【正文】 輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。目前我國(guó)與世界上許多國(guó)家都采取這種運(yùn)輸方式。 ? 集裝箱運(yùn)輸（ Container Transport）的優(yōu)點(diǎn)： ? ?? 提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn) ? ?? 提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差 ? ?? 節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本 ? ?? 簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸 ? ?? 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 集裝箱簡(jiǎn)介 ? 一、集裝箱的定義 ? 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）對(duì)集裝箱定義如下： 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備；具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；為便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式下運(yùn)輸時(shí)，無需中途換裝；具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式時(shí)； 設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為 1 立方米或 1 立方米以上。 ? 二、集裝箱的分類 海上運(yùn)輸中常見的國(guó)際貨運(yùn)集裝箱類型。 ? 按用途分類 集裝箱按箱內(nèi)所裝貨物一般分為： （ 1）通用干貨集裝箱（ Dry Cargo Container） 這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據(jù) 1983年的統(tǒng)計(jì)， ? 世界上 300萬個(gè)集裝箱中，雜 貨集裝箱占 85％，約為 254萬個(gè)。 ? 這種集裝箱通常用來裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時(shí)最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍畚礌畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運(yùn)。 （ 2）保溫集裝箱（ Keep Constant Temperature Container) 它們是為了運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種： ? ① 冷藏集裝箱（ Reefer Container) 它是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。 ? ? ② 隔熱集裝箱 它是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用于冰作制冷劑，保溫時(shí)間為 72小時(shí)左右。 ? ③ 通風(fēng)集裝箱（ Ventilated Container） 它是為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。 ? （ 3）罐式集裝箱（ Tank Container） 它是專用以裝運(yùn)酒類、油類（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。 （ 4）散貨集裝箱（ Bulk Container） 它是一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制的兩種。前者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物。 （ 5）臺(tái)架式集裝箱（ Platform Based Container） 它是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)， ? 適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。 ? （ 6）平臺(tái)集裝箱（ Platform Container） 這種集裝箱是在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度。與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念 。 ? （ 7）敞頂集裝箱（ Open Top Container） 這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且 ? 也便于在箱內(nèi)固定。 ? （ 8）汽車集裝箱（ Car Container） 它是一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側(cè)壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車的高度為 1． 35米一 1． 45米，如裝在 8英尺（ 2； 438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi) 2／ 5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為 10． 5英尺（ 3． 2米），一種為8． 5英尺高的 2倍。因此汽車集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 ? （ 9）動(dòng)物集裝箱（ Pen Container or Live StockContainer） 這是一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽(yáng)，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動(dòng)物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍?，便于清掃和照顧? ? （ 10）服裝集裝箱（ Garment Container） 這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。 集裝箱的規(guī)格 ? 集裝箱（又稱貨柜）的種類： ? (1)按規(guī)格尺寸分 :目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜 (DRYCONTAINER)有： ? 外尺寸為 20英尺 X8英尺 X8英尺 6吋，簡(jiǎn)稱20尺貨柜； ? 40英尺 X8英尺 X8英尺 6吋，簡(jiǎn)稱 40尺貨柜； 及近年較多使用的 40英尺 X8英尺 X9英尺 6吋，簡(jiǎn)稱 40尺高柜。 ? 20尺柜：內(nèi)容積為 ,配貨毛重一般為 ,體積為 2426立方米 . ? 40尺柜 :內(nèi)容積為 ,配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 54立方米 . ? 40尺高柜 :內(nèi)容積為 米 .配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 68立方米 . ? 45尺高柜 :內(nèi)容積為 : ,配貨毛重一般為 29噸 ,體積為 86立方米 . ? 20尺開頂柜 :內(nèi)容積為 ,配貨毛重 20噸 ,體積 . ? 40尺開頂柜 :內(nèi)容積為 ,配貨毛重 ,體積 65立方米 . ? 20尺平底貨柜 :內(nèi)容積 ,配貨毛重 23噸 ,體積 28立方米 . ? 40尺平底貨柜 :內(nèi)容積 ,配貨毛重 36噸 ,體積 50立方米 . 集裝箱的交接方式 集裝箱貨物的交接方式按照整箱裝（ Full Container Load，簡(jiǎn)稱 FCL）和拼箱裝（ Less than Container Load，簡(jiǎn)稱 LCL）的順序排列有四種交接方式 : 整箱接，整箱交（ FCL/FCL） 拼箱交接（ LCL/LCL） 整箱接，拼箱交（ FCL/LCL） 拼箱接，整箱交（ LCL/FCL） 三 . 集裝箱交接地點(diǎn) ? 門到門 （ door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后 ,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸 ,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為 “ 門到門 ” 運(yùn)輸； 門到場(chǎng)（ door to cy） : 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。； 門到站 （ door to cfs） : 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ? 場(chǎng)到門（ cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； 場(chǎng)到場(chǎng) （ cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 場(chǎng)到站 （ cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 站到門 （ cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； ? 站到場(chǎng) （ cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 站到站 （ cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站 集裝箱的費(fèi)用 集裝箱的費(fèi)用：集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用構(gòu)成和計(jì)算方法與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不同，它包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)。集裝箱的運(yùn)費(fèi)由船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用兩部分與構(gòu)成。集裝箱運(yùn)費(fèi)基本上分為兩大類： 傳統(tǒng)的件雜貨計(jì)費(fèi)方法：即以運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位 以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位：即包箱費(fèi)率 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C 場(chǎng)站收據(jù)（ dock receipt – D/R） 裝箱單 (container load plan – CLP) 提單 (bill of Lading) 或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單 (bined transport B/L – CTB/L) 多式運(yùn)輸單據(jù)（ multimodal transport documentMTD） 設(shè)備交接單 (equipment receipt, E/R) 收（交）貨記錄 (delivery record) 集裝箱運(yùn)輸出口程序 ? 1．訂艙 發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間，填制訂艙單向船公司或其代理人，或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)訂艙。 ? 2．接受托運(yùn)申請(qǐng) 船公司或其代理人，或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、運(yùn)輸條件等能否滿足發(fā)貨人的要求。在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。 ? 3．發(fā)放空箱 通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取，拼箱貨裝箱發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。 ? 4．整箱貨交接 由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨物。 ? ? 5．集裝箱的交接簽證 集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨物和集裝箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。 ? 6．換取提單 發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)，向負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜嘶蚱浯頁(yè)Q取提單，然后去銀行結(jié)匯。 ? 7．裝船 集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計(jì)劃，待船舶靠泊后即行裝船。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? International Multimodal Transport ? ?? 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》： “ 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 ” 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn) ? （ 1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。該運(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般貨物運(yùn)輸方式的主要依據(jù)。 （ 2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。 （ 3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。 ? （ 4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這不僅是區(qū)別于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要是涉及國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題。 （ 5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同時(shí)，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人（分承運(yùn)人）完成，并訂立分運(yùn)合同。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。 ? 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，一次保險(xiǎn)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。雖然它可能由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但它是將貨物的全程運(yùn)輸是作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。 ? 它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) (Multimodal Transport Document， MTD) ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。 ? 根據(jù)發(fā)貨人