[(+19*）+（*）]/2=（m）hD4 =hA（hAhc4）/AC*AD4= (m)同理，可得：hc1=（m） hc2=（m） hc3=（m）hD1=（m） hD2=（m） hD3=（m）（3）根據(jù)FDE4點(diǎn)標(biāo)高，求轉(zhuǎn)角曲線上各等高點(diǎn)的標(biāo)高采用平均分配法確定F4D4和D4E4的弧長(zhǎng)為L(zhǎng)=1/8*2R=1/4*2**19=（m）F4D4間應(yīng)有設(shè)計(jì)等高線為（）/= 7根（m）D4E4間應(yīng)有設(shè)計(jì)等高線為（）/=9根（m）F3D3及D3E3間應(yīng)有設(shè)計(jì)等高線為（）/=4根（m）F2D2及D2E2分別與D4E4及F4D4相同。E1D1及D1F1間應(yīng)有設(shè)計(jì)等高線為（）/=6根 （m）（4）根據(jù)A、M、K、G、N各點(diǎn)標(biāo)高，可分別求出路脊線AM、AK、AG、AN上的等高點(diǎn)，對(duì)路脊線上的標(biāo)高點(diǎn)位置，也可以根據(jù)待定等高線標(biāo)高、A點(diǎn)標(biāo)高以及縱坡i1來(lái)確定。（5）按所選定的立面設(shè)計(jì)圖式，將對(duì)應(yīng)等高點(diǎn)連接起來(lái)，即得初步設(shè)計(jì)圖。（6）根據(jù)交叉口等高線中間應(yīng)疏以下，邊緣應(yīng)密一些，且疏與密過(guò)渡應(yīng)均勻的原則，對(duì)初定立面設(shè)計(jì)圖進(jìn)行調(diào)整。南京工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第十章 土石方數(shù)量計(jì)算具體的相關(guān)土石方工程量見(jiàn)圖表：面層 普通混泥土用量2802**＝基層 水泥穩(wěn)定材料用量 2802**＝ m墊層 低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土 2802**= m面層 采用瀝青混凝土（8cm），2802*= m基層 采用水泥碎石（取20cm），2802**= m底基 層采用石灰土（取40cm） , 2802**.40= m41參考文獻(xiàn)參 考 文 獻(xiàn)[1] 張雨化. 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)［M］.北京:人民交通出版社,2004[2] 鄧學(xué)鈞. 路基路面工程［M］. 北京:人民交通出版社,2005[3] 張廷楷. 道路線形設(shè)計(jì)［M］. 上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,1990[4] 張廷楷. 高速公路［M］.北京：人民交通出版社，1990[5] 余志生. 汽車?yán)碚摚跰］.:機(jī)械工業(yè)出版社，1990[6] 徐家鈺、［M］.上海: 同濟(jì)大學(xué)出版社,1995[7] 張金水、張廷楷. 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)［M］.上海: 同濟(jì)大學(xué)出版社,1998[8] 徐家鈺 ,(道路工程分冊(cè))［M］.北京:中國(guó)水利水電出版社,2000[9] 嚴(yán)作人、［M］.上海: 同濟(jì)大學(xué)出版社,1995[10]［M］. 北京:人民交通出版社,2004[11]［M］. 北京:人民交通出版社,1999[12]［M］. 北京：人民交通出版社，1988[13]［M］.北京：人民交通出版社，1992[14]［M］.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1994[15]［M］.北京：人民交通出版社，198742結(jié)束語(yǔ)經(jīng)過(guò)3個(gè)月的時(shí)間，白蓮巖道路設(shè)計(jì)終于結(jié)束了。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我的設(shè)計(jì)對(duì)白蓮巖公路進(jìn)行了平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，交叉口設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)，概預(yù)算和土石方計(jì)算。在做設(shè)計(jì)的過(guò)程中，運(yùn)用到了大學(xué)里所學(xué)到的大量專業(yè)知識(shí)，得到了一次非常難得的鍛煉。在設(shè)計(jì)過(guò)程中并不是一番風(fēng)順的，遇到了很多問(wèn)題。我向老師和同學(xué)請(qǐng)教，翻閱大量相關(guān)資料，復(fù)習(xí)并學(xué)會(huì)了不少東西，自己有了比較大的進(jìn)步。但是設(shè)計(jì)中也有做的不足的地方，需要改進(jìn)?？傮w的設(shè)計(jì)體會(huì)是，路線設(shè)計(jì)應(yīng)在所選定的路線走向與主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，做出全線總體布局設(shè)計(jì)方案，然后按總體設(shè)計(jì)要求，結(jié)合主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用，進(jìn)行路線方案比選、論證，確定合理的設(shè)計(jì)方案。當(dāng)采用不同設(shè)計(jì)速度、技術(shù)指標(biāo)或設(shè)計(jì)方案對(duì)工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等有明顯影響時(shí)，應(yīng)作同等深度的多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。路線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地物條件，并在充分進(jìn)行工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、山地自然災(zāi)害、地震、斷裂帶、筑路材料等調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮沿線小區(qū)域氣候(如暴雨中心、霧區(qū)、風(fēng)口)等自然條件，進(jìn)行方案研究，以選定路線線位及主要平、縱面技術(shù)指標(biāo)。43感謝詞感謝詞畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，我的學(xué)生生涯也馬上就要結(jié)束了！在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我首先要感謝一下我的指導(dǎo)老師南京航天航空大學(xué)的。和。老師！兩位是都很負(fù)責(zé)任的好老師，在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)我進(jìn)行了悉心的指導(dǎo)，幫助我們解決在設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題，而且還介紹了很多設(shè)計(jì)方面的知識(shí)和專業(yè)軟件，這些信息使我收到了很大震撼，讓我受益匪淺，也開(kāi)闊了我的視野！感謝母校土木學(xué)院的各位老師，他們都為人師表，都教會(huì)了我很多，都是我學(xué)習(xí)的好榜樣。我還要感謝幫助過(guò)我的同學(xué)，不管是在平時(shí)的學(xué)習(xí)中還是本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)我們有不懂的問(wèn)題都相互請(qǐng)教研究。時(shí)光如水，日月如梭。有太多的事瀝瀝在目，宛如昨日, 記憶猶新。有太多的人音容笑貌，躍然紙上，揮之不去。我永遠(yuǎn)都不會(huì)忘記這大學(xué)四年。44