【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (41) L = (42) T = (43) E = (44)式中： ————坡度差， L ————曲線長(zhǎng)， （m）T ————切線長(zhǎng)， （m）E ————外距 （m）變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K 2+200, ，i2=%樁號(hào)K 1+：=%%= %L ==5000 =（m）T = = = （m）E = = = （m）13表41 豎曲線要素表變坡點(diǎn)樁號(hào)坡度i坡長(zhǎng)l(m)豎曲線半徑（凸）豎曲線長(zhǎng)L切線長(zhǎng)T外距EK2+%5000K2+　　K2+（1）豎曲線1起點(diǎn)樁號(hào)：K2+=K2+豎曲線1終點(diǎn)樁號(hào)：K2++＝K2+求各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高表42 豎曲線標(biāo)高樁號(hào)地面標(biāo)高修改后的設(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)計(jì)標(biāo)高21001352150220022502300140南京工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第五章 路線橫斷面設(shè)計(jì)本路段為二級(jí)公路，且位于山嶺重丘區(qū)，查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01194），變化值沒(méi)有具體的規(guī)定。查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01194），本路段為二級(jí)公路，且位于山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)車速為40km/h, 查表可知在交通量大和有大型車混入率高時(shí)。根據(jù)交通調(diào)查，2005年年平均日交通組成如下，%①解放CA30A 200輛/日 ②長(zhǎng)征XD160 100輛/日③東風(fēng)EQ140 200輛/日 ④交通SH141 150輛/日 ⑤太脫拉138 200輛/日 ⑥日野KB222 150輛/日 ⑦吉爾130 200輛/日 ⑧依士茲TD50 150輛/日 ⑨解放CA15 200輛/日 ⑩小轎車 1800輛/日公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，從全局出發(fā)，結(jié)合公路的使用任務(wù)和性質(zhì)綜合確定。白蓮巖線公路為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)年限為12年。據(jù)參考文獻(xiàn)[2][7] [8]所述一條公路交通量的普遍計(jì)算單位是年平均日交通量（簡(jiǎn)寫(xiě)為ADT），用全年總交通量除以365而得。設(shè)計(jì)交通量是指欲建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量（輛/日）。它在確定公路等級(jí)，論證道路的計(jì)劃費(fèi)用或各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等有重要作用，但直接用于幾何設(shè)計(jì)卻不適宜。因?yàn)樵谝荒曛械拿吭?，每日，每一小時(shí)交通量都會(huì)變化，在某些季節(jié)，某些時(shí)段可能會(huì)高于年平均日交通量數(shù)倍，不宜作為具體設(shè)計(jì)依據(jù)。遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量依道路使用任務(wù)和性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推斷求得。目前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。式中：21————遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）；————起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其他道路吸引過(guò)來(lái)的交通量； ————年平均增長(zhǎng)率（%）；n ————遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按下式計(jì)算： （51）式中：————主要方向高峰小時(shí)設(shè)計(jì)交通量（輛/小時(shí)）；————高峰小時(shí)兩個(gè)方向的總交通量（輛/小時(shí)）D ————方向系數(shù)，即高峰小時(shí)期間主要方向交通量與兩個(gè)方向總交通量之比（/），；————設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（輛/日）； K ————設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)（/）：平時(shí)有觀測(cè)資料，仿圖繪制關(guān)系圖求得；無(wú)資料，可按如下近似式計(jì)算： K = 18(1+A) （51a） 式中：A ————地區(qū)氣候修正系數(shù)； X ————設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位； ————設(shè)計(jì)年限的日交通量修正系數(shù)，按下式計(jì)算： = – （51b）據(jù)參考文獻(xiàn)[2]、參考文獻(xiàn)[9]所述，交通量的折算：我國(guó)的城市道路和一般公路（即二、三、四級(jí)公路）都是混合交通，非機(jī)動(dòng)車占較大比重。非機(jī)動(dòng)車輛速度低，行駛規(guī)律性差，從而影響機(jī)動(dòng)車輛正常行駛。在機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的公路上，其交通量是將公路上行駛的各種車輛折合成中型載重汽車的數(shù)量來(lái)表示；在設(shè)置慢車道實(shí)行分道行駛的道路或路段上，其交通量應(yīng)按汽車交通量和非汽車交通量分別計(jì)算。參考文獻(xiàn)[10]，各種車輛的折算系數(shù)與車輛的行駛速度和該車種行車時(shí)占用道路凈空有關(guān)，如何定量，目前尚在研究之中，先仍暫采用1972年的規(guī)定，以載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)。載重汽車 = （包括：大客車、重型載重汽車、三輪車、膠輪拖拉機(jī)帶掛車）；帶拖掛的載重汽車 = （包括大平板車）；小汽車 = （包括吉普車，摩托車）；獸力車 = ；架子車 = （包括人力車）；自行車 = 。以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)，尚無(wú)公認(rèn)值。習(xí)慣上采用：小汽車 = （包括吉普車，摩托車）；載重汽車 = ；帶拖掛的載重汽車、鉸接式公共汽車 = 。據(jù)參考文獻(xiàn)[11]，道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車輛數(shù)表示。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)（輛/小時(shí)），車輛數(shù)對(duì)于多車道道路用一條車道的通過(guò)數(shù)表示，雙車道公路用往返車道合計(jì)數(shù)表示，它是正常條件下道路交通的極限值?；就ㄐ心芰κ侵冈诶硐霔l件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條車道某路段可以通過(guò)的小客車最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。所謂理想條件包括道路本身和交通兩個(gè)方面，即道路本身應(yīng)在車道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度及平、縱線形、視距良好；交通上只有小客車行駛，沒(méi)有其他車型混入且不限制車速?，F(xiàn)有道路即使是高速公路，基本上沒(méi)有合乎理想條件的，可能通過(guò)的車輛數(shù)一般都低于基本通行能力?；就ㄐ心芰Φ挠?jì)算可采用“車頭視距”或“車頭間距”推求。車頭視距是指連續(xù)兩車通過(guò)車道或道路上同一地點(diǎn)的時(shí)間間隔，車頭間距是指交通流中連續(xù)兩輛車之間的距離。如以車頭視距為例，則一條車道的通行能力按下式計(jì)算： C =3600/t (52)式中： C ———— 一條車道的通行能力； t ———— 連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間（S），可通過(guò)觀測(cè)得到。 可能通行能力是由于通常現(xiàn)實(shí)的道路和交通條件與理想條件有較大的差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對(duì)基本通行能力修正后的通行能力。所以，該路段定為雙向兩車道。一般雙車道公路行車道寬度的確定：雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。汽車寬度取載重汽車車廂的總寬度。富余寬度是指對(duì)向行駛時(shí)兩車廂之間的安全距離、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。雙車道公路每一條單向行駛的車道寬度可用下式計(jì)算： (53) 兩條車道： (54) 式中：a ————車廂寬度 （m）c ————汽車輪距 （m）2x————兩車廂安全間隙 （m）y ————輪胎與路面邊緣之間的安全距離 （m）根據(jù)大量試驗(yàn)觀測(cè)，得到計(jì)算x、y的經(jīng)驗(yàn)公式為：x = y =+ (55)式中：V————行車速度 （Km/h）從上述公式來(lái)看，對(duì)于車速較低、交通量不大的公路可取較小的寬度，、。五九線屬于山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路。汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到： b =R –(R1+B) (56) 而 故 上述第二項(xiàng)以后的值很小，可省略不計(jì)，故一條車道的加寬： (57)式中：A ————汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離 （m）R ————圓曲線半徑 （m） 對(duì)于有N個(gè)車道的行車道： (58)半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： (59) (510)式中： ———— 牽引車的加寬值； ———— 拖車的加寬值； ———— 牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離 （m）； ———— 第二軸至拖車最后軸的距離 （m）；由于，而與R相比甚微，可取 = R ，于是半掛車的加寬值： (511)令 = ，上式仍舊納成為式： (512)對(duì)于R 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過(guò)渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。白蓮巖線公路設(shè)計(jì)中