【正文】 軸載換算公式為 （82）計算結果如表83所示表83軸載換算結果表（半剛性基層層底拉應力）車型Pi(KN)ni (次/日)(次/日)解放CA10B前軸11200后軸31200長征XD160前軸11100后軸31100東風EQ140前軸　　　　0后軸11200交通SH141前軸11150后軸11150太脫拉138前軸11200后軸8031200日野KB222前軸11150后軸11150吉爾130前軸11200后軸11200依士茲TD50前軸11150后軸8011150解放CA15后軸11200　2）累計當量軸次參數取值同上，設計年限是12年。累計當量軸次：。根據規(guī)范推薦結構，路面結構面層采用瀝青混凝土（8cm），基層采用水泥碎石（取20cm），底基層采用石灰土（厚度待定）。規(guī)范規(guī)定二級及二級以下公路的面層由二層組成。“瀝青混合料類型的選擇（方孔篩）”，采用二層式瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（厚度4cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚度6cm）。查表得到各層材料的抗壓模量與劈裂強度?？箟耗Ａ咳?00C的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值：20℃的抗壓模量：細粒式密級配瀝青混凝土為1400MPa，粗粒式密級配瀝青混凝土為1000Mpa，水泥碎石為1500MPa，石灰土為550MPa。劈裂強度：，。具體的值見表84表84材料級配表抗壓模量(MPa)200C劈裂強度（MPa）細粒式密級配瀝青混凝土1400粗粒式密級配瀝青混凝土1000水泥碎石1500石灰土550 土基回彈模量的確定該路段處于IV3區(qū)，為粘質土和粉質土。 設計指標的確定對于二級公路，根據規(guī)范要求以設計彎沉值作為設計指標，并進行結構層底拉應力驗算。路面設計彎沉值計算。該公路為二級公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm。設計彎沉值為：各層的容許層底拉力 （83）細粒式密級配瀝青混凝土：粗粒式密級配瀝青混凝土：水泥碎石：石灰土： 設計資料總結（），相關設計資料匯總如表85：表85設計資料匯總表材料名稱h(cm)200C模量(MPa)容許拉應力(MPa)細粒式密級配瀝青混凝土41400粗粒式密級配瀝青混凝土61000水泥碎石201500石灰土40550土基假設底層厚度為40cm。利用彎沉等效換算法把路面換算為三層連續(xù)體系： （84）輪載P=，雙圓荷載半徑δ=，三層連續(xù)體系的計算模量分別為E1=1400MPa,E2=1000MPa,E0=,上層H1=4cm,中層H2=。查圖法： 彎拉應力等效換算： （85） （86） （87）Ⅰ計算上層底面的彎拉應力第一層：第二層：第三層：Ⅱ計算中層底面彎拉應力 通過計算得到石灰土的厚度為40cm，（），瀝青面層的層底均受壓力。37南京工業(yè)大學本科生畢業(yè)設計(論文)第九章 道路平面交叉口 交叉口平面設計漸變段長度可按轉彎半徑車輛以路段平均行駛速度行駛時，即 （91）白蓮巖線路段為40Km/h,。進口道減速所需長度和出口道加速所需長度可用下式計算 （92） 交叉口立面設計白蓮巖線公路交叉口形式為正交的十字形交叉口，位于斜坡地形上。相交道路車行道的中心線及邊線的縱坡ii3均為3 .45%，路拱橫坡i2為2%，,轉角曲線半徑R為19m。,。 路段上設計等高線的繪制l1=h/i1=（m） l2=B/2*i2/i3=2（m）由l1和l2即可繪制路段上的設計等高線。（1）根據交叉口控制標高推算FN、F4三點標高HN=hAAN*i1=（m） HF3=hF4=hNB/2*i2=（m）同理，可求得其余道口切點橫斷面的三點標高分別為：hM= （m） hE4=hE1= （m）hK= （m） hE2=hE3= （m）hG= （m） hF1=hF2= （m）40 圖9交叉口立面設計圖 （2） 根據A、F、E點標高，求C、D等點的設計標高：hc4 =[（hF4+R*i1）+（hE4R*i1）]/2=[(+19*）+（*）]/2=（m）hD4 =hA（hAhc4）/AC*AD4= (m)同理，可得：hc1=（m） hc2=（m） hc3=（m）hD1=（m） hD2=（m） hD3=（m）（3）根據FDE4點標高，求轉角曲線上各等高點的標高采用平均分配法確定F4D4和D4E4的弧長為L=1/8*2R=1/4*2**19=（m）F4D4間應有設計等高線為（）/= 7根（m）D4E4間應有設計等高線為（）/=9根（m）F3D3及D3E3間應有設計等高線為（）/=4根（m）F2D2及D2E2分別與D4E4及F4D4相同。E1D1及D1F1間應有設計等高線為（）/=6根 （m）（4）根據A、M、K、G、N各點標高，可分別求出路脊線AM、AK、AG、AN上的等高點，對路脊線上的標高點位置，也可以根據待定等高線標高、A點標高以及縱坡i1來確定。（5）按所選定的立面設計圖式，將對應等高點連接起來，即得初步設計圖。（6）根據交叉口等高線中間應疏以下，邊緣應密一些，且疏與密過渡應均勻的原則，對初定立面設計圖進行調整。南京工業(yè)大學本科生畢業(yè)設計（論文）第十章 土石方數量計算具體的相關土石方工程量見圖表：面層 普通混泥土用量2802**＝基層 水泥穩(wěn)定材料用量 2802**＝ m墊層 低劑量無機結合料穩(wěn)定土 2802**= m面層 采用瀝青混凝土（8cm），2802*= m基層 采用水泥碎石（取20cm），2802**= m底基 層采用石灰土（取40cm） , 2802**.40= m41參考文獻參 考 文 獻[1] 張雨化. 道路勘測設計［M］.北京:人民交通出版社,2004[2] 鄧學鈞. 路基路面工程［M］. 北京:人民交通出版社,2005[3] 張廷楷. 道路線形設計［M］. 上海:同濟大學出版社,1990[4] 張廷楷. 高速公路［M］.北京：人民交通出版社，1990[5] 余志生. 汽車理論［M］.:機械工業(yè)出版社，1990[6] 徐家鈺、［M］.上海: 同濟大學出版社,1995[7] 張金水、張廷楷. 道路勘測設計［M］.上海: 同濟大學出版社,1998[8] 徐家鈺 ,(道路工程分冊)［M］.北京:中國水利水電出版社,2000[9] 嚴作人、［M］.上海: 同濟大學出版社,1995[10]［M］. 北京:人民交通出版社,2004[11]［M］. 北京:人民交通出版社,1999[12]［M］. 北京：人民交通出版社，1988[13]［M］.北京：人民交通出版社，1992[14]［M］.上海：同濟大學出版社，1994[15]［M］.北京：人民交通出版社，198742結束語經過3個月的時間，白蓮巖道路設計終于結束了。在畢業(yè)設計中，我的設計對白蓮巖公路進行了平面設計，縱斷面設計，橫斷面設計，交叉口設計，路面設計，概預算和土石方計算。在做設計的過程中，運用到了大學里所學到的大量專業(yè)知識，得到了一次非常難得的鍛煉。在設計過程中并不是一番風順的，遇到了很多問題。我向老師和同學請教，翻閱大量相關資料，復習并學會了不少東西，自己有了比較大的進步。但是設計中也有做的不足的地方，需要改進?？傮w的設計體會是，路線設計應在所選定的路線走向與主要控制點的基礎上，做出全線總體布局設計方案，然后按總體設計要求，結合主要技術指標的運用，進行路線方案比選、論證，確定合理的設計方案。當采用不同設計速度、技術指標或設計方案對工程造價、自然環(huán)境、社會經濟效益等有明顯影響時，應作同等深度的多方案技術經濟比較。路線設計應結合地形、地物條件，并在充分進行工程地質、水文地質、山地自然災害、地震、斷裂帶、筑路材料等調查的基礎上，綜合考慮沿線小區(qū)域氣候(如暴雨中心、霧區(qū)、風口)等自然條件，進行方案研究，以選定路線線位及主要平、縱面技術指標。43感謝詞感謝詞畢業(yè)設計即將結束，我的學生生涯也馬上就要結束了！在本次畢業(yè)設計中我首先要感謝一下我的指導老師南京航天航空大學的。和。老師！兩位是都很負責任的好老師，在整個設計過程中對我進行了悉心的指導，幫助我們解決在設計中遇到的問題，而且還介紹了很多設計方面的知識和專業(yè)軟件，這些信息使我收到了很大震撼，讓我受益匪淺，也開闊了我的視野！感謝母校土木學院的各位老師，他們都為人師表，都教會了我很多，都是我學習的好榜樣。我還要感謝幫助過我的同學，不管是在平時的學習中還是本次的畢業(yè)設計我們有不懂的問題都相互請教研究。時光如水，日月如梭。有太多的事瀝瀝在目，宛如昨日, 記憶猶新。有太多的人音容笑貌，躍然紙上，揮之不去。我永遠都不會忘記這大學四年。44