【正文】 情況（二）：若隧道內(nèi)外信號(hào)屬于同一小區(qū)的，則可以直接通過跳線或饋線連接高增益天線提供短距離的覆蓋銜接。（這種覆蓋方式一般適用于連續(xù)隧道群，而隧道群內(nèi)的信號(hào)為同一個(gè)小區(qū)） 泄漏電纜 高增益天線 射頻 單元 功分器 高鐵 專網(wǎng)特殊場(chǎng)景覆蓋 — 隧道覆蓋 短隧道覆蓋方式（ 500700米） ? 切換設(shè)計(jì) – 隧道內(nèi)無切換，如與隧道外不同小區(qū)，切換帶需選在隧道出入口處； – 如果 RRU引入隧道外的基帶（小區(qū)）信號(hào)，隧道內(nèi)信號(hào)和隧道外同屬一個(gè)小區(qū) ，可減少隧道出入口切換帶，免去洞頂天線，隧道末端添加負(fù)載吸收功率。 ? 鏈路預(yù)算決定漏纜覆蓋長(zhǎng)度 – 根據(jù)每載波功率計(jì)算鏈路預(yù)算得出最長(zhǎng)覆蓋距離； – 鐵路隧道由于列車填充空間大，推薦使用泄露電纜覆蓋隧道。 洞頂天線 泄漏電纜 饋線 DRRU/GRRU 基站天線 切換區(qū)域 切換區(qū)域 高鐵 專網(wǎng)特殊場(chǎng)景覆蓋 — 隧道覆蓋 中長(zhǎng)隧道覆蓋方式（ 700米以上） ? 長(zhǎng)隧道范圍界定 – 多個(gè) RRU才能滿足覆蓋，多根漏纜連接進(jìn)行覆蓋，隧道內(nèi)可以滿足切換條件。 – 隧道中單邊每隔 500m一個(gè)避車洞，可放置 RRU等設(shè)備。 ? 切換設(shè)計(jì) – 隧道內(nèi)有切換，切換帶長(zhǎng)度與列車時(shí)速相關(guān)，隧道口切換可以通過添加洞頂天線解決。 泄漏電纜 MRRU/GRRU DRRU 洞頂天線 基站天線 切換區(qū)域 切換區(qū)域 高鐵 專網(wǎng)特殊場(chǎng)景覆蓋 — 隧道覆蓋 隧道群覆蓋方式 ? 連續(xù)隧道范圍界定 – 多段隧道，中間間隔區(qū)域不遠(yuǎn)，覆蓋設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到中間段覆蓋，多個(gè) RRU滿足覆蓋，隧道內(nèi)可以切換。 ? 切換設(shè)計(jì) – 隧道整體兩側(cè)可切換，切換帶長(zhǎng)度與列車時(shí)速相關(guān)，隧道間與隧道內(nèi)連接區(qū)同小區(qū)設(shè)置，減少切換。 ? 優(yōu)點(diǎn) – 隧道內(nèi)外同小區(qū)，減少切換次數(shù)；信源基站不但可提供隧道覆蓋，還可兼顧隧道間覆蓋，減少基站數(shù)量 。 – 隧道間隔處，洞口采用定向板狀天線覆蓋，保證其信號(hào)強(qiáng)度，使隧道內(nèi)外為同一小區(qū)。 泄漏電纜 DRRU/GRRU 洞頂天線 洞頂天線 泄漏電纜 饋線 DRRU/GRRU 基站天線 切換區(qū)域 高鐵 專網(wǎng)特殊場(chǎng)景覆蓋 — 隧道覆蓋 59 高鐵隧道場(chǎng)景 ? 高鐵開通以來，在高鐵沿線隧道內(nèi)切換帶由于重疊區(qū)不足導(dǎo)致重選不及時(shí)、切換不及時(shí)導(dǎo)致的事件到達(dá) 50次以上。而溫州全線隧道內(nèi)切換帶有 12個(gè)，產(chǎn)生事件的幾率大增，需要對(duì)隧道內(nèi)切換帶的重疊區(qū)進(jìn)行延長(zhǎng)，達(dá)到最佳效果。溫州 園巖寨隧道內(nèi) 問題比較嚴(yán)重，以該站點(diǎn)為例： 優(yōu)化步驟 ? 設(shè)備硬件調(diào)整 新增圓巖寨隧道內(nèi)西四 RRU下掛到 BBU28下的 5號(hào)端口，同時(shí)增加 2個(gè) 6db衰減器 (額定功率 =50W)，增加 2個(gè) 2進(jìn) 1出同頻合路器（額定功率 =100W），增加 2個(gè)電橋 2進(jìn) 2出（ 3DB、額定功率 200W） ? 參數(shù)調(diào)整： 根據(jù)增加 RRU后主服務(wù)小區(qū)和鄰小區(qū)的電平變化發(fā)現(xiàn)交界處的電平交叉不明顯，切換帶附近會(huì)產(chǎn)生回切現(xiàn)象。調(diào)整圓巖寨隧道內(nèi)西四（新） RRU的發(fā)射功率由 15W調(diào)整到 12W， BBU27到 BBU28的出 PBGT切換門限設(shè)為 由 64改為 6切換磁滯設(shè)為 0改為 4；到 11月份測(cè)試沒有產(chǎn)生事件 。 優(yōu)化前后測(cè)試情況 高鐵 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例 案例 1：增加隧道內(nèi)切換帶重疊區(qū)優(yōu)化 案例 2：新老鐵路并軌場(chǎng)景 高鐵 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例 ? 隨鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一條或多條軌道并軌、分離的區(qū)域不斷增多，易造成該區(qū)域網(wǎng)絡(luò)異常事件的發(fā)生。 ? 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期，該區(qū)域有 4個(gè)高鐵小區(qū)，在分岔口極易導(dǎo)致 MS切換或重選目標(biāo)不明確而掉話。 方案： 1） 將高鐵泥橋村 BBU下石大路、橫塘村西兩個(gè) RRU割接到高鐵玉錦服飾 BBU下，和順橋村 1個(gè) RRU割接到高鐵文革村 BBU下。 2） 選取老滬杭高鐵的文革村拉遠(yuǎn)系統(tǒng) 2的 1個(gè)點(diǎn)、高鐵泥橋村 1個(gè)點(diǎn)、高鐵筧橋水墩拉遠(yuǎn)系統(tǒng) 1的 3個(gè)點(diǎn)，高鐵筧橋水墩拉遠(yuǎn)系統(tǒng) 2的 1個(gè)點(diǎn)，一共 6個(gè)點(diǎn)，作為交叉口和上下高架的覆蓋小區(qū)； 3） 將高鐵筧橋水墩拉遠(yuǎn)系統(tǒng) 1和 2的剩余站點(diǎn)，進(jìn)行適當(dāng)割接，不再分上、下行線，而是按路段劃分 。 切換成功率 100% 案例 3：高速、高鐵并行，有效分流話務(wù) ? 滬杭高鐵和滬杭高速在嘉興境內(nèi)幾乎全程并行，在嘉興南站附近出現(xiàn)分叉口。 擬建站點(diǎn) A，距離高鐵近1公里 ， 高鐵小區(qū)信號(hào)在此處為 82dBm。 擬建 站點(diǎn) B， 距離高鐵近 800M，高 鐵小區(qū) 信號(hào)在此處 80dBm。 方案： ?分流站點(diǎn)位置需距離高鐵大于 500米，天線覆蓋方向需背對(duì)高鐵，必須保證其信號(hào)覆蓋至高鐵上的電平值不得超過 90dBm； ?上海方向，在高鐵 18117小區(qū)附近新增分流小區(qū)， 18117小區(qū)與該分流小區(qū)做單向鄰區(qū)關(guān)系；杭州方向，在18137小區(qū)附近新增分流小區(qū)，高鐵 18137小區(qū)與該分流小區(qū)只做單向鄰區(qū)關(guān)系。 ?各分流小區(qū)和周邊較近公網(wǎng)小區(qū)設(shè)定單向鄰區(qū)關(guān)系； ?所有分流小區(qū)均使用 1800M頻率，且 BCCH選擇相同頻點(diǎn)，以保證精簡(jiǎn)高鐵小區(qū) BA表，確保高鐵用戶不被分流 。 高鐵 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例 62 驗(yàn)證測(cè)試分析 ? 甬臺(tái)溫高鐵，寧波到溫州方向，溫州雙嶼客運(yùn)中心附近， MS由（甌北堡一 BBU22） 進(jìn)入 （東岙底 BBU23） 覆蓋區(qū) ，在交界處占用 BBU22的信號(hào)時(shí)， MS檢測(cè)出其鄰區(qū)“ BCCH=65，BSIC=2”的小區(qū)信號(hào)為 68dBm,BSC下發(fā)切換命令，回切到BBU21小區(qū)。但回切后 BBU21信號(hào)突降，并丏話音質(zhì)量持續(xù)在 7級(jí)直至掉話 。 系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析 ? 當(dāng) MS占用 BBU22小區(qū)信號(hào)時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)消息 BA2表要求對(duì) 65號(hào)頻點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，由于距離高鐵 100米左右的公網(wǎng)基站廊橋賓館（ CID： 29514） TCH=65，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果同頻虛高 ； ? 根據(jù) GSM規(guī)范，當(dāng)某一頻點(diǎn)消失后，手機(jī)內(nèi)存中會(huì)保存該頻點(diǎn)以及 BSIC大概 10秒鐘，當(dāng)再次出現(xiàn)該頻點(diǎn)時(shí)，在沒有解出BSIC之前，將以前存在內(nèi)存中的該頻點(diǎn)的 BSIC碼，作為當(dāng)前的 BSIC碼，所以此時(shí)其 BBU21的 BSIC值仍然被 MS所記憶。MS上報(bào)測(cè)量報(bào)告時(shí)，誤將其鄰區(qū)中的（ BCCH=65， BSIC=2）小區(qū)當(dāng)成 BBU21上報(bào)給 BSC， BSC進(jìn)行判決并下發(fā)切換命令，產(chǎn)生回切 。 解決措施 ? 高鐵采用與用 BCCH頻點(diǎn)，并對(duì)高鐵周邊公網(wǎng)頻點(diǎn)進(jìn)行頻避，高鐵周邊 1公里內(nèi)的公網(wǎng)頻點(diǎn)丌能不高鐵與網(wǎng) BCCH同頻； ? 對(duì) 高鐵 與網(wǎng)自身的頻率復(fù)用間隔加大 。 高鐵 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例 案例 4：穿越密集城區(qū)優(yōu)化 高鐵 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例 案例 5：甌江特大橋優(yōu)化 63 現(xiàn)狀 ? 在雙嶼灣底 RRU沒有優(yōu)化前在大橋中段的電平覆蓋在 85dbm左右 ,在橋中段話音質(zhì)量 7級(jí)拖死掉話，不能及時(shí)切換 。 優(yōu)化思路 ? 割接雙嶼灣底 RRU到 BBU22下，使覆蓋大橋的信號(hào)處于同一個(gè)小區(qū)下 。 ? 增加雙嶼灣底向南覆蓋 RRU，主要是加強(qiáng)雙嶼灣底附近和南向的覆蓋，下掛到BBU22。 ? 對(duì)雙嶼灣底向北覆蓋 RRU升功率到 20W，大橋北 RRU升功率到 17W。 優(yōu)化指標(biāo)前后對(duì)比： 前 后 前 后 約 2公里 高鐵專網(wǎng)小區(qū)切換銜接帶優(yōu)化案例 滬杭城際 GTW翁梅 1由于處在與嘉興交界處，位置更新頻繁， SD話務(wù)量較高（已經(jīng)在邊界管家村站點(diǎn)疊加 1800），現(xiàn)網(wǎng)需配置 16個(gè) SD信道； TCH配置 29個(gè)，高鐵用戶在同一時(shí)間內(nèi)達(dá)到高峰，造成呼叫擁塞?，F(xiàn)開啟半速率門限，忙時(shí)半速率話務(wù)占比達(dá)到 90%以上 原因分析： ?現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)后，判定話務(wù)主要分為三部分： 余杭火車站附近常駐用戶、火車站廣場(chǎng)用戶、高鐵乘客 。除了由于附近常駐用戶進(jìn)入高鐵專網(wǎng)外，絕大部分是由于用戶從候車廳出來行進(jìn)到車站廣場(chǎng)的過程中回切到高鐵翁梅所造成。 高鐵 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例 案例 6：滬杭城際邊界小區(qū)優(yōu)化 起始日期 時(shí)間 小區(qū)名 TCH話務(wù)量(愛爾蘭 ) SDCCH話務(wù)量 (愛爾蘭 ) 業(yè)務(wù)信道掉話次數(shù) (次 ) TCH擁塞率%(不含切換 ) TCH掉話率 % 半速率話務(wù) 占比 % 202338 16:00:00 滬杭城際GTW翁梅 1 40 202338 12:00:00 滬杭城際GTW翁梅 1 38 2023320 16:00:00 滬杭城際GTW翁梅 1 26 高鐵專網(wǎng)小區(qū)切換銜接帶優(yōu)化案例 測(cè)試分析 ?在空閑狀態(tài)下， 余杭高鐵南站廣場(chǎng)主要由翁梅翁梅 18002覆蓋，電平在 58dBm左右正常進(jìn)入廣場(chǎng)、候車室、購(gòu)票廳時(shí)占用公網(wǎng)鄰區(qū)。 ?在通話狀態(tài)下， 余杭高鐵南站廣場(chǎng)主要占用翁梅 18002，電平在 68dBm左右， GSM C/I在20dB左右，話質(zhì)持續(xù)在 0級(jí) 。 ?由于城際 GTW翁梅的電平略高于余杭高鐵南站（ CI： 11669），月臺(tái)上在通話狀態(tài)時(shí)正常占用城際 GTW翁梅，不易發(fā)生向余杭高鐵南站切換；但空閑狀態(tài)時(shí)，易重選到余杭高鐵南站，又從余杭高鐵南站重選進(jìn)入翁梅 18002。 高鐵 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例 案例 6：滬杭城際邊界小區(qū)優(yōu)化 解決方案： ?在 ” 余杭高鐵南站 ” 室分站點(diǎn)上新增 1個(gè)小區(qū)（ 1800 BBU+RRU），增加 2副板狀天線外打車站廣場(chǎng)，新增小區(qū)做為緩沖小區(qū)解決候車廳用戶、廣場(chǎng)用戶與高鐵專網(wǎng)之間的銜接問題。新建小區(qū)將在另一 BSC內(nèi)，在高鐵 BSC內(nèi)做外部鄰區(qū)，層級(jí)設(shè)為 1層。同時(shí)對(duì)余杭高鐵南站鄰區(qū)關(guān)系重新調(diào)整。最終將 確保 在廣場(chǎng)外無法切換和重選占用高鐵小區(qū)，同時(shí)月臺(tái)上余杭高鐵南站不再切換和重選到翁梅 18002公網(wǎng)上； 案例 7：溫州南站“三高”小區(qū)影響 現(xiàn)象 ?溫州南站為公網(wǎng)和高鐵專網(wǎng)的入口，該小區(qū)為“ SD話務(wù)高，TCH話務(wù)高，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)話務(wù)高”三高小區(qū)，容量矛盾異常突出 ?午間忙時(shí)共有 6趟列車或從溫州南始發(fā)，或途徑溫州南?？?，大量旅客集中進(jìn)站上車，位置更新 SD話務(wù)量急劇增高，大量AGCH信道占用請(qǐng)求， CCCH信令信道擁塞； ?網(wǎng)管指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析，溫州南站小區(qū)的“尋呼超時(shí)率”個(gè)別時(shí)段高達(dá) 20%以上。 測(cè)試分析 ?溫州南站火車站候車室做了短呼鎖頻測(cè)試，從測(cè)試結(jié)果看，11:1011:22被叫 MS2空口中信令中看到大量的下行立即指配消息， MS2持續(xù)無法被尋呼，導(dǎo)致未接通事件發(fā)生。 解決措施 ?信令信道 CCCH擴(kuò)容至 2，增加下行 AGCH和 PCH容量； ?溫州南站 10677小區(qū)擴(kuò)容至 8載頻，增加業(yè)務(wù)信道容量。 你撥打的用戶 暫時(shí)無法接通 已經(jīng)順利抵達(dá) 溫州南站 ， 高鐵 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例 感謝聆聽！ 網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量是通信企業(yè)的生命線 鐵路質(zhì)量是生命線中的大動(dòng)脈