【正文】 端甩油盤的 外斜面應(yīng)朝外 ，當(dāng)被齒輪擠出和甩出的潤(rùn)滑油落到甩油盤上時(shí)，沿壁面流回油底殼中。 回油螺紋的螺旋方向應(yīng)為 右旋 ，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油也被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)闄C(jī)油有粘性，所以受到機(jī)體后蓋孔壁的摩擦阻力 Fr。 Fr可分解為平行于螺紋的分力 Fr1和垂直于螺紋的分力 Fr2。機(jī)油在Fr1的作用下，順著螺紋槽道流回機(jī)油盤。 回油螺紋的封油原理 8主軸承蓋 曲軸后端的結(jié)構(gòu)（ 6100） 1軸承座（曲軸箱體） 2甩油盤 3回油螺紋 4飛輪 5飛輪螺栓 螺母 6曲軸凸緣盤 7填料油封 （ 3） 曲軸主軸承： 曲軸軸承按其承載方向可分為 徑向軸承 和 軸向（推力）軸承 。 徑向軸承用于支承曲軸，一般用滑動(dòng)軸承，即上、下兩半軸瓦，少數(shù)大功率柴油機(jī)用滾動(dòng)軸承（與球墨鑄鐵鑄成的組合式曲軸對(duì)應(yīng)）。 軸向（推力）軸承用于限制曲軸的軸向竄動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)），保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對(duì)位置。 但曲軸受熱膨脹時(shí)，又應(yīng)允許其自由伸長(zhǎng)，故曲軸上的軸向定位裝置必須有，但只能設(shè)于一處。 通常設(shè)在中間主軸承處?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常將徑向軸承和推力軸承合而為一，制成 翻邊滑動(dòng)軸承 。 多層推力軸承 1凸肩 2油槽 3鋼質(zhì)薄壁 4基層 5鎳涂層 6磨耗層 7油孔 8卷邊 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置和發(fā)火順序 ：曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置取決于缸數(shù)、氣缸排列形式和各缸的作功行程的交替順序（發(fā)火順序）。 曲拐布置的原則： ① 發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)循環(huán)，各缸都應(yīng)發(fā)火一次，為了使內(nèi)燃機(jī)工作平穩(wěn)，各相繼工作兩缸間著火間隔角應(yīng)盡可能相等，相繼工作兩缸的著火間隔以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)為 720176。／ i—— 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) （ i－缸數(shù)） 360176。／ i—— 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) ② 使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)慣性力和離心慣性力可能相互抵消而自行平衡，各缸曲拐須對(duì)稱于曲軸軸線的中心平面 ③ 使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn) ，避免相鄰兩缸發(fā)生進(jìn)氣重疊現(xiàn)象并減輕主軸承和主軸頸受力，盡可能使相鄰兩缸不連續(xù)著火 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)： 平面曲拐，相鄰曲拐兩兩相對(duì)（如圖），發(fā)火順序是 1????????或 1?2?4?3?1， 發(fā)火間隔角等于 720186。/ 4=180186。 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī) ：空間曲拐，各平面曲拐成 120176。夾角，發(fā)火間隔角是 720/ 6=120 176。 （如圖），發(fā)火順序是1?5 ? 3 ? 6 ? 2 ? 4 ? 1或 1 ? 4 ? 2 ? 6 ? 3 ? 5 ?1。 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置 表 直列六缸機(jī)工作循環(huán)表 （發(fā)火順序： 1536241） V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī) ： 空間曲拐，各平面曲拐成 90176。夾角， 發(fā)火間隔角是 720/ 8=90 176。（如圖），發(fā)火順序是1?8?4?3?6?5?7?2?1。 V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置 曲軸平衡重布置： 平衡重一般用于平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力及離心力矩，有時(shí)也被用于部分平衡往復(fù)慣性力。 對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的直列四缸機(jī)、六缸機(jī)，從整體上看，旋轉(zhuǎn)慣性力系和一階往復(fù)慣性力系已得到完全平衡（由于曲拐均勻布置且相對(duì)于曲軸中央主軸頸成鏡面對(duì)稱，慣性力合力及其合力矩均為零）（六缸機(jī)二階往復(fù)慣性力系也已得到完全平衡，但四缸機(jī)的二階往復(fù)慣性力系慣性力合力不為零），曲軸的局部（即內(nèi)部）卻受到較大的彎曲力矩，過大會(huì)使主軸承過載，振動(dòng)加劇。因此，四缸機(jī)一般在曲柄的反方向上設(shè)置平衡重，通常采用四塊平衡重，以免曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過大，容易發(fā)生共振，降低發(fā)動(dòng)機(jī)最高工作轉(zhuǎn)速。六缸機(jī)通常采用八塊平衡重，方案較多。 直列四缸機(jī)平衡重作用示意圖 （ a）受力分析 （b）平衡重布置 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，曲軸在外激力作用下使其具有周期性變化的瞬時(shí)角速度，因飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，所以其瞬時(shí)角速度可視為均勻，曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，連桿作用于曲柄銷上的力呈周期性變化，使曲軸轉(zhuǎn)速忽快忽慢，造成曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量愈大，自振頻率愈低，愈易發(fā)生共振，曲軸扭轉(zhuǎn)振幅極大，將破壞配氣相位的準(zhǔn)確性，產(chǎn)生沖擊噪聲，導(dǎo)致曲軸因扭轉(zhuǎn)變形過大而斷裂。 因此，對(duì)曲軸剛度小、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大、缸數(shù)多及轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般在曲軸 前端 裝有曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，此處扭轉(zhuǎn)振幅最大。 摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)）： 其工作原理是使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小?？煞譃椋? （ a） 橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器 由轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的慣性盤 5與（薄鋼片制成）減振器圓盤 3通過橡膠墊 4硫化粘結(jié)，減振器圓盤 3轂部用螺栓固裝于曲軸前端的風(fēng)扇帶輪 6上，后者與曲軸前端螺栓固緊。 圓盤 3與帶輪、曲軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性盤 5與圓盤 3有了相對(duì)角振動(dòng)，橡膠墊 4的扭轉(zhuǎn)變形消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，使振幅減小。 橡膠減振器的主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、工作可靠，但橡膠對(duì)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的衰減作用不夠強(qiáng)，且橡膠易因摩擦生熱而容易老化。 8V100型發(fā)動(dòng)機(jī) 橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器 6帶盤 1曲軸前端 2帶輪轂 3減振器圓盤 4橡膠墊 5慣性盤 （ b） 干摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 兩個(gè)慣性盤 1松套在風(fēng)扇帶輪 6的輪轂上（之間有襯套），軸向上在帶輪與平衡重 4之間，可軸向移動(dòng)，但不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 在帶輪 6與一慣性盤之間以及平衡重 4與另一慣性盤之間各有一摩擦片 5。裝在兩個(gè)慣性盤之間的彈簧 2使慣性盤壓緊摩擦片。 這樣，當(dāng)曲軸帶動(dòng)帶輪、平衡重發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，由于慣性盤、帶輪、平衡重與摩擦片之間的摩擦消耗了曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，使振幅減小。 4平衡重 5摩擦片 6帶輪 干摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 1慣性盤 2彈簧 3曲軸 （ c） 硅油 — 橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器 : 該減振器結(jié)構(gòu)緊湊（質(zhì)量和容積均較?。?、減振性能良好。 減振體 2浮動(dòng)地裝在密封外殼 1中，兩者之間間隙很?。?~），其中充滿高粘度硅油。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，帶著外殼 1一起振動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的減振體 2基本上是勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，于是兩者之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，使硅油受剪切，摩擦生熱而消耗振動(dòng)的能量，從而減小扭轉(zhuǎn)振幅。 顯然，摩擦使硅溫度升高，粘度下降，對(duì)曲軸的扭振衰減作用減弱。 1密封外殼 2減振體 3襯套 4側(cè)蓋 5注油螺塞孔 150系列車用柴油機(jī)粘液摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 作用： （ 1）儲(chǔ)存動(dòng)能，克服阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)周而復(fù)始，使曲軸轉(zhuǎn)速均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)具有短時(shí)間超載的能力； （ 2）驅(qū)動(dòng)其它輔助裝置； （ 3）傳遞扭矩給汽車傳動(dòng)系，是離合器的驅(qū)動(dòng)件； （ 4）飛輪上正時(shí)刻度記號(hào)作為配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)（柴油機(jī)）、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油機(jī)）正時(shí)調(diào)整角度用。 要求： 質(zhì)量盡可能小的前提下具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因而輪緣通常做得寬而厚。 材料、工藝、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （ 1）一般用灰鑄鐵，當(dāng)輪緣速度超過 50米 /秒時(shí)要采用球鐵或鑄鋼。 （ 2）飛輪外緣上的齒圈是熱壓配的，齒圈磨損失效后可以更換。 （ 3）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行動(dòng)平衡校準(zhǔn)。為了拆裝時(shí)不破壞它們的平衡狀態(tài)， 飛輪與曲軸之間的連接螺栓應(yīng)不對(duì)稱布置 。 1離合器外殼的記號(hào) 2觀察孔蓋板 3飛輪上的記號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火定時(shí)記號(hào)