【正文】 (7)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障。 (8)機(jī)油泄漏（應(yīng)用紫外線進(jìn)行測(cè)試）。 (9)振動(dòng)、噪聲、不平順性（試驗(yàn)員憑聽(tīng)覺(jué)判斷）。 在基本測(cè)試項(xiàng)目基礎(chǔ)上還可增加以下測(cè)試。 啟動(dòng)扭矩；氣缸效能影響，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上所有傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行驗(yàn)證確認(rèn)。 采用測(cè)功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載測(cè)試，如燃油消耗量測(cè)量、燃油溫度調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度控制、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力控制、發(fā)動(dòng)機(jī)背壓控制、對(duì)渦輪增壓中冷器壓力下降和溫度的控制、功率測(cè)試、點(diǎn)火及噴油正時(shí)、尾氣排放分析、海拔高度補(bǔ)償?shù)取? 四、發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱試驗(yàn)的 對(duì)比 1．發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)的 優(yōu)點(diǎn) (1)較早的發(fā)現(xiàn)裝配缺陷或裝配不正確的零件，以減少?gòu)U品率（約減少 30%），從而更好地保證發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。 (2)由于冷試驗(yàn)時(shí)間短、設(shè)備數(shù)量少，取消或部分取代熱試驗(yàn)，就可節(jié)省試驗(yàn)臺(tái)投資和試驗(yàn)費(fèi)用。 (3)由于冷試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)由電機(jī)拖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不工作，因此無(wú)廢氣排放、噪聲較低。 2．冷試驗(yàn)的 不足 (1)某些發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷在冷試驗(yàn)時(shí)不能發(fā)現(xiàn)，如熱試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和溫度的影響造成的泄漏、排放污染等。 (2)冷試驗(yàn)的試驗(yàn)時(shí)間較短，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作時(shí)間太短，易發(fā)生錯(cuò)誤警告。因此，對(duì)所有裝配下線的發(fā)動(dòng)機(jī) 均做冷試驗(yàn)，再抽取 10%～ 30%的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱試驗(yàn)作為統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制 ( SPC)之用，來(lái) 彌補(bǔ)冷試驗(yàn)的不足 ，這種方法比較穩(wěn)妥，且其費(fèi)用可節(jié)約 20%～ 30%。 五、發(fā)動(dòng)機(jī)的驗(yàn)收 （一）發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收的基本條件 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)冷磨、熱試后，可進(jìn)行驗(yàn)收。 1．發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收條件 發(fā)動(dòng)機(jī)的驗(yàn)收應(yīng)在 熱狀態(tài)下進(jìn)行 ，并應(yīng)符合下列條件： (1)氣缸壓力應(yīng)符合規(guī)定，進(jìn)氣管真空度為 430～ 530mmHg（轉(zhuǎn)速在 500～ 600r/min）、機(jī)油壓力不得低于 98kPa，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)為 196～ 392kPa。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下應(yīng)能穩(wěn)定地工作，沒(méi)有斷火和過(guò)熱現(xiàn)象。 (3)怠速穩(wěn)定在廠家規(guī)定范圍內(nèi)（阻風(fēng)門全開(kāi)），無(wú)發(fā)抖現(xiàn)象。 (4)高低速變換時(shí)不熄火。 2．發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收中 允許 范圍 (1)正時(shí)齒輪有輕微而均勻的聲響。 (2)氣門桿端與氣門挺柱間有輕微的響聲。 (3)機(jī)油泵有輕微的響聲。 3．發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收中 不允許 的現(xiàn)象 (1)活塞、活塞環(huán)和活塞銷的響聲。 (2)曲軸軸承或連桿軸承發(fā)響。 (3)其他部位的響聲。 (4)氣缸墊漏氣聲。 (5)各部分的漏油、漏水、漏電、漏氣的現(xiàn)象。 （二）發(fā)動(dòng)機(jī)的檢驗(yàn)排氣污染 為了保護(hù)環(huán)境和貫徹 《 中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法 》 ，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車廢氣中的一部分有害氣體作了限制性規(guī)定。汽油車怠速污染物排放限值見(jiàn)表 39。 表 39 汽油車怠速污染物排放限值 車型 怠速 高怠速 CO/% HC/ppm CO/% HC/ppm 2023年 7月 1日起生產(chǎn)的 I類輕型汽車 150 100 2023年 10月 1日起生產(chǎn)的Ⅱ 類輕型汽車 200 150 2023年 9月 1日起生產(chǎn)的重型汽車 250 200 注： HC容積濃度值按正己烷當(dāng)量。 汽油車在 雙怠速工況 下排出的氣體中一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?(HC)容積濃度的測(cè)量程序如下： (1)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至 ，維持60s后降至怠速狀態(tài)。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度為 400mm，并固定于排氣管上。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)維持 15s后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測(cè)量結(jié)果。 (4)若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。 另外在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了道路用柴油車在自由加速工況下煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值。 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)表 310。 雙怠速工況指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。低怠速即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開(kāi)位置；油門踏板處于完全松開(kāi)位置。高怠速工況指滿足上述（除最后一項(xiàng)）條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在 50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況 。 表 310 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值 車型 煙度值 2023年 7月 15日起生產(chǎn)的輕型柴油車 2023年 7月 15日起生產(chǎn)的重型柴油車 客車 貨車 注：經(jīng)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局認(rèn)可的汽車煙度測(cè)量人員，可采用目測(cè)法測(cè)量，煙度值不得超過(guò)林格曼 1級(jí)。 (5)測(cè)量取樣：將 抽氣泵開(kāi)頭 置于油門踏板上，按自由加速工況及標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于測(cè)量循環(huán)規(guī)定的循環(huán)量測(cè)量四次，如圖 340所示，取后三次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測(cè)煙度值。 圖 340煙度測(cè)量規(guī)程 (6)當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時(shí)間和抽氣泵開(kāi)始抽氣的時(shí)間不同步的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)取最大煙度值。 活動(dòng)四 發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合規(guī)范 一、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義 總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的零件有新有舊，零件的技術(shù)狀況相差較大，修理工藝裝備和企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平又存在著很大的差異。有些總成修理發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合中就出現(xiàn)拉缸、燒瓦等嚴(yán)重故障 。因此，總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行科學(xué)的磨合就更為必要。 1．形成適應(yīng)工作條件的配合性質(zhì) （ 1） 擴(kuò)大配合表面的實(shí)際接觸面積 。新零件和經(jīng)過(guò)修理的零件，由于表面微觀粗糙和各種誤差，裝配后配合副的實(shí)際接觸面積僅為設(shè)計(jì)面積的 ～ ，配合表面上單位實(shí)際接觸面積的載荷就會(huì)超過(guò)設(shè)計(jì)值的百倍乃至千倍。 微觀接觸面在高應(yīng)力、高摩擦熱作用下就容易產(chǎn)生塑性變形和粘著磨損，引起咬粘等破壞性故障 。因此，使新零件在特定的磨合規(guī)范下運(yùn)動(dòng)，粗糙表面的微觀凸點(diǎn)鑲嵌并產(chǎn)生微觀機(jī)械切削現(xiàn)象，使實(shí)際接觸面積不斷擴(kuò)大，在短期內(nèi)形成適應(yīng)正常工作條件的配合表面。 （ 2） 形成適應(yīng)工作條件的表面粗糙度 。每一種工作條件均有其相應(yīng)的表面粗糙度，零件加工的表面粗 （ 3） 改善配合性質(zhì) 。由于磨合磨損形成了適應(yīng)工作條件的實(shí)際接觸面積和表面粗糙度以及配合間隙，不但顯著地提高了零件綜合抗磨損性能，也減少了其摩擦阻力與摩擦熱，故障率降低，提高了大修發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性。 2．改善配合副的潤(rùn)滑效能 磨合使配合間隙增大到適應(yīng)正常工作條件的配合間隙，改善了潤(rùn)滑油的泵送性能，增大了配合副潤(rùn)滑油流量，不但改善了配合副的潤(rùn)滑效能，也有利于保持正常的工作溫度和配合表面的清潔。 3．提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性 金屬在低于或近于疲勞極限下，磨合一定的時(shí)間，“實(shí)現(xiàn)次負(fù)荷鍛練”，可以明顯的提高金屬零件的抗磨損能力和抗疲勞破壞能力，從而提高機(jī)械的可靠性與耐久性。 發(fā)動(dòng)機(jī)全部磨合過(guò)程由微觀幾何形狀磨合期、宏觀幾何形狀磨合期、適應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期三個(gè)時(shí)期組成。 微觀幾何形狀磨合期內(nèi) （第一時(shí)期），微觀粗糙表面因微觀機(jī)械加工作用逐漸展平，表面金屬被強(qiáng)化，顯微硬度成倍地提高，產(chǎn)生劇烈的磨損，增大配合間隙，形成適應(yīng)摩擦狀態(tài)下的工作表面質(zhì)量。 宏觀幾何形狀磨合期內(nèi) （第二時(shí)期），零件表面形位誤差部分得以消除，磨損量逐漸減小，機(jī)械損失減弱。 適應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期內(nèi) （第三時(shí)期），零件磨損率和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性逐漸穩(wěn)定，故障率降低，可靠性提高。后兩個(gè)磨合時(shí)期發(fā)動(dòng)機(jī)裝 限速片 裝車，在限速限載條件下的運(yùn)行過(guò)程中完成，稱為“汽車走合”。 第一時(shí)期磨合于出廠前在臺(tái)架上完成，稱之為“發(fā)動(dòng)機(jī)磨合” 。 二、磨合規(guī)范 發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的磨合包括冷磨合和熱磨合 2個(gè)階段。 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨合，是依靠外力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)做不同轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程。 通過(guò)冷磨合可使零件表面的微小不平得到改善，表面金屬被強(qiáng)化，逐漸形成一個(gè)適合實(shí)際摩擦條件的工作表面，有利于延長(zhǎng)零件的使用壽命。 冷磨合是氣缸與活塞環(huán)、曲軸與軸承等關(guān)鍵配合表面的磨合，因此 冷磨合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般僅裝合曲軸、凸輪軸和活塞連桿組。 （一）磨合用潤(rùn)滑油的選用 冷磨合用的潤(rùn)滑油應(yīng)采用 低粘度潤(rùn)滑油 ，如 2號(hào)錠子油，或在原機(jī)油中加入一定量的柴油。 （二）發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合規(guī)范 1．冷磨合規(guī)范 （ 1）冷磨合轉(zhuǎn)速 起始轉(zhuǎn)速 400～ 500（ｒ／ min），終止轉(zhuǎn)速 1200～ 1400（ r／min） 起始轉(zhuǎn)速過(guò)低 ，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)自潤(rùn)滑磨合，曲軸濺油能力不足，機(jī)油泵輸油壓力過(guò)低，不能滿足配合副很大摩擦阻力和摩擦熱對(duì)潤(rùn)滑、冷卻、清潔能力的需求，勢(shì)必引起配合副破壞性耗損。由于高摩擦阻力和高摩擦熱的限制， 起始轉(zhuǎn)速亦不能過(guò)高 。發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的關(guān)鍵是氣缸、活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合，配合面上的載荷主要由連桿活塞組的質(zhì)量和離心力形成的。資料介紹，在范圍 1200～ 1400（ｒ／ min）內(nèi)單位面積上的載荷最大，超過(guò)或低于此轉(zhuǎn)速，反而減小，影響磨合效率，如圖 341所示。 圖 341 連桿軸頸上的總壓力與轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖 磨合轉(zhuǎn)速采取四級(jí)調(diào)速。 無(wú)級(jí)調(diào)速磨合效率低 ，在每級(jí)轉(zhuǎn)速下，隨著表面質(zhì)量的改善，磨損率逐漸下降至平衡狀態(tài)。為了 提高磨合效率 ，故采用 有級(jí) 調(diào)速，如圖 342所示。 圖 342 冷磨磨損特性 （ 2） 冷磨合載荷 單靠活塞連桿組所產(chǎn)生的載荷顯然不夠，磨合效率低。實(shí)踐證明，裝好氣缸蓋，堵死火花塞螺孔，借助氣缸的壓縮壓力來(lái)增加冷磨載荷是極為有益的。 （ 3）冷磨合的潤(rùn)滑 現(xiàn)行的潤(rùn)滑方式有自潤(rùn)滑、油浴式潤(rùn)滑和機(jī)外潤(rùn)滑。實(shí)踐證明，機(jī)外潤(rùn)滑方式效果最佳， 對(duì)提高磨合效率極為有利。所謂 機(jī)外潤(rùn)滑 是指由專門的泵送系統(tǒng)，將專門配制的粘度較低，硫化極性添加劑含量高的專用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，以較大的流量送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑方式。不但使摩擦表面松軟，加速磨合過(guò)程，而且潤(rùn)滑、散熱以及清潔能力很強(qiáng)，還可以提高磨合過(guò)程的可靠性。 （ 4）磨合時(shí)間 各級(jí)轉(zhuǎn)速的冷磨合時(shí)間約 15min ，共 60min. 2．發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合時(shí)的檢查 （ 1）冷磨合時(shí)要注意機(jī)油壓力表指示情況，如發(fā)生異常，應(yīng)立 即停機(jī)檢查，排除故障后再磨合。 （ 2）觀察各機(jī)件工作是否正常，如摩擦表面附件過(guò)熱或有異響等異常情況時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)，查明原因并予以排除。 冷磨后，將發(fā)動(dòng)機(jī)分解，檢查活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的接觸情況，檢查曲軸、凸輪軸與其軸承的磨合情況。排除發(fā)現(xiàn)的故障，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)的全部零件清洗干凈，按要求裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)備進(jìn)行熱磨合。 （三）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱磨合 熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)利用自身產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行磨合。熱磨合分為無(wú)負(fù)荷熱磨合和有負(fù)荷熱磨合 2個(gè)階段。 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷熱磨合的 目的在于進(jìn)一步使摩擦副磨合，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路作必要的調(diào)整，檢查和排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障 。 （ 1）無(wú)負(fù)荷熱磨合規(guī)范 無(wú)負(fù)荷熱磨合規(guī)范是按規(guī)定程序起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以 600～1000ｒ／ min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 1ｈ。 （ 2）熱磨合中的檢查 ①檢查機(jī)油壓力，應(yīng)符合各機(jī)型要求。 ②檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、機(jī)油溫度是否正常。 ③檢查并校正點(diǎn)火提前角。 ④檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響。如有異響，應(yīng)立即停機(jī)檢查并予以排除。 ⑤檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)漏油、漏水、漏氣和漏電現(xiàn)象。 ⑥檢查電流表讀數(shù)是否正常。 ⑦用斷缸法檢查各缸工作是否良好，測(cè)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部是否有異響（對(duì)一些具有電控裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，不要輕易斷開(kāi)點(diǎn)火高壓線）。 ⑧測(cè)量氣缸壓力是否正常。一些發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的規(guī)定見(jiàn)表 311。 表 311 氣缸壓力范圍 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 壓縮比 氣缸壓力 測(cè)量時(shí)的轉(zhuǎn)速（ｒ／ min） 桑塔納ＡＪＲ１ .8L 10001300 桑塔納 JV１ .8L 1090 200250 奧迪 1250 200250 462Q 1323 300 康明斯 2412 （ 3）氣缸壓力表及其使用 ①作用。氣缸壓力表是測(cè)量氣缸壓力的儀器，由測(cè)量結(jié)果可以了解氣缸、活塞、氣門、活塞環(huán)是否良好，以及各氣缸間的壓縮壓力差，它是 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要儀器 。 由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的壓縮壓力有非常顯著的差異，所以氣缸壓力表可分為 汽油機(jī)用和柴油機(jī)用 2種 ，本書只介紹汽油機(jī)用的壓力表，如圖 343所示。 ②使用方法。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用壓力表測(cè)試接頭套管采用導(dǎo)管式和橡膠接頭，可以直接抵住缸蓋上的火花塞孔進(jìn)行測(cè)試。在檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng) 先將 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各部件 充滿機(jī)油， 接著 拆下全部火花塞，并從點(diǎn)火線圈上卸下次級(jí)線圈接頭，節(jié)氣門全開(kāi)，將壓力表的連接頭頂住火花塞孔，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)