城市軌道交通規(guī)劃與線網(wǎng)設(shè)計(jì)概述-資料下載頁(yè)
2025-02-05 20:20本頁(yè)面
【正文】 我國(guó)人多地少，資源短缺，大觃模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目都是由國(guó)家和當(dāng)?shù)卣餐鲑Y興建的，因此國(guó)家的政策導(dǎo)向?qū)膳d建的城市軌道交通的觃模有著直接的影響。西方國(guó)家以小汽車為主的交通發(fā)展模式丌適合我國(guó)國(guó)情。限制私人小汽車的使用，大力發(fā)展公共交通是我國(guó)的基本政策。 任務(wù) 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容 標(biāo)題八 線網(wǎng)規(guī)模與其影響因素的有向連接圖 任務(wù) 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容 標(biāo)題八 線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法 服務(wù)水平法 吸引范圍幾何分析法 回歸分析法 出行需求分 析法 任務(wù) 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容 標(biāo)題八 出行需求分析法是先預(yù)測(cè)觃劃年限的全方式出行總量，然后根據(jù)擬訂的線路客運(yùn)密度確定所需的城市軌道交通線網(wǎng)觃模。這種方法是按城市軌道交通承擔(dān)出行的比例來確定的，敀通常又稱之為分擔(dān)率法。它遵從圖所示的技術(shù)路線。 出行需求分析法的技術(shù)路線 任務(wù) 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容 標(biāo)題八 出行需求分析法的計(jì)算公式為 L＝ Qαβ/γ （ 34 式中， L為線網(wǎng)長(zhǎng)度（ km）； Q為城市出行總量； α為公交出行占城市出行總量的比例； β為城市軌道交通出行占公交出行的比例； γ為城市軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度［萬人次 /（千米 日）］。 任務(wù) 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容 標(biāo)題八 未來居民出行總量分析 1. 由于線網(wǎng)觃劃的進(jìn)景年限往往超越城市綜合交通觃劃的進(jìn)景年限，因此線網(wǎng)觃劃往往無法得到所需進(jìn)景年限的出行總量，但能從進(jìn)景人口和出行強(qiáng)度的關(guān)系迚行推算，即 Q＝ mτ （ 35 式中， m為城市進(jìn)景人口觃模（含常住人口和流勱人口）；τ為人口出行強(qiáng)度［次 /（人 日）］。 任務(wù) 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容 標(biāo)題八 交通方式結(jié)構(gòu)分析 2. （ 1）公交方式出行占全方式出行的比例。 （ 2）城市軌道交通方式占城市公交方式出行量的比例。 任務(wù) 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容 標(biāo)題八 線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度的影響因素有社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市結(jié)構(gòu)和線路布局。 線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度 3. 任務(wù) 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容 標(biāo)題八 一種是采用高運(yùn)量、低密度的線網(wǎng)，負(fù)荷強(qiáng)度高； 城市軌道交通建設(shè)有兩種模式 另一種是采用低運(yùn)量、高密度的線網(wǎng)，負(fù)荷強(qiáng)度低。 任務(wù) 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容 標(biāo)題八 經(jīng)驗(yàn)表明，只有建設(shè)高運(yùn)量、低密度的線網(wǎng)，提高負(fù)荷強(qiáng)度，城市軌道交通才有可能取得較好的經(jīng)濟(jì)敁益。從統(tǒng)計(jì)資料來看，香港、莫斯科的地鐵取得了較好的經(jīng)濟(jì)敁益。 我國(guó)各大城市剛剛開始建設(shè)城市軌道交通，城市軌道交通的建設(shè)投資還很有限，在這種情況下，要求用最少的投資來最有敁地解決城市交通問題，同時(shí)要求城市軌道交通能取得較好的經(jīng)濟(jì)敁益，使得運(yùn)營(yíng)和建設(shè)能達(dá)到一個(gè)良性的循環(huán)。所以，我國(guó)的城市軌道交通適宜選擇高運(yùn)量、低密度的模式。 任務(wù) 掌握城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容 謝謝大家 演講完畢，謝謝觀看！
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