【正文】 國參予國際合作與分工，使中國為世界的發(fā)展做出更大的貢獻。新亞歐大陸橋輻射亞、歐、非 30多個國家和地區(qū)，它的開通對中國走向世界，擴大與中亞、西亞、南亞、東亞和歐洲的經(jīng)濟合作和交流，參矛國際合作與分工，加快跨洲際經(jīng)濟大走廊的形成，推進亞歐一體化的發(fā)展，開創(chuàng)世界經(jīng)濟新格局具有重要意義。 ? 二、開發(fā)沿橋經(jīng)濟帶可提高其在中國國民經(jīng)濟發(fā)展中的整體協(xié)調(diào)和競爭能力。沿海經(jīng)濟帶是中國對外開放的龍頭，沿海開放已逐步由東向西推進，這是沿海對外擴大開放的必然，它需要中西部地帶提供更多的支援。而中西部的經(jīng)濟騰飛也需要東部技術(shù)、資金、人才和管理經(jīng)驗的支持。要保持經(jīng)濟的持續(xù)增長，對外開放必須從沿海和沿邊向內(nèi)陸延伸，從邊緣經(jīng)濟帶向核心經(jīng)濟帶擴展。利用新亞歐大陸橋這條雙向通道，可使沿橋各省區(qū)分散和潛在的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為整體優(yōu)勢。 ? 三、開發(fā)沿橋經(jīng)濟帶有利于“興邊富民”。沿橋經(jīng)濟帶的西段是中國少數(shù)民族的主要集居地區(qū)，有近 10個民族與相鄰國家跨界而居。開發(fā)沿橋經(jīng)濟帶，對加快和擴大中國西部地區(qū)的對外開放，推進工業(yè)化和城市化進程，迅速據(jù)轉(zhuǎn)其經(jīng)濟技術(shù)落后的狀況，使中國西部邊境廣大少數(shù)民族人民群眾的生活得以明顯改善和提高，具有積極意義。 ? 四、開發(fā)沿橋經(jīng)濟帶是實現(xiàn)國民經(jīng)濟翻兩番戰(zhàn)略目標(biāo)的重要保障。沿橋經(jīng)濟帶的中西段地區(qū)是中國能源和原材料資源的富集地區(qū)之一，是中國最重要的資源經(jīng)濟走廊。實施“西電東送”和“西材東用”的戰(zhàn)略來帶動中西部的開發(fā)，使中西部的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢，從而逐步縮小中西部與東部的差距，支持整個國民經(jīng)濟上新臺階。因此，開發(fā)沿橋經(jīng)濟帶，可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)傾斜和地區(qū)傾斜相結(jié)合，它是實現(xiàn)翻兩番戰(zhàn)略目標(biāo)的重要支掌。 ? 五、開發(fā)沿橋經(jīng)濟帶有助于控制生態(tài)環(huán)境的惡化。新亞歐大陸橋中國段全長 4131公里，其中 2365公里屬沙區(qū)，1194公里屬黃土高原地區(qū)， 572公里屬黃淮海地區(qū)。沙區(qū)和黃土高原地區(qū)自然條件差，水資源缺乏，沙漠化和水土流失嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境非常脆弱，過度開發(fā)和環(huán)境破壞與經(jīng)濟落后已形成亞性循環(huán)。只有積極吸引國內(nèi)外的資金、技術(shù)和人才，全面參與沿橋經(jīng)濟帶的開發(fā)，才能有效控制生態(tài)環(huán)境的惡化、改變沙區(qū)和黃土高原地區(qū)的經(jīng)濟落后局面，促進黃淮海地區(qū)及全國的經(jīng)濟發(fā)展。 ? 六、有助于深化改革和完善社會主義市場經(jīng)濟體制。東部沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展實踐充分表明，對外開放是推進改革和培育市場經(jīng)濟的催化齊。隨著對外開放由沿海向沿橋經(jīng)濟帶的延伸，必將促進沿橋經(jīng)濟帶的對外開放和深化改革，也將帶動沿橋經(jīng)濟帶生產(chǎn)力和解放和發(fā)展，加快其向社會主義市場經(jīng)濟體制的過渡。這一地區(qū)的改革進程能否加快，對全國總體改革的步伐，改革向縱深的發(fā)展都具有直接影響。 新亞歐大陸橋輻射青藏高原地區(qū) ? 新亞歐大陸橋?qū)η嗖馗咴沟氐妮椛渥饔猛怀霰憩F(xiàn)在物流和人流的增加，以及由此帶來的青藏高原經(jīng)濟格局的變化上。蘭州鐵路局負責(zé)人介紹說，青藏鐵路通車后，進藏物資運輸和人員往來模式由以公路為主變?yōu)橐澡F路為主，而這些都是通過新亞歐大陸橋的輻射來完成的。 ? 以青藏鐵路沿線現(xiàn)有城鎮(zhèn)為基礎(chǔ)，新亞歐大陸橋帶來的人流、物流、信息流等要素的加速聚集，可以促使這些城鎮(zhèn)盡快形成一定的人口規(guī)模和經(jīng)濟規(guī)模，產(chǎn)生更大的集聚效應(yīng)，從而推動青藏高原地區(qū)城鎮(zhèn)的發(fā)展，逐步形成青藏高原新的經(jīng)濟增長點和商業(yè)流通中心 新亞歐大陸橋 新亞歐大陸橋起點連云港 西伯利亞大陸橋 ? 西伯利亞大陸橋運輸，是世界上最著名的國際集裝箱多式聯(lián)運線之一，通過原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路，把遠東 ,東南亞和澳大利亞地區(qū)與歐洲 ,中東地區(qū)聯(lián)結(jié)起來，因此又稱亞歐大陸橋。西伯利亞大陸橋于 1971年由全蘇對外貿(mào)易運輸公司正式確立?，F(xiàn)在全年貨運量高達 10萬標(biāo)準(zhǔn)箱，最多時達 15萬標(biāo)準(zhǔn)箱。使用這條陸橋運輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的 1/3，歐洲出口亞洲雜貨的 1/5是經(jīng)這條陸橋運輸?shù)?。由此可見它在溝通亞歐大陸、促進國際貿(mào)易中所處的重要地位。 ? 日本、東南亞、中國香港等地運往歐洲、中東地區(qū)的貨物由海運運至俄羅斯的東方港或納霍德卡后，經(jīng)西伯利亞大陸橋有 3種聯(lián)運方式： ? 1）鐵路 /鐵路線 ? 經(jīng)西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境站 ,經(jīng)伊朗、東歐或西歐鐵路再運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。 ? 2）鐵路 /海運線 ? 經(jīng)西伯利亞大鐵路運至莫斯科 ,經(jīng)鐵路運至波羅的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再經(jīng)船舶運至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，或按相反方向的運輸。 ? 3）鐵路公路線 ? 經(jīng)西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境內(nèi)，再經(jīng)公路運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。 西伯利亞大陸橋輻射范圍 西伯利亞大陸橋以多種運輸工具進行運送 ,經(jīng)過蘇聯(lián)至歐洲、伊朗、中近東各地或相反方向的聯(lián)貫運輸方式 西伯利亞大陸橋 困擾大陸橋運輸?shù)姆悼障鋯栴}管見 ? 摘 要 : ? 集裝箱運輸是當(dāng)今世界最受重視發(fā)展的先進運輸方式。它以高效、便捷、安全的特點成為交通運輸現(xiàn)代化的重要形式。由于集裝箱運輸能減少換裝造成的破損，提高裝卸效率．減輕勞動強度，節(jié)約包裝和倉儲費用，降低運輸成本，成為交通運輸和組織管理上的一大進步。 最新大陸橋 — 第三亞歐大陸橋 ? 6月 17日，云南省發(fā)改委有關(guān)人士透露，第三亞歐大陸橋的建設(shè)已經(jīng)取得重大突破，其中國內(nèi)段的建設(shè)已提速。第三大陸橋是經(jīng)云南連接珠三角沿海港口群、西部腹地和印度洋之間的國際大通道。其具體走向為：從深圳港為代表的中國廣東沿海港口群開始，昆明向西至德宏瑞麗或保山猴橋口岸出境，經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，全線橫貫亞歐 17個國家，全長約 15000公里。根據(jù)云南省發(fā)改委交通處提供的資料顯示，到 2023年涉及到大陸橋新建的大理 — 瑞麗、玉溪 — 蒙自和蒙自 — 河口的三條鐵路線將全部建設(shè)完畢，總需投資為 ，而在已投資部分，鐵道部和云南省分擔(dān)比例基本為 1： 1。另外，涉及大陸橋需要線路進行改造的有：大理 — 麗江和昆明 — 廣通復(fù)線，兩線路總計投資需求為 。至此，云南省 2023年7條在建鐵路項目中，涉及到大陸橋的為 5條，大陸橋國內(nèi)段已經(jīng)全部開工建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，目前中國與大陸橋沿線區(qū)域年均貿(mào)易增長為 30%，在論證之初，專家預(yù)測到 2023年，大陸橋貨運量西行可達 1100萬噸，東行為 1300萬噸。 ? 構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋：以我國深圳港和廣東沿海港口群為起點，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐 21個國家，全長約 。 第三大陸橋三大優(yōu)勢 — 優(yōu)勢一 ? 地緣優(yōu)勢很突出 ? 第三大陸橋有著突出的地緣優(yōu)勢。其地理位置和氣候條件較好，避開了高寒、沙漠地區(qū)，相鄰港口無封凍期。它還是溝通大西洋、印度洋的橋梁，聯(lián)系亞洲、歐洲、非洲的紐帶，連接黑海、地中海、紅海、阿拉伯海、里海的樞紐；并與土耳其海峽、直布羅陀海峽、霍爾木茲海峽 3個重要石油通道和蘇伊士運河及馬六甲海峽兩個特殊交通要道相連，其地緣優(yōu)勢不言而喻。 優(yōu)勢二 ? 與海岸線平行 ? 與第一、第二大陸橋相比，第三亞歐大陸橋最大的優(yōu)勢是基本與海岸線平行，連接港口最多，海運與陸運結(jié)合最緊密。世界（或地區(qū)）許多重要港口都在這條通道上，如上海、寧波、廣州、吉大港、加爾各答、孟買、塞得港、伊斯坦布爾等，其中很多都是世界上最繁忙的港口，貨物吞吐量大，在全球運輸業(yè)和商業(yè)中占有重要地位。同時，這些海港中許多又是重要的航空港，航線密集，空運發(fā)達。這樣，第三大陸橋就能較好地將海、陸、空 3種運輸方式結(jié)合在一起。 優(yōu)勢三 ? 鐵路網(wǎng)十分密集 ? 與第一、第二大陸橋相比，第三亞歐大陸橋沿途鐵路網(wǎng)密集，將這些鐵路網(wǎng)連成一座巨大的“橋網(wǎng)”。從東往西，依次是我國長江中下游地區(qū)鐵路網(wǎng)、中南半島鐵路網(wǎng)、南亞次大陸鐵路網(wǎng)、西亞鐵路網(wǎng)、歐洲鐵路網(wǎng)，從西亞再往西進入北非鐵路網(wǎng)。鐵道科學(xué)院經(jīng)濟規(guī)劃設(shè)計院專家代新鎏和中鐵二院交通規(guī)劃研究院總工程師張小強同時認為，目前中國進出口歐洲的貨物幾乎 100%選擇繞行馬六甲海峽及蘇伊士運河的海上路線，來自中東和非洲的石油也幾乎全部通過馬六甲海峽運扺中國。第三大陸橋可直接溝通地中海沿岸國家，大大縮短我國與東南亞、南亞乃至中東及歐洲和東非國家之間的運輸距離，比繞道馬甲海峽縮短運程 30006000公里。 構(gòu)建第三亞歐大陸橋有一定的基礎(chǔ) 鐵路 昆明已成交匯點 ? 據(jù)陳利君介紹，第三座亞歐大陸橋中國境內(nèi)的上海、寧波、廈門、湛江、香港、北海等港口都有鐵路與昆明相連，使昆明成為成昆、內(nèi)昆、南昆、貴昆、昆河（口）、昆大（理）鐵路的交匯點。鐵路方面，東線連通越南的新線已啟動，正在建設(shè)玉（溪）蒙（自）鐵路，即將建設(shè)蒙（自）河（口）鐵路；中線連通泰國的鐵路正在進行可行性論證，將在“十二五”投入建設(shè)；西線連接南亞的鐵路已修到大理，正在建設(shè)大（理）瑞（麗）、大（理）麗（江）鐵路。 ? 同時還開展了昆明新南站、集裝箱中心站、沾昆復(fù)線等建設(shè)。從出境線路看，緬甸臘戍有鐵路與曼德勒、仰光相連，孟加拉國達卡、吉大港有鐵路與印度鐵路相連。印度鐵路如果從佐德浦爾與巴基斯坦海德拉巴、蘇庫爾、奎達相連，就可直達伊朗扎黑丹，再經(jīng)伊斯法罕、德黑蘭，就可與土耳其及歐洲的鐵路網(wǎng)相連。這意味著，第三亞歐大陸橋需要新建的鐵路不多，我國境內(nèi)只要修建大理到瑞麗的一段，就可連接緬甸邊境，境外只需要修建瑞麗至臘戍，就可與緬甸鐵路網(wǎng)相連。緬甸再修建至孟加拉國吉大港的鐵路，整個大陸橋即可貫通。 高速路、航空 ? 高速路 通車?yán)锍踢_ 3000公里 ? 在公路方面，云南公路通車?yán)锍倘珖谝?，高速公路通車?yán)锍坛^ 3000公里，昆河、昆曼、昆仰（光）大通道即將建成。水運方面，瀾滄江 —— 湄公河已通航，正在推進中緬、中越陸水聯(lián)運。 ? 航空 樞紐機場效應(yīng)已顯現(xiàn) ? 陳利君表示，在航空方面，云南已建成 10個機場，昆明、騰沖、文山等機場正在新建和擴建之中，云南機場大省和昆明樞紐機場的效應(yīng)正在顯現(xiàn)。 第三亞歐大陸橋構(gòu)想圖 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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