【正文】 配貨 ? 配送中心為了順利 、 有序 、 方便地向客戶發(fā)送商品 ， 對組織來的各種貨物進行整理 ， 并依據(jù)訂單要求進行組合的過程 。 配貨也就是指使用各種揀選設備和傳輸裝置 ， 將存放的貨物 ， 按客戶的要求分揀出來 ， 配備齊全 ， 送入指定發(fā)貨區(qū) 。 ? 配貨作業(yè)與揀貨作業(yè)不可分割 ， 二者一起構成了一項完整的作業(yè) 。 通過分揀配貨可達到按客戶要求進行高水平送貨的目的 。 配貨作業(yè)流程 分貨作業(yè) 分貨就是把揀貨完畢的商品按用戶或配送路線進行分類的工作 。 分類方式一般有以下幾種： （ 1） 人工分貨 （ 2） 自動分類機分貨 （ 3） 旋轉架分類 配貨檢查 配貨檢查作業(yè)是指根據(jù)用戶信息和車次對揀送物品進行商品號碼和數(shù)量的核實 ， 以及對產品狀態(tài) 、 品質的檢查 。 分類后需要進行配貨檢查 ，以保證發(fā)運的貨物品種 、 數(shù)量 、 質量無誤 。 ? 目前 ， 配貨檢查常用的方法有： （ 1）商品條形碼檢查法 （ 2）聲音輸入檢查法 （ 3）重量計算檢查法 包裝 、 打捆 配貨作業(yè)的最后一環(huán) ， 便是要對配送貨物進行重新包裝 、 打捆 、 以保護貨物 ， 提高運輸效率， 便于配送到戶時客戶識別各自的貨物等 。 包裝是物流的必要環(huán)節(jié) 。 包裝的要求是： ? (1) 包裝簡潔化 ? (2) 包裝標準化 ? (3) 包裝機械化 ? (4) 包裝單位大型化 ? (5) 資源節(jié)約化 送貨 ? 配送業(yè)務中的送貨作業(yè)包含將貨物裝車并實際配送 ， 而達到這些作業(yè)則需要事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送線路的安排 ， 由配送路線選用的先后次序來決定商品裝車順序 ， 并在商品配送途中進行商品跟蹤 、 控制 ， 制定配送途中意外狀況及送貨后文件的處理辦法 。 ? 送貨通常是一種短距離 、 小批量 、 高頻率的運輸形式 。 它以服務為目標 ， 以盡可能滿足客戶需求為宗旨 。 （ 一 ） 送貨作業(yè) 送貨作業(yè)是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。 送貨作業(yè)是配送中心最終直接面對用戶的服務，具有以下幾個特點： ? 時效性 ? 可靠性 ? 便利性 ? 經(jīng)濟性 送貨作業(yè)流程 ： ? 車輛調度 ? 車輛配裝 ? 運送 ? 送達服務與交割 ? 費用結算 （ 二 ） 裝卸搬運作業(yè) ? 裝卸搬運流程 （ 1）影響裝卸搬運作業(yè)流程的基本內容 （ 2） 確定裝卸搬運作業(yè)流程的基本原則和依據(jù) ? 搬運活性 在裝卸搬運作業(yè)中，裝貨、移動、卸貨這三種作業(yè)在多數(shù)情況下是以一個整體出現(xiàn)的， 人們把物料和貨物的存放狀態(tài)對裝卸搬運作業(yè)的方便 (難易 )程度稱為搬運活性，那些裝卸較為方便、費工時少的貨物堆放法搬運活性較高。從經(jīng)濟上看，應選擇搬運活性高的搬運方法。 搬運活性指數(shù) ? 搬運活性指數(shù)是用來表示各種狀態(tài)下物品搬運活性、確定活性標準的 — 種方法。 ? 搬運活性指數(shù)的組成關系是： 散放 (集中 )→裝箱 (搬起 )→支墊 (升起 )→裝車 (運走 )→移動 ? 運用活性指數(shù)的概念來表示搬運活性水平的高低。如散放在地的物品，要經(jīng)過集中 (裝箱 )→ 搬起 (支墊 )→ 升起 (裝車 )→ 運走 (移動 )4次作業(yè)才能運走，其活性指數(shù)最低，定為 0；然后，對此狀態(tài)每增加一次必要的操作后，就會使物料裝卸方便一些，其搬運活性指數(shù)就加上 1；而處于運行狀態(tài)的物品，因為不需要再進行其他作業(yè)就能運走，其活性指數(shù)最高，定為 4。 （ 七 ） 流通加工 ? 流通加工是配送的前沿 ， 它是銜接儲存與末端運輸?shù)年P鍵環(huán)節(jié) 。 流通加工是指物品在從生產領域向消費領域流動的過程中 ， 流通主體 （ 即流通當事人 ） 為了完善流通服務功能 ， 為了促進銷售 、 維護產品質量和提高物流效率而開展的一項活動 。 ? 流通加工的目的 ： (1) 適應多樣化客戶的需求；(2) 提高商品的附加值； (3) 規(guī)避風險 ， 推進物流系統(tǒng)化 。 ? 不同的貨物 ， 流通加工的內容是不一樣的 。 流通加工作業(yè) 流通加工的類型 按照加工的目的和作用，流通加工可分為以下幾種類型： ? (1) 為方便運輸而進行的流通加工 ? (2) 為保存產品而進行的流通加工 ? (3) 為適應客戶要求而進行的流通加工 ? (4) 綜合型流通加工 流通加工合理化 ? (1) 流通加工不合理的表現(xiàn) ① 地點設置的不合理 ② 方式選擇不當 ③ 加工內容過于簡單 ④ 加工成本過高 ? (2) 流通加工合理化的途徑 ① 加工和配送相結合 ② 加工和配套相結合 ③ 加工和運輸相結合 退貨 ? 退貨或換貨在經(jīng)營物流業(yè)中不可避免 ，但盡量減少 ， 因為退貨或換貨的處理 ，只會大幅增加物流成本 ， 減少利潤 。 發(fā)生退貨或換貨的主要原因包括：瑕疵品回收 、 搬運中的損壞 、 商品送錯退回 、商品過期退回等 。 （ 四 ） 退貨作業(yè) ? 1． 退貨的原因 （ 1） 瑕疵品回收 （ 2） 搬運中損壞 （ 3） 商品送錯退回 （ 4） 商品過期退回 ? 2．退貨處理的方法 （ 1）無條件重新發(fā)貨 （ 2）運輸單位賠償 （ 3）收取費用，重新發(fā)貨 （ 4）重新發(fā)貨或替代 ? 退貨相關配合處理 不論錯誤是什么原因造成的 ， 除了立即回收外 ， 配送中心還須做以下的相關配合處理： (1) 立即補送新貨以減少客戶抱怨 。 (2) 會計賬目上也應立即修正 ， 以免收款或付款錯誤 ， 造成進一步的混亂 。 (3) 若有保險公司理賠 ， 應立即依照保險理賠程序辦理 ，包括保留現(xiàn)場證據(jù)或拍照存證 ， 在規(guī)定時間內通知保險公司 ， 準備索賠文件和損失計算 ， 并通知本企業(yè)法律顧問一起處理 。 (4) 分析退貨原因 ， 作為日后的改進參考 。 配送中心的特殊作業(yè)流程 ? 不帶儲存庫的配送中心流程 ? 有的配送中心專以配送為職能。而將儲存場所，尤其是大量儲存場所轉移到配送中心之外的其他地點，專門設置補貨型的儲存中心，配送中心中則只有為配送備貨的暫存，而無大量儲存。暫存設在配貨場地中，在配送中心不單設儲存區(qū)。 ? 這種配送中心和第一種類型配送中心的流程大致相同，主要工序及主要場所都用于理貨、配貨。區(qū)別只在于大量的儲存在配送中心外部而不在其中。 ? 這種類型的配送中心，由于沒有集中儲存的倉庫，占地面積比較小，也可以省卻倉庫、現(xiàn)代貨架的巨額投資。至于補貨倉庫，可以采取外包的形式，采取協(xié)作的方法解決，也可以自建補貨中心，實際上在若干配送中心基礎上，又共同建設一個更大規(guī)模集中儲存型補貨中心。還可以采用虛擬庫存的辦法來解決。 配送中心的特殊作業(yè)流程 ? 加工配送中心流程 ? 加工配送中心也不是 — 個模式，隨加工方式不同，配送中心的流程也有區(qū)別。 ?這種配送中心流程的特點，以平板玻璃為例，進貨是大批量、單 (少 )品種的產品，因而分類的工作不重或基本上無需分類存放。儲存后進行加工，和生產企業(yè)按標準、系列加工不同，加工一般是按用戶要求。因此，加工后產品便直接按用戶分放、配貨。所以，這種類型配送中心有時不單設分貨、配貨或揀選環(huán)節(jié)；配送中心中加工部分及加工后分放部分占較多位置。 進 貨 儲 存 加 工 分 放 配 裝 送 貨 送 達 配送中心的特殊作業(yè)流程 ? 批量轉換型流程 ? 這種配送中心流程是批量大、品種較單一產品進貨，轉換成小批量發(fā)貨式的配送中心，不經(jīng)配煤、成型煤加工的煤炭配送和不經(jīng)加工的水泥、油料配送的配送中心大多屬于這種類型 。 ? 這種配送中心流程十分簡單，基本不存在分類、揀選、分貨、配貨、配裝等工序，但是由于是大量進貨，儲存能力較強，儲存及分裝是主要工序 。 接貨 送達 送貨 分貨 儲存 本章小結及實訓 ? 小結 ?配送的功能和作用、電子商務物流的特點有哪些、配送合理化的措施、配送中心的一般作業(yè)流程與特殊作業(yè)流程的內容 ? 實訓 ?對我國的配送企業(yè)（包括物流企業(yè)）進行網(wǎng)絡或實地考察后，寫出你認為做的最好最成功的是哪一家配送企業(yè)，并寫出原因 ?1000字左右 ?發(fā)送到郵箱