【正文】 端甩油盤的 外斜面應(yīng)朝外 ，當(dāng)被齒輪擠出和甩出的潤滑油落到甩油盤上時，沿壁面流回油底殼中。 回油螺紋的螺旋方向應(yīng)為 右旋 ，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，機(jī)油也被帶動旋轉(zhuǎn)，因為機(jī)油有粘性，所以受到機(jī)體后蓋孔壁的摩擦阻力 Fr。 Fr可分解為平行于螺紋的分力 Fr1和垂直于螺紋的分力 Fr2。機(jī)油在Fr1的作用下，順著螺紋槽道流回機(jī)油盤。 回油螺紋的封油原理 8主軸承蓋 曲軸后端的結(jié)構(gòu)（ 6100） 1軸承座（曲軸箱體） 2甩油盤 3回油螺紋 4飛輪 5飛輪螺栓 螺母 6曲軸凸緣盤 7填料油封 （ 3） 曲軸主軸承： 曲軸軸承按其承載方向可分為 徑向軸承 和 軸向（推力）軸承 。 徑向軸承用于支承曲軸，一般用滑動軸承，即上、下兩半軸瓦，少數(shù)大功率柴油機(jī)用滾動軸承（與球墨鑄鐵鑄成的組合式曲軸對應(yīng)）。 軸向（推力）軸承用于限制曲軸的軸向竄動（發(fā)動機(jī)工作時，曲軸常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢），保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對位置。 但曲軸受熱膨脹時，又應(yīng)允許其自由伸長，故曲軸上的軸向定位裝置必須有，但只能設(shè)于一處。 通常設(shè)在中間主軸承處?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)常將徑向軸承和推力軸承合而為一，制成 翻邊滑動軸承 。 多層推力軸承 1凸肩 2油槽 3鋼質(zhì)薄壁 4基層 5鎳涂層 6磨耗層 7油孔 8卷邊 多缸發(fā)動機(jī)曲拐布置和發(fā)火順序 ：曲軸的形狀和各曲拐的相對位置取決于缸數(shù)、氣缸排列形式和各缸的作功行程的交替順序（發(fā)火順序）。 曲拐布置的原則： ① 發(fā)動機(jī)每完成一個循環(huán)，各缸都應(yīng)發(fā)火一次，為了使內(nèi)燃機(jī)工作平穩(wěn)，各相繼工作兩缸間著火間隔角應(yīng)盡可能相等，相繼工作兩缸的著火間隔以曲軸轉(zhuǎn)角計為 720176。／ i—— 四沖程發(fā)動機(jī) （ i－缸數(shù)） 360176。／ i—— 二沖程發(fā)動機(jī) ② 使多缸發(fā)動機(jī)的往復(fù)慣性力和離心慣性力可能相互抵消而自行平衡，各缸曲拐須對稱于曲軸軸線的中心平面 ③ 使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn) ，避免相鄰兩缸發(fā)生進(jìn)氣重疊現(xiàn)象并減輕主軸承和主軸頸受力，盡可能使相鄰兩缸不連續(xù)著火 直列四缸發(fā)動機(jī)： 平面曲拐，相鄰曲拐兩兩相對（如圖），發(fā)火順序是 1????????或 1?2?4?3?1， 發(fā)火間隔角等于 720186。/ 4=180186。 直列四缸發(fā)動機(jī)曲拐布置 直列六缸發(fā)動機(jī) ：空間曲拐，各平面曲拐成 120176。夾角，發(fā)火間隔角是 720/ 6=120 176。 （如圖），發(fā)火順序是1?5 ? 3 ? 6 ? 2 ? 4 ? 1或 1 ? 4 ? 2 ? 6 ? 3 ? 5 ?1。 直列六缸發(fā)動機(jī)的曲拐布置 表 直列六缸機(jī)工作循環(huán)表 （發(fā)火順序： 1536241） V型八缸發(fā)動機(jī) ： 空間曲拐，各平面曲拐成 90176。夾角， 發(fā)火間隔角是 720/ 8=90 176。（如圖），發(fā)火順序是1?8?4?3?6?5?7?2?1。 V型八缸發(fā)動機(jī)的曲拐布置 曲軸平衡重布置： 平衡重一般用于平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力及離心力矩，有時也被用于部分平衡往復(fù)慣性力。 對于汽車發(fā)動機(jī)常用的直列四缸機(jī)、六缸機(jī)，從整體上看，旋轉(zhuǎn)慣性力系和一階往復(fù)慣性力系已得到完全平衡（由于曲拐均勻布置且相對于曲軸中央主軸頸成鏡面對稱，慣性力合力及其合力矩均為零）（六缸機(jī)二階往復(fù)慣性力系也已得到完全平衡，但四缸機(jī)的二階往復(fù)慣性力系慣性力合力不為零），曲軸的局部（即內(nèi)部）卻受到較大的彎曲力矩，過大會使主軸承過載，振動加劇。因此，四缸機(jī)一般在曲柄的反方向上設(shè)置平衡重，通常采用四塊平衡重，以免曲軸轉(zhuǎn)動慣量過大，容易發(fā)生共振，降低發(fā)動機(jī)最高工作轉(zhuǎn)速。六缸機(jī)通常采用八塊平衡重，方案較多。 直列四缸機(jī)平衡重作用示意圖 （ a）受力分析 （b）平衡重布置 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，曲軸在外激力作用下使其具有周期性變化的瞬時角速度，因飛輪轉(zhuǎn)動慣量大，所以其瞬時角速度可視為均勻，曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，連桿作用于曲柄銷上的力呈周期性變化，使曲軸轉(zhuǎn)速忽快忽慢，造成曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。 曲軸轉(zhuǎn)動慣量愈大，自振頻率愈低，愈易發(fā)生共振，曲軸扭轉(zhuǎn)振幅極大，將破壞配氣相位的準(zhǔn)確性，產(chǎn)生沖擊噪聲，導(dǎo)致曲軸因扭轉(zhuǎn)變形過大而斷裂。 因此，對曲軸剛度小、轉(zhuǎn)動慣量大、缸數(shù)多及轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機(jī)，一般在曲軸 前端 裝有曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，此處扭轉(zhuǎn)振幅最大。 摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器（汽車發(fā)動機(jī)）： 其工作原理是使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小?？煞譃椋? （ a） 橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器 由轉(zhuǎn)動慣量較大的慣性盤 5與（薄鋼片制成）減振器圓盤 3通過橡膠墊 4硫化粘結(jié)，減振器圓盤 3轂部用螺栓固裝于曲軸前端的風(fēng)扇帶輪 6上，后者與曲軸前端螺栓固緊。 圓盤 3與帶輪、曲軸同步轉(zhuǎn)動，慣性盤 5與圓盤 3有了相對角振動，橡膠墊 4的扭轉(zhuǎn)變形消耗了扭轉(zhuǎn)振動能量，使振幅減小。 橡膠減振器的主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、工作可靠，但橡膠對曲軸扭轉(zhuǎn)振動的衰減作用不夠強(qiáng)，且橡膠易因摩擦生熱而容易老化。 8V100型發(fā)動機(jī) 橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器 6帶盤 1曲軸前端 2帶輪轂 3減振器圓盤 4橡膠墊 5慣性盤 （ b） 干摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 兩個慣性盤 1松套在風(fēng)扇帶輪 6的輪轂上（之間有襯套），軸向上在帶輪與平衡重 4之間，可軸向移動，但不能相對轉(zhuǎn)動。 在帶輪 6與一慣性盤之間以及平衡重 4與另一慣性盤之間各有一摩擦片 5。裝在兩個慣性盤之間的彈簧 2使慣性盤壓緊摩擦片。 這樣，當(dāng)曲軸帶動帶輪、平衡重發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，由于慣性盤、帶輪、平衡重與摩擦片之間的摩擦消耗了曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，使振幅減小。 4平衡重 5摩擦片 6帶輪 干摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 1慣性盤 2彈簧 3曲軸 （ c） 硅油 — 橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器 : 該減振器結(jié)構(gòu)緊湊（質(zhì)量和容積均較?。?、減振性能良好。 減振體 2浮動地裝在密封外殼 1中，兩者之間間隙很?。?~），其中充滿高粘度硅油。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，帶著外殼 1一起振動，而轉(zhuǎn)動慣量較大的減振體 2基本上是勻速轉(zhuǎn)動，于是兩者之間發(fā)生相對滑動，使硅油受剪切，摩擦生熱而消耗振動的能量，從而減小扭轉(zhuǎn)振幅。 顯然，摩擦使硅溫度升高，粘度下降，對曲軸的扭振衰減作用減弱。 1密封外殼 2減振體 3襯套 4側(cè)蓋 5注油螺塞孔 150系列車用柴油機(jī)粘液摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 作用： （ 1）儲存動能，克服阻力，使發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)周而復(fù)始，使曲軸轉(zhuǎn)速均勻，并使發(fā)動機(jī)具有短時間超載的能力； （ 2）驅(qū)動其它輔助裝置； （ 3）傳遞扭矩給汽車傳動系，是離合器的驅(qū)動件； （ 4）飛輪上正時刻度記號作為配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)（柴油機(jī)）、點火系統(tǒng)（汽油機(jī)）正時調(diào)整角度用。 要求： 質(zhì)量盡可能小的前提下具有足夠的轉(zhuǎn)動慣量，因而輪緣通常做得寬而厚。 材料、工藝、結(jié)構(gòu)特點： （ 1）一般用灰鑄鐵，當(dāng)輪緣速度超過 50米 /秒時要采用球鐵或鑄鋼。 （ 2）飛輪外緣上的齒圈是熱壓配的，齒圈磨損失效后可以更換。 （ 3）多缸發(fā)動機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行動平衡校準(zhǔn)。為了拆裝時不破壞它們的平衡狀態(tài)， 飛輪與曲軸之間的連接螺栓應(yīng)不對稱布置 。 1離合器外殼的記號 2觀察孔蓋板 3飛輪上的記號 發(fā)動機(jī)發(fā)火定時記號