【正文】 2 條并行的大陸橋？？？ 中國(guó)新歐亞大陸橋（見(jiàn)圖） （ 1）線路：日照、連云港；鄭州、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口、歐洲） （ 2）比較優(yōu)勢(shì) ◆ 地理位置和氣候條件優(yōu)越 ◆ 運(yùn)程縮短，運(yùn)費(fèi)與時(shí)間節(jié)約。 （ 2022多 km； 20～ 25％，一個(gè)月） ◆ 輻射面廣（ 30， 75%，） ◆ 對(duì)亞太地區(qū)吸引力大。 運(yùn)輸通道，文化、技術(shù)、商品交流的紐帶 大陸橋運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)與優(yōu)勢(shì) ◆大陸橋運(yùn)輸實(shí)質(zhì)： 主體，媒介，海運(yùn)、多種運(yùn)輸方式相結(jié)合， 橫跨洲際大陸，實(shí)行海防銜接， “ 一票到底 ” 的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 ◆大陸橋運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) （ 1）運(yùn)輸距離 （ 2）運(yùn)輸速度（手續(xù)、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)） （ 3）運(yùn)輸質(zhì)量（手續(xù)、責(zé)任、貨差） 大陸橋運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿εc趨勢(shì) （ 1） 交通工具的現(xiàn)代化、高速化的技術(shù)推動(dòng)， （ 2） 國(guó)際貿(mào)易的持續(xù)快速增長(zhǎng)的需求拉動(dòng) （ 3）集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆倨占埃ㄩ_(kāi)發(fā)潛力）。 大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù) 257x118 22k jpg 一．西伯利亞大陸橋 ? (SiberianLandBridge)。西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來(lái)，為世界最長(zhǎng)的大陸橋。 ? 這條大陸橋運(yùn)輸路線的西端已從英國(guó)延伸到了包括西歐、中歐、東歐、南歐、北歐的，整個(gè)歐洲大陸和中東各國(guó)，其東端也不只是到日本，而發(fā)展到了韓國(guó)、菲律賓、中國(guó)內(nèi)地；和中國(guó)香港等地。 ? 從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?13000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約 1／ 2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約 1／ 3的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低 20％ — 25％，時(shí)間也可節(jié)省 35天左右。 大陸橋的路線 目前經(jīng)過(guò)西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種： 鐵／鐵路線。 由日本、中國(guó)香港等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車(chē)經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，然后繼續(xù)運(yùn)至歐洲和伊朗或相反方向。 鐵／海路線。 由日本等地把貨箱運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運(yùn)至北歐、西歐、巴爾干地區(qū)港口，最終運(yùn)交收貨人。 鐵／卡路線。 由日本等地把貨箱裝船運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克，再用卡車(chē)把貨箱運(yùn)至德國(guó)、瑞士、奧地利等國(guó)。 ? 我國(guó)從 1980年開(kāi)辦大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù) 以來(lái)，以上這 3種路線均已采用，但主要還是鐵／鐵路線，即從中國(guó)內(nèi)地各站把貨物運(yùn)至中俄邊境滿(mǎn)洲里／后貝加爾，進(jìn)入俄羅斯：或運(yùn)至中蒙邊境站二連付㈠寸烏德進(jìn)入蒙古，經(jīng)蒙俄邊境站蘇赫巴托／納烏斯基進(jìn)入俄羅斯，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，后又轉(zhuǎn)歐洲鐵路運(yùn)至歐洲各地或從俄羅斯運(yùn)至伊朗。 ? 在我國(guó)大陸橋運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)上， 根據(jù)歐洲各國(guó)收發(fā)箱的不同地點(diǎn)，鐵路線共有 5條，利用前蘇聯(lián)西部 5個(gè)邊境站，即朱爾法、溫格內(nèi)、喬普、布列斯特和魯瑞卡，分別往返于伊朗、東歐、西歐、北歐等地。 二．新亞歐大陸橋 ? (A—E． LandBridge)。新亞歐大陸橋東起中國(guó)連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約 10800千米，途經(jīng)中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭等國(guó)，輻射 30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。新亞歐大陸橋 1992年 12月正式投人營(yíng)運(yùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。 三．美國(guó)大陸橋 ? (U． S． LandBridge)。美國(guó)大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開(kāi)辟的從遠(yuǎn)東至歐洲水陸聯(lián)運(yùn)線路中的第一條大陸橋。但后因東部港口和鐵路擁擠，貨到后往往很難及時(shí)換裝，反而抵消了大陸橋運(yùn)輸所節(jié)省的時(shí)間。目前美國(guó)大陸橋運(yùn)輸基本陷于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運(yùn)輸過(guò)程中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運(yùn)輸方式，而且發(fā)展迅速。 四．美國(guó)小陸橋 (U． S， Mini— LandBridge)。 小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海／陸／海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，成為海／陸或陸／海形式。如遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋沿岸或美國(guó)南部墨西哥灣沿岸的貨運(yùn)，即可由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國(guó)西海岸，轉(zhuǎn)裝鐵路 (公路 )專(zhuān)列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至目的地。 五．美國(guó)微型陸橋 (U． S． Micro— LandBridge)。 微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋更縮短了一段運(yùn)輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱(chēng)半陸橋 (Semi—LandBridge)運(yùn)輸。如遠(yuǎn)東至美國(guó)內(nèi)陸城市的貨物，改用微型陸橋運(yùn)輸，則貨物裝船運(yùn)至美國(guó)西部太平洋沿岸，換裝鐵路 (公路 )集裝箱專(zhuān)列可直接運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸城市。微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時(shí)間，又節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，因此近年來(lái)發(fā)展非常迅速，我國(guó)也已開(kāi)始采用。 中國(guó)貨運(yùn)途經(jīng)美國(guó)大陸的有關(guān)陸橋運(yùn)輸?shù)臈l款 我國(guó)出口到美國(guó)的信用單中的 OCP、 IPI、 MLB術(shù)語(yǔ) OCP（ Overland mon point )運(yùn)輸 (內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸） :OCP是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式，它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn) 2種運(yùn)輸形式來(lái)完成但它并不是也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而 OCP運(yùn)輸中海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由 2個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義，它是一種國(guó)際多式的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸 140 OCP是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例。美國(guó) OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率即陸路公共點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率 (OCP Rate)，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率 (Local Rate)約低3%~5%，同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口約低 /尺碼噸的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已包含其中。因此，采用 OCP運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)出口雙方都有利。 三、中國(guó)貨運(yùn)途經(jīng)美國(guó)大陸的有關(guān)陸橋運(yùn)輸?shù)臈l款 我國(guó)出口到美國(guó)的信用單中的 OCP、 IPI、 MLB術(shù)語(yǔ) MLB （ mini land bridge）運(yùn)輸條款（小陸橋運(yùn)輸） :是通過(guò)海、陸運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)西海岸港口，卸船后交由鐵路運(yùn)抵美國(guó)東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。 MLB運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無(wú)大的區(qū)別，只是其運(yùn)送貨物的目的地為沿海港口，本質(zhì)上是海陸聯(lián)運(yùn)，即利用陸上鐵路作為橋梁將美國(guó)西海岸和東海岸以及墨西哥灣連接起來(lái)的運(yùn)輸方式，所以稱(chēng)為小陸橋運(yùn)輸，其比大陸橋運(yùn)輸少了 1段海上運(yùn)輸。以美國(guó)海陸公司和總統(tǒng)輪船公司為例，其實(shí)際的運(yùn)輸形態(tài)是：日本各港口一一奧克蘭、圣佩德羅一一美國(guó)鐵路休斯頓、佳洱維斯頓一一歐洲等。 三、中國(guó)貨運(yùn)途經(jīng)美國(guó)大陸的有關(guān)陸橋運(yùn)輸?shù)臈l款 我國(guó)出口到美國(guó)的信用單中的 OCP、 IPI、 MLB術(shù)語(yǔ) IPI（ inter point intermodal ）運(yùn)輸 （內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)） :MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是美國(guó)東海岸和加勒比海區(qū)域，而 IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全相同。但與 OCP運(yùn)輸相比，IPI是完整的多式聯(lián)運(yùn)，而 OCP運(yùn)輸則不是完整的多式聯(lián)運(yùn)。 項(xiàng)目 OCP方式 IPI方式 MLB方式 貨物運(yùn)抵區(qū)域 美國(guó)內(nèi)陸城市 美國(guó)內(nèi)陸城市 美國(guó)東海岸 賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任 終止于美國(guó)西海岸港口 中止于交貨地 終止于交貨地 提單有效區(qū)間 海上區(qū)段 全程 全程 運(yùn)費(fèi)計(jì)算 海、陸分段計(jì)算 全程統(tǒng)一計(jì)算收取 全程統(tǒng)一計(jì)算收取 保險(xiǎn)區(qū)段 分段 全程統(tǒng)一 全程統(tǒng)一 多式聯(lián)運(yùn)方式 不完全 完全 完全