【正文】 來顯示收費口亭號、收費人員代碼、車型、駛?cè)氡菊緯r間，同時可以統(tǒng)計收費口的車流量和出口的收費金額。 （ 2）管理所計算機管理系統(tǒng)：負責(zé)對本所內(nèi)各收費站進行統(tǒng)一管理。 管理所管理系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)的原則是： 以站為單位分別進行數(shù)據(jù)處理；以天為單位，按車型進行流量和金額統(tǒng)計；按規(guī)定每過一周或一旬便打印周或旬報表；采用覆蓋技術(shù)，每月累計四周或三旬，月保存，以此方法累計到年。 （ 3）局（處）控制中心管理系統(tǒng)：負責(zé)高速公路全線所有管理處（所）的管理，其設(shè)備和管理模式與管理所基本相同。 （ 1）收費口一收費站間的通信：一般情況下，收費口到收費站距離較近，可以采用基帶傳輸方式，如圖 34所示。 （ 2）收費站一管理所之司的通信：收費站到管理所之間計算機數(shù)據(jù)通信可采用無線電通信（ UHF），也可采用有線或光纜通信方式。傳輸數(shù)據(jù)時，由站無線電話機向管理所呼叫，叫通后站計算機發(fā)出 “送數(shù)請求 ”，待收到管理所 “準(zhǔn)許發(fā)送數(shù)據(jù) ”命令后，站計算機即將所存儲的各個口的所有數(shù)據(jù)送到管理所。 （ 3）管理所一局（處）控制中心之間的通信：管理所與局（處）控制中心之間采用微波或光纜作為通信干線。通信時由局控制中心計算機發(fā)出 “準(zhǔn)備接收數(shù)據(jù) ”命令后，各站計算機即可將數(shù)據(jù)傳送給控制中心?？刂浦行膮R總各管理所數(shù)據(jù)，打印出總的報表。 三、收費系統(tǒng)的發(fā)展 隨著高速公路的快速發(fā)展和交通量的猛增，日益更新的交通設(shè)施已難滿足不斷增長的交通需求。因此，盡快提高高速公路收費服務(wù)水平是交通發(fā)展的必然要求。在今后若干年內(nèi)，完善通行券、建立電子自動收費系統(tǒng)（也稱不停車收費系統(tǒng)）是對高速公路管理的兩項新的挑戰(zhàn)，也是今后收費系統(tǒng)的發(fā)展趨勢與方向。 目前，我國高速公路收費系統(tǒng)采用的通行券種類繁多，大致可分為印刷券、打印券、紙質(zhì)磁性券、塑料磁卡、接觸式 IC卡、非接觸式 IC卡等。其中印刷券、打印券由于可靠性差、系統(tǒng)效率低、收費人員工作量大、易于損壞、不利于管理等原因，已不適合今后通行券的發(fā)展方向。其他類型的通行券由于各有其特點，目前仍在較廣泛的應(yīng)用或具有較大的發(fā)展前景。 （ 1）紙質(zhì)磁性券 在專用紙券表面一側(cè)或中央（由讀寫設(shè)備確定）涂覆磁性物質(zhì)，也可將磁條粘貼在券上作為信息存儲介質(zhì)；一次性使用。入口時由收費員輸入計算機，出口時由收費員收回，同時讀券機上的打印裝置在該券上打印出收費金額等信息作為收據(jù)交給駕駛員。 紙質(zhì)磁性券是目前國際上應(yīng)用最為廣泛的通行券，具有 20多年的使用經(jīng)驗。我國從 90年代起己經(jīng)陸續(xù)有幾條高速公路開始采用，其高效、安全、便于管理的特點對提高我國高速公路收費工作的管理效益、管理水平，對建設(shè)資金的回收都發(fā)揮了重要的作用。 （ 2）塑料磁卡 在 PVC材料制成的卡片上涂覆磁性物質(zhì)作為信息存儲介質(zhì)，可重復(fù)使用。 磁卡與磁性券的特點相似，與之相比的優(yōu)勢： 可與銀行信用卡系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，這樣不僅方便駕駛員交費，也加快了收費速度。 但其可靠性較差，不適于作為通行券使用。 （ 3）接觸式 IC卡 卡內(nèi)嵌有一塊多功能集成電路，卡面上有金屬觸點，通過專用讀寫器讀寫信息，可重復(fù)使用。 IC卡比磁性券、磁卡具有更強的安全性、可靠性、可維護性和技術(shù)先進性。系統(tǒng)的低投資和低運行成本解決了我國高速公路建設(shè)和管理資金緊張的矛盾，特別是 IC卡所具有的大信息量存儲，適合于一卡多用，符合 “金卡 ”工程的發(fā)展趨勢，也符合我國高速公路收費系統(tǒng)的實際需要，是一卡走遍全國公路網(wǎng)的唯一選擇。 （ 4）非接觸式 IC卡 與接觸式 IC卡相類似，但芯片全部封裝在卡內(nèi)，通過感應(yīng)式讀寫器讀寫信息，可重復(fù)使用。 非接觸式 IC卡與接觸式 IC卡相比則具有操作速度快、讀寫器使用壽命長等優(yōu)點，除一次性投入略高外，其他方面均優(yōu)于接觸式 IC卡。 值得一提的是，目前利用微波技術(shù)的電子自動收費系統(tǒng)，采用電子標(biāo)識卡識別車輛信息，也有著廣泛的發(fā)展前途。 該系統(tǒng)由車輛自動識別系統(tǒng)和計算機網(wǎng)絡(luò)組成。它主要是利用車載標(biāo)識卡和安裝在收費口的天線收發(fā)器之間通過無線電波實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，自動識別車輛所屬用戶，進而通過計算機網(wǎng)絡(luò)在用戶預(yù)存的銀行賬戶中扣除應(yīng)繳通行費用，完成一次收費過程。 電子自動收費系統(tǒng)的組成，一般包括如下幾個方面： （ 1）自動車型識別技術(shù)：自動車型識別技術(shù)就是將一種小的電子標(biāo)簽裝置在車窗上，標(biāo)簽中裝有一個微型無線電發(fā)射器，它可發(fā)射出車輛自身特征信息碼。在收費車道或收費道路沿途裝配有高靈敏度的天線及終端識別器，終端識別器能識別車輛自身特征信息碼，并將該信息送到計算機進行處理，發(fā)出車輛放行信號。該終端識別器可儲存信息若干天，避免通信中斷時丟失信息。 （ 2）射頻識別系統(tǒng)：射頻識別系統(tǒng)按讀寫區(qū)分為 “只讀 ”和 “讀寫 ”兩種系統(tǒng)。系統(tǒng)采用的頻率范圍可以從500kHz到 2023MHz，高頻射頻識別系統(tǒng)和低頻射頻識別系統(tǒng)各有其優(yōu)缺點。射頻識別系統(tǒng)識別范圍廣、運行速度高，在惡劣環(huán)境（灰塵、冰、雪、雨水）下也能工作，其信息量大，代碼信息準(zhǔn)確，難以偽造，精度高。 （ 3）遞階結(jié)構(gòu)計算機管理系統(tǒng)：每條收費車道裝有一套天線和終端識別器，采用一臺微型機管理兒條收費車道，每個收費廣場又采用一臺計算機去管理上述數(shù)臺微型計算機，整個電子自動收費系統(tǒng)由一臺中央計算機來管理所有收費廣場計算機。 終端識別器與微機間的通信是雙向的。終端識別器將車輛特征碼信息送往收費廣場計算機，再通過收費廣場計算機送往中央計算機，中央計算機對系統(tǒng)用戶（通行車輛）的賬戶進行計算及處理，然后，把處理結(jié)果送至收費廣場計算機及終端識別器。 （ 4）分賬系統(tǒng)：分帳系統(tǒng)是解決不同管理主體之間的分賬問題。當(dāng)車輛進入高速公路后，可能會經(jīng)過多個收費管理主體所屬的路段，出口收費站收取的通行費要分別分撥給其他路段的收費管理主體。因此，必須解決入口信息載體，使出口收費站僅憑人口信息就可分別計算出相應(yīng)各收費管理主體應(yīng)收費額和總費額，自動產(chǎn)生收費記錄和生成分賬信息，并準(zhǔn)確及時地傳送到各有關(guān)收費管理主體。各收費管理主體能查驗本收費路段車輛情況及應(yīng)收費額 。 （ 5）清算系統(tǒng)：實施封閉式不停車收費后，應(yīng)收通行費能否準(zhǔn)確及時地劃人本收費管理主體賬戶是大家十分關(guān)心的問題。因此，必須建立一個各收費管理主體共同信賴的統(tǒng)一的清算系統(tǒng)，并具有查閱、校驗功能，以確保各收費管理主體的自身權(quán)益。 隨著計算機產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與電子通信技術(shù)的日益成熟，利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通信技術(shù)進行道路收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化管理已成為收費管理的發(fā)展趨勢。相信不久的將來，高速公路收費管理的現(xiàn)代化步伐一定會向更高的水平邁進。 謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAI